民用客機的案例
民機機輪收起著陸墜撞載荷計算和適航認證相關條款（我們近期發表的一篇應用力學學報的論文）
其對應的適航認證是民用客機整體適墜性第24 章(ATA024)適航認證要求的一部分，也是飛機結構設計和適航認證中必須考慮的正常工況載荷，是飛機靜強度分析和試驗分析重要的組成部分。在中國民用航空總局對大型客機的適航認證準則[4]中，與機輪收起著陸墜撞載荷分析計算有關的適航認證條款，主要體現在起落架適航認證第25.721 總則中的25.721(b)細則。該細則明確界定了民用機輪收起著陸墜撞適航認證的具體要求“客座量(不包括駕駛員座椅)大于或等于10 座的飛機必須滿足如下設計：當有任意一個或多個起落架未放下時，飛機在受操縱情況下著陸于有鋪面的跑道上時，其結構部件的損壞不足以導致溢出足夠量的燃油而構成起火危險”。同時，該條款第25.721 總則的25.721(c)細則也給出了判斷是否滿足適航認證的方法“可用分析或試驗，或兼用兩者來表明符合本條規定”。
歐洲航空安全局在大型客機適航認證準則[2,6]的CS25.721(b)(1)和CS25.721(b)(2)細則給出了機輪收起著陸適航認證的具體條件，其設定的墜撞載荷評估工況條件如下。
1) 緊急降落在有鋪面的跑道上著陸。
2) 飛機在受到控制下著陸。
3) 飛機具有1.52m/s 的垂直下降速度。
4) 飛機在最大設計著陸重量情況下降落。
5) 任意起落架放下/收起的組合情況。
美國聯邦航空管理局大型客機的適航認證準則[1]第25.721 條款雖然沒有給出機輪收起著陸具體的適航認證條件，但是在大多數情況下，滿足歐洲航空安全局的CS25.721(b)條款將自動滿足中國民用航空總局及美國聯邦航空管理局的適航認證要求。
展開 飛機總體方案快速設計評估
案例應用
某單位利用ARDS軟件進行民用客機總體方案的快速設計及分析優化，可實現民用客機外形創建、結構布置、艙室布置、系統布置、重量重心計算、氣動分析、質量分布計算、載荷分析、強度分析、耗油順序計算、裝載平衡分析、結構減重優化及類比法重量修正，實現在論證階段和方案設計階段的總體方案快速確定，為后續工程研制提供重要輸入數據。
圖2 民用客機設計方案
某單位利用ARDS軟件對某機型方案進行了快速設計及分析，主要可實現外部導入外形的缺陷診斷與外形重建，外形分部件參數化快速創建，基于部件外形的結構快速布置，基于參數化模型庫的系統設備快速布置，形成總體設計方案后，進行了重量重心快速計算及調整，形成三維化的總體設計方法，為其它專業分析和工程研制階段提供了重要的模型及分析數據輸入，更好地支持了飛機總體方案快速設計及分析。
圖3 飛機總體設計方案三維模型
展開 大飛機 CR929 又有新進展，2025 年前后首飛
雖然中國民用大型客機 C919 還沒有交付使用，但它的后續型號 CR929 又有了新進展。根據中國商飛官方公告，12 月 26 日，CR929 項目復合材料前機身攻關全尺寸筒段（15 米×6 米）順利實現總裝下線，這是繼 11 月 6 日 CR929 遠程寬體客機 1:1 展示樣機首次亮相珠海航展之后的又一階段性成果，標志著 CR929 項目復材結構研制向前邁出了重要一步。
