智能電動座椅的案例
汽車智能座椅系統
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。經緯恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求駕駛和乘坐的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個重要的區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
展開 汽車智能座椅系統
傳統的座椅控制系統無法滿足人們新的需求，更安全、更舒適、智能化及健康化體驗將成為未來智能座椅的方向。恒潤憑借汽車電子技術的積累，能夠提供智能汽車座椅的解決方案。
為了追求極致的舒適感，智能座椅可以支持更多的座椅姿態調節，除了水平、高度、靠背常規調節，還支持旋轉、腿托、肩部、側翼等方向調節來實現舒適坐姿，智能座椅同時支持加熱、通風、按摩、記憶、迎賓等功能。為了滿足人們對不同應用場景的要求，智能座椅識別到相應的場景后，快速調整座椅到合適姿態。
智能座椅與傳統座椅的另一個區別是，智能座椅更懂得用戶，它會實時監測司乘者的生理指標，包括人體溫度、心率及呼吸頻率，并分析司乘者的健康狀態，當識別到生理指標異常時，智能座椅可以主動提供按摩、降溫或加熱來幫助司乘者恢復到健康舒適的狀態。采集到的生理特征數據也可以傳送到云端對司乘者進行健康管理，讓司乘者實時了解身體狀況。
系統組成
系統涵蓋了體征監測傳感器、執行器、人機交互和控制單元。
? 座椅控制器SCM
? 智能座椅的核心，檢測健康指標，識別當前應用場景并調整座椅到合適的姿態。
? 心率呼吸監測模塊MMWR
? 毫米波雷達方案，實現非接觸式監測司乘者的呼吸及心率，測量誤差小于5%。
? 體溫監測模塊BTSM
? 采用點陣式紅外溫度傳感器，采集探頭范圍內的溫度分布，通過算法提取出人臉溫度，達到實時監測司乘者面部溫度的目的。布置在司乘者前方，準確度達到±0.3℃。
? 人機交互界面HMI
? 提供操作界面并顯示當前智能座椅的狀態及用戶的生理指標。
? 氛圍燈VALS
? 采用了多色氛圍燈，不同的座椅模式下氛圍燈會呈現不同的顯示效果，烘托氣氛。如加熱時呈現紅色呼吸效果等。
展開 智能座椅可靠性測試：從“能用”到“可靠”的質變之路
<h1>引言：智能座椅時代，可靠性為何成為新挑戰？</h1><p>隨著汽車行業向“新四化”深度轉型，乘用車座椅已不再是簡單的支撐部件。根據起點研究院的測算，2025年中國乘用車整椅市場規模將達<strong>1490億元</strong>，其中智能座椅的滲透率持續攀升。在“零重力”姿態、多向電動調節、加熱通風按摩、智能記憶功能等配置普及的背景下，座椅正演變為智能座艙中最復雜的<strong>人機交互終端</strong>。</p><p class="ql-align-center"><img referrerpolicy="no-referrer" crossorigin="anonymous" data-referrer-policy-set="true" src="https://q7.itc.cn/images01/20260316/1c7ea1b6df11464d9374365cdff99155.png"></p><p>然而，功能的復雜化帶來了可靠性的全新挑戰。文章指出，座椅開發周期長達<strong>24-36個月</strong>，需要經歷效果圖評審、數據評審、油泥模型評審、樣件評審等多輪驗證，約<strong>70%的零件為定制化</strong>，每輛車的零件結構與材料都不盡相同。這種高度定制化的特性，使得智能座椅的可靠性測試變得尤為復雜和關鍵。</p><h1>一、智能座椅可靠性測試的核心挑戰</h1><p><strong>1.1 機械疲勞：從“靜態支撐”到“動態響應”</strong></p><p>座椅骨架、滑軌、調角器等核心運動部件需要承受長期的機械負荷。文章指出，座椅需要經過<strong>安全帶強度實驗、座椅靠背強度實驗、骨架極限載荷實驗</strong>等多項性能驗證。
展開 電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.kdh
電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.kdh
電動轎車懸架及座椅參數對平順性的影響.rar
電動汽車里面的智能配電方案設計
在大容量電池需要兼容400V和800V的情況下，出現了一種智能配電方案設計，對電池管理系統功能分解方案帶來新的變化。
▲圖1. 智能化方向發展的智能配電盒設計
智能配電設計
這個智能配電方案設計，最早要追溯到歐洲的PHEV系統設計，如下所示：
▲圖2. 獨立的高壓智能配電盒
隨著電池管理系統
(BMS)
的主要功能，從基本的監測電芯電壓、電池組電壓和電池組電流，到監測各個電芯的電壓和溫度，逐漸開始存儲傳輸到云端并進行大數據層面的分析，這讓整個電池管理系統的方案設計都可以簡化。
圖1的示意圖中可以看出，在傳統的電池管理系統BMS架構中，電池管理系統是放在高壓側的，內部主控單片機MCU包含了全部的采樣功能，包括高壓側電壓采樣、絕緣阻抗采樣和電流采樣，而電氣配電盒
（BJB）
只包含高壓接觸器、保險絲
（熱熔）
和電流傳感器，這種方式從系統整體布局來看，高壓采集線纜布局的困難較大，多個接觸器的高壓采樣點最終都要連接到BMU上，且BJB需要通過線纜連接到隔離模數轉換器ADC。
隨著CTP的發展，系統設計需要考慮400V、800V兼容，并且由于快充的需求，整個電流范圍也越來越高，并且需要導入Pyro-fuse的使用，如何減少BMS系統空間并簡化整個線束布置，就成了設計的主要考慮方向。
在圖1右方的是電動汽車早幾年開始流行的智能配電盒BJB，配電盒內部具有專用的電池組監控器，可以測量所有的電壓和電流，并通過串行通信協議將信息傳遞給MCU。
展開 智能化絕不是電動化的“附屬”
戴上“智能化”的帽子
礙于篇幅原因，關于傳統車企的電動化反擊，其實還有許多細節沒有展開。本段更想討論的話題，則是如文章開篇所提及的一樣：智能化絕不是電動化的“附屬”，而是扣在當下所有汽車產品頭上的一頂“帽子”。
展開闡述之前，想要分享一個故事。不久前，當乘聯會正式發布9月新能源銷量與滲透率，和預料中的一樣，再次創下歷史新高。
對此，何小鵬在看到后，位于其個人微博寫道：“新能源的榜單和滲透率價值還只是過渡階段，很快會過渡到智能汽車榜單和滲透率，有點類似當年的Symbian時代后期，我估計時間大概是兩年后。”言外之意，接下來多年間，整個汽車行業關于“智能化”的討論，才是發展的重中之重。
而將視線重新聚焦于本屆世博會，必須承認的是，即便純電動已然成為堅定不移的大方向，但是位于例如豐田、本田、日產展臺，依舊能夠看到諸多混動車型的身影。加之奔馳、寶馬、沃爾沃、捷尼賽思展臺，多款傳統燃油車型的存在。由此足以證明，在徹底的變革降臨之前，仍有很長一段油電共存的時期。
但不知為何，當下伴隨“智能電動車”概念的興起，有了類似特斯拉Model 3這樣跨時代產品的出現，以及新勢力造車的奮起直追，消費者越來越篤定的認為，智能化就是依附在電動車身上最亮眼的標簽。
而傳統燃油車型、混動車型，在相關領域發展與迭代的相對緩慢與滯后，進一步加劇了這樣的“誤解”。殊不知，本屆進博會上，長安福特最新推出的跨界SUV EVOS同樣來到了現場。初見過后，無疑令人感到興奮。
展開 2023上海國際汽車改裝與定制技術展覽會
展品范圍：
各種品牌整車改裝等;
各種非量產定制車:包括概念車、超級跑車、個性定制車等;
各種賽事競技用車:包括F1、A1、拉力賽、越野賽、耐力賽、漂移賽賽車等;
汽車外飾改裝:適用于小轎車，SUV，商務車，越野車，皮卡車，特種車型的智能改裝，智能電動尾門，智能電動踏板，智能電動座椅，電動渦輪增壓系統，電子節氣門控制器，手自一體控制系統，智能駕駛控制系統，電動后備箱蓋，電動后視折疊鏡等；
外飾改裝改裝：輪胎、輪轂、包圍、尾翼、中網、護杠、改色膜、車貼拉花、行李架、平衡拉桿、避震、剎車、底盤強化、進氣、排氣、渦輪增壓、ECU、腳踏板等；
動力系統:點火、供油、排氣系統,發動機、外圍件、電腦芯片改裝,渦輪增壓系統等;
操控系統:懸掛、安全系統、傳動系統、輪胎及輪轂等;
照明系統: HID、LED、 射燈、裝飾燈、項燈、防霧燈、儀表燈、剎車燈等;
汽車外觀套件:包圍、平衡、尾翼、空氣擾流輔件、身貼紙等;
影音設備:車載功放、車用喇叭、隔音材料、音響線材、均衡器、低音炮、其他附件，無損音響改裝等；