（來源：中國商飛）CR929 遠程寬體客機是中俄聯合研制的雙通道民用飛機，以中國和俄羅斯及獨聯體市場為切入點，兼顧全球國際間、區域間航空客運市場需求。CR929 遠程寬體客機航程為 12000 公里，座級 280 座，基本型命名為 CR929-600，此外還有縮短型 CR929-500 和加長型 CR929-700。參考以往研制經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要 7 年左右時間，到實現產品交付預計需要 10 年左右時間。因此中國商飛預研總師楊志剛透露，CR929 預計于 2025 年前后首飛。據中國商飛公司 2016 年發布的未來 20 年民用飛機市場預測分析，到 2034 年，全球噴氣客機機隊規模有望達到 41949 架，是現有機隊的 2 倍以上，其中新交付的飛機將有 37049 架，總價值近 5 萬億美元，而 C919、波音 737 和空客 A320 這一級別的單通道噴氣客機交付量就占據三分之二，約為 24144 架，總價值達到 2.25 萬億美元。
圖丨CR929概念圖（來源：中國商飛）從以上數據我們不難看出，雖然 C919 這種單通道客機會是未來航空市場的主角，但運載能力更強、航程更遠的雙通道大型民用客機則能賺取更多的利潤，也是對一家企業、一個國家航空科技水平最好的體現，而 CR929 的出現恰恰是為了填補這部分的空白。
展開 電傳飛控，民航客機的“絕頂內功”
最早采用電傳飛控技術的A320客機
空中客車公司，作為如今國際航空領域的行業巨頭，它誕生在上世紀70年代，秉承當時“歐洲共同體”的理念，意欲在國際航空市場上同占據壟斷地位的波音、麥道一較高下，若要說起空客公司在航空領域有哪些杰出貢獻，毫無疑問當首推以空客A320、A330為代表空客A3XX系客機在民用客機中首先采用了電傳飛控這一先進技術。
最早使用飛控技術的戰斗機F-16
電傳飛控技術作為一種先進的電子飛行控制系統，取代了傳統的機械操縱系統，采用反饋控制原理，將飛行員在操縱飛機時產生的機械指令經由特殊的傳感器轉化為電信號，在由接受到電信號的飛控計算機驅動飛機的舵面偏轉，從而控制飛機的飛行狀態。飛控技術的誕生最早是為了解決以F-16為代表的第三代戰斗機的靜不穩定設計，空客的A320是最早使用這一技術的民用客機，A320的成功標志飛控技術在民航領域的成熟。
展開 
航空發動機有多難造？里面1600攝氏度在燒，外面一點都不燙手
目前大部分航空發動機都是屬于燃氣渦輪型，民用客機的發動機突出的安全性和可靠性，而軍用發動機在這個基礎上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。由此可見，航空發動機領域中最強者必然是軍用航發，而軍用發動機算是人類科技的巔峰之作。具備研發、制造和生產航空發動機的國家一般都不輕易出口自己的技術，只出口發動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產國。
復制拆解難
航空發動機難以制造的特點首先體現在復制拆解難，一款汽車、航空器的外形可以通過反向測繪進行復制，汽車就不用說了，復制起來更是信手拈來。航空器外形復制也是有的，比如圖-160和B-1B轟炸機，但發動機的復制如果沒有圖紙介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客機上使用的主流發動機CFM-56系列發動機，從1974年首次運轉到今天，一共生產了超過2萬臺，波音、空客主打的單通道客機幾乎都用了。
拆解CFM-56時就會發現，發動機葉片上指甲蓋大小的地方覆蓋著許多小氣孔，如果沒有圖紙定位，完全沒法對其進行復制。一旦氣孔打的位置不對，會直接影響葉片散熱，那么復制品的整體性能就下降了。GE公司憑借CFM-56的技術基礎，研制了覆蓋各種機型使用的發動機，與普惠展開直接競爭。
材料制造難
航空發動機其實也很簡單，以經典的CFM-56發動機為例，包括低壓壓氣機、九級高壓壓氣機、一級高壓渦輪和四級低壓渦輪，中間還有一個環形燃燒室。但是就是這些結構，工作的溫度、壓力環境不一樣，就說明其使用的材料是不同的。以渦輪葉片為例，工作環境上千攝氏度，一分鐘數萬轉，使用多種金屬混合制造，而且比例也各不相同。
展開 航空發動機有多難造？里面1600攝氏度在燒，外面一點都不燙手
目前大部分航空發動機都是屬于燃氣渦輪型，民用客機的發動機突出的安全性和可靠性，而軍用發動機在這個基礎上還追求更大的推力，以及開加力時的最大推力。由此可見，航空發動機領域中最強者必然是軍用航發，而軍用發動機算是人類科技的巔峰之作。具備研發、制造和生產航空發動機的國家一般都不輕易出口自己的技術，只出口發動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產國。
復制拆解難
航空發動機難以制造的特點首先體現在復制拆解難，一款汽車、航空器的外形可以通過反向測繪進行復制，汽車就不用說了，復制起來更是信手拈來。航空器外形復制也是有的，比如圖-160和B-1B轟炸機，但發動機的復制如果沒有圖紙介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客機上使用的主流發動機CFM-56系列發動機，從1974年首次運轉到今天，一共生產了超過2萬臺，波音、空客主打的單通道客機幾乎都用了。
拆解CFM-56時就會發現，發動機葉片上指甲蓋大小的地方覆蓋著許多小氣孔，如果沒有圖紙定位，完全沒法對其進行復制。一旦氣孔打的位置不對，會直接影響葉片散熱，那么復制品的整體性能就下降了。GE公司憑借CFM-56的技術基礎，研制了覆蓋各種機型使用的發動機，與普惠展開直接競爭。
材料制造難
航空發動機其實也很簡單，以經典的CFM-56發動機為例，包括低壓壓氣機、九級高壓壓氣機、一級高壓渦輪和四級低壓渦輪，中間還有一個環形燃燒室。但是就是這些結構，工作的溫度、壓力環境不一樣，就說明其使用的材料是不同的。以渦輪葉片為例，工作環境上千攝氏度，一分鐘數萬轉，使用多種金屬混合制造，而且比例也各不相同。
展開 Abaqus在飛機機翼仿真分析中的應用
縫翼滑軌模型裝配件分析
飛機的前緣縫翼是民用客機、大型飛機常用的增升活動面，是通過滑軌在滑輪組架中的運動來改變機翼的翼型，以達到增加升力的目的。滑軌在滑輪組架中的運動就是一個典型的接觸問題。
滑輪組架內在每根滑軌的安裝位置沿滑軌法向和側向各布置了兩組滾輪。當縫翼翼面上的載荷傳到滑軌上時，滑軌受力變形，其上下表面就會有滾輪與滑軌表面發生接觸，從而限制滑軌的法向運動；其左右兩側也會有滾輪與滑軌腹板表面發生接觸，從而限制滑軌的側向運動。
在結構受載過程中，究竟是哪一個或哪些滾輪與滑軌發生接觸，從而為其邊界約束就是邊界非線性有限元分析所要考慮的主要問題。
Abaqus在飛機機翼仿真分析中的應用.pdf
展開 國產大飛機成制造業發展縮影 C919正試飛
中國商飛總經理助理、C919大型客機項目總經理吳躍說，去年C919大型客機第一架成功首飛以來，在適航取證的過程中不斷取得突破。
吳躍：第三架飛機在七月底要進入到上電的程序。后面就是對應的電源系統、液壓系統、空氣管理系統、航電系統等相關系統，逐一地把它們安裝。我們計劃將在九月底或者十月份推出總裝，來實現我們年內實現首飛這一目標。
據分析，如果將船舶單位重量創造的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機是800。作為我國具有自主知識產權的大型噴氣式民用客機。C919的總體設計、系統集成、產業布局都是由中國商飛自主研發，通過飛機的集成將供應鏈資源融匯，形成自主的體系、規范和專利。
國產大飛機的發展，正是改革開放以來，我國先進制造業發展的縮影，制造業已經成為實施創新驅動發展戰略的主戰場，去年我國研發經費支出1.75萬億元，居世界第二位，占GDP比重達2.12%。
來源：央廣網
展開 縱橫股份：工業無人機技術厚積薄發，更有5G技術為業務發展插上騰飛的翅膀
公司自主研制的飛控與地面指控系統應用于國家多個重大航空項目的飛行試驗驗證平臺，包括多用途輕型水陸兩棲飛機海鷗300縮比驗證機自由飛失速/尾旋試驗、軍用大型運輸機Y-20縮比驗證機自由飛試驗、下一代民用客機縮比驗證機“靈雀 B”全流程試飛、民用客機C919縮比驗證機自由飛失速試驗等。
此外，縱橫股份也非常重視5G環境下的產品迭代創新。在招股書中，
縱橫股份38次提到5G，分析指出：
“工業無人機應用場景高度契合國際電信聯盟定義的5G三大應用場景，即增強移動帶寬、超高可靠低時延通信以及大規模機器類通信，以5G技術為代表的下一代移動通信技術是目前工業無人機數據鏈的最優解決方案”，并通過子公司綿陽禹航在四川地區打造5G網聯無人機飛行測試基地的重要業務布局。
開源證券也在近日發布的研報《5G賦能、民用引領、無人機產業迎來新變革》中提到，5G通信技術具備uRLLC、eMBB、mMTC三大特性，相對4G在連接速度、流量密度、峰值速率、移動性等指標上有較大幅度提升，5G與無人機的結合不僅包括新一代網絡的接入，還有邊緣計算技術等方面提高。技術的提升將催化下游產業更新發展，使得“5G+無人機”在VR直播、城市園區安防、高清直播、電力巡檢、基站巡檢、無人機物流、無人機水務、野外科學勘測等民用領域快速拓展、完善、升級。
2018年，縱橫股份開始與中國移動（成都）產業研究院、華為技術有限公司等一同制定“5G+無人機”網聯飛行方案。
展開 GE航空發動機測試平臺的最后一次飛行
也可以說，當今世界主流民用客機上裝備量最大的發動機，都是經由它手完成的空中測試。
測試C919上的LEAP-1C發動機。
GE發動機測試團隊負責人稱：747穩定、易飛且非常可靠，我們日復一日地對各種發動機進行嚴苛的極限測試。
新老兩代測試平臺同框：2010年GE從日本航空公司購得一架B747-400（遠端），改裝成了新的推進試驗平臺（PTP）。
最后完成GEnx和LEAP的測試后，這架747-121正式退役。
這架飛機歷史悠久、輩分很高，它是第25架波音747，1969年10月17日出廠，1970年3月3日在泛美航空公司首次飛行。在改裝成測試平臺前，它已飛行86000多小時，18000個發動機循環。如果加上中途改裝的時間，這架飛機累計服務了46年；考慮到上周還進行了一次最后飛行，它很可能是飛行時間最久的747-100。
這里就是皮馬航空航天博物館，與著名的“飛機墳場”戴維斯-蒙森空軍基地近在咫尺。
來源：21世紀軍工評論
展開 GE宣布完成新型民用超音速發動機Affinity的初步設計
這種新型飛機發動機目前有望結合戰斗機發動機高速度和民用客機發動機搞經濟性的優點，為世界航空旅行帶來革命性的變化。
不像之前的超音速飛機，它們將變得更環保，更省油。這也是它們售價高昂合理的原因。
GE公司表示，Affinity超音速發動機清楚地表明了航空和飛機發動機技術領域的進步，可以毫不夸張地說，航空的未來就在這里！
先進復合材料在民用領域需求強勁
目前，先進復合材料在民用客機波音787中的用量最大，用量占比達到50%，主要應用在機身上;其次為A380，用量占比為25%。
目前，我國首款擁有自主知識產權的RX1E銳翔雙座電動輕型載人飛機，將開始批量生產，此款飛機采用全碳纖維復合材料結構機體，最大起飛重量約500公斤。
在體育休閑領域中，先進復合材料可以應用在網球拍、釣具、自行車、三腳架、滑板等產品中。
玻璃纖維價格https://www.hongyantu.com/index.php?r=good&cd=14&cd2=1401
中國是否存在空警900預警機？俄羅斯：立足C919，但有一前提
當前，C919第一架和第二架原型機都已經首飛成功，而且已經在中國試飛院進行全面的試飛測試，在可預見的未來，C919客機將會進入到一個高速發展階段。
截至到2018年初，C919客機已經獲得了28家客戶，總計815架訂單，如果一切順利，首架C919客機將會在2021年成功交付使用。
其實，從某些角度來看，民用大飛機有時候比軍用運輸機更適合作為改裝平臺，因為，民航客機大都采用下單翼設計，這樣可以獲得艙內更加安靜和舒適的工作環境。
此外，民航客機更加注重低油耗、大航程等特點，加上可以高強度頻繁使用，這也使得包括發達國家都經常通過改裝民航客機來滿足自身的軍事需求。
其中，E3預警機、P8反潛機、KC46空中加油機等眾多特種作戰飛機，都是在民航客機基礎上改裝而來的。
從這些方面來說，中國C919客機，確實是一個很好的改裝平臺，C919雖然當前使用的多項關鍵設備都是西方產品，但C919誕生的意義，絕不僅僅局限于商用，它的出現，更重要的是確定中國航空工業在國際民用客機市場的歷史地位。
此外，伴隨著國產化的不斷完善，C919也是一個可靠的改裝平臺，從這一方面來說，C919確實具備極強的軍事用途，一旦需要，中國完全可以在其基礎上研制出真正的空警900預警機。
本文轉自網易號“談兵”，原文鏈接：http://dy.163.com/v2/article/detail/DHF420OP0515D1P9.html
展開 【5/12更新】首架量產型C919亮相，單價曝光
C919屬于單通道窄體民用客機，而我們正在研制的CR929將是對標波音787的真正大飛機。
總設計師陳迎春表示，CR929將實現寬體雙通道、遠程跨洋飛行、以復合材料為主這三大跨越。
隨著C919的商用，屬于我國的大飛機時代已經來臨。
- End -
公眾號原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/F8rcl2LFLDvet0SlwwqmLw
【6/3更新】C919一飛沖天！需求超千噸、產值過億元，這一高端特殊鋼市場前景可期
“C919大型客機用單真空300M鋼的成功研制，對我國大型客機國產化具有重大意義，推動和促進了我國高質量超高強度鋼超大規格鍛坯制造平臺的建立，使我國的航空起落架制造及材料冶金水平達到一個新高度。”王春旭強調。
C919飛機市場空間巨大，將給超高強鋼帶來誘人的發展商機。截至目前，C919的國內外客戶達到28家，訂單總數高達1015架。有關專家預計，C919大飛機將在2023年實現批量交付、2025年具備年產50架的能力。根據中國航空工業發展研究中心發布的《民用飛機中國市場預測年報（2021～2040年）》，預計2021年～2040年間，中國需補充民用客機7646架，其中寬體客機1561架、窄體客機5276架、支線客機809架。而據中國商飛公司和美國波音公司預測，未來20年，中國對類似C919窄體客機的需求量為每年平均300架左右，假設未來C919在國內市場占有率達到1/3，那么C919飛機年均交付量有望達到100架，按當前東航和中國商飛公司簽訂的單架售價6.53億元計算，C919國內年銷售額有望達到653億元。
“根據國內民航的發展趨勢，國內民機用300M鋼將形成需求超千噸、產值過億元的重要高端航空特殊鋼產業，同時使我國具備民用航空主力特殊鋼躋身國際市場的能力，真正形成國內大飛機產業體系，為我國制造業的產業升級做出貢獻。”王春旭對飛機起落架用300M鋼市場前景做出以上預測。
02
CR929用超高強鋼要求更高
隨著采訪的深入，我們的話題很快轉到我國正在大力發展的大型寬體客機——CR929上。CR929是中國商飛公司和俄羅斯聯合航空制造集團公司攜手研制的遠程寬體客機，CR為中俄兩國英文首字母，基本型航程為12000公里，標準三艙280座，載客量約是C919的2倍。
展開 