汽車車膜: 防爆膜，隔熱膜，漆面保護膜，特種窗膜，電光改色膜，自動變色窗膜，改色膜，建筑膜，新功能防爆窗膜，汽車噴涂式車衣，多功能膜等；
2023上海國際汽車改裝技術及零部件展覽會-組委會
聯系人:金女士137 6181 8142（同微信）
QQ：362502110
網站：www.cvpe-china.com
展開 高端智能電動車如何堅守品質初心
一邊，新人輩出，人人皆以“智能化先鋒”自居，行業愈加浮躁的發展態勢勢必會對在局者造成影響。另一邊，所謂“用戶共創”等全新模式的催生，讓車企在研發之初的重點不再拘泥于汽車的機械素養，是否又會為汽車技術的升級埋下隱患？
換言之，當自動駕駛、百公里加速性能等指標在硬件冗余下成為影響價格高低的重要因素時，“高端電動車”的迭代方向和評判準繩還能否被統一，在此刻也略顯迷離。
的確，在極狐品牌誕生之初，當麥格納亞洲和歐洲區總裁艾琯德帶領歐洲領導團隊對極狐阿爾法T 進行全方位測試后總結道：“ARCFOX 阿爾法T絕對堪稱一輛貨真價實的高端電動汽車。”外界總會對這樣一款價格不菲的純電車型，心存疑慮。
可還是那句話，我們首先需要明確的一點是，北汽藍谷是一家具有完備新能源車制造體系的車企。
極狐阿爾法T白車身
當所有造車新勢力和傳統車企愈發將目光鎖定智能化，極狐和麥格納之間的深度合作就不會局限在生產制造端。北汽藍谷此前從極品到產品，從市場到口碑所積攢的彌足成果，將會在和麥格納等企業的合作中，完成新一輪質的飛躍。
一如在和極狐工程師多次接觸時，他們多次提出阿爾法車系的白車身在各個方面全面領先。這樣的言論，雖然有別于大多數造車新勢力的同行，但面對“高端電動車該不該只談智能化”這一疑問，如此，反而更具參考價值。
展開 無法OTA，智能電動車就像一具“行尸走肉”
譬如，在日常使用智能手機、平板電腦、甚至PC端時，可以通過OTA在線升級，修補現存的漏洞，為設備增添許多新的功能，并且在運行效率、運行速度、穩定性方面，也會感受到顯著的提升。
正因如此，隨著智能電動車自身產品力的逐漸提升，市場終端對于它的認可度也在不斷提高。那些首批嘗鮮的用戶，愈發能夠感受到其與傳統燃油車的不同，在某些層面，更像是一部巨大的智能電子終端。而這樣的實際體驗，也催生了OTA功能存在的必要性。
所以能夠發現，早在2012年，OTA功能就已出現在特斯拉Modes S車型上，其更新范圍涉及自動駕駛、人機交互、動力、電池系統等領域。通過OTA的方式，特斯拉得以完成續航里程提升、最高速度提升、乘坐舒適度提升等多方面的優化。后續，也出現了越來越多的車企跟進。
大家開始逐漸認識到OTA對于整個汽車行業，尤其是智能電動車的重要意義。首先，遠程為用戶修復軟件故障，大幅度縮短中間步驟的時間，使軟件快速到達用戶，減少汽車制造產商和用戶的成本，包括汽車制造產商的召回成本，用戶的時間成本。
其次，OTA功能的出現，還可以不斷為車輛增加全新功能，時刻保證用戶的新鮮感。再者，通過OTA升級，拓寬了車企自身服務和運營的范疇，增加了車輛的附加價值。
某些時候，甚至可以簡單的理解為，OTA就是連接車企與用戶之間的最佳紐帶，雙方各取所需，同時，OTA改變了車企與車主之間的關系，讓傳統的客戶開始變成用戶。甚至在更遠的未來，由于OTA的存在，還可以幫助整個行業，明確技術的發展方向。
就整體而言，百利而無一害。也正是基于這樣的背景，OTA自然而然成為了各大汽車廠商在宣傳智能化時，不得不提及的關鍵技術。
展開 誰說“智能化”就是電動車的專屬標簽？
記者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
有時總在思考，當電動化的潮水撲面而來，作為旁觀者，我們是不是將太多的注意力放置在了這個仍處在起步初期的板塊。從而忽略了許多身處傳統燃油市場，自身實力同樣足夠出色的“好車”
6月上市的思皓QX，無疑便是其中一員。
作為MIS皓學架構旗下的首款車型，前者在我看來，就像是一顆正在不斷成長的大樹，智能化領域的全面進階，則是它最為顯眼且茂密的枝葉部分；整體設計的愈發年輕化，如同枝頭開出的繁花；而最為牢靠的根基，還是不斷延續下來的德系造車品質，保證其各方面的品質足夠優異。
也正因有了這樣的籌碼，令思皓QX面對愈發激烈的終端競爭，依然有著后來者居上的底氣。
讓“智能化”大放異彩
無論承認與否，當下的整個汽車市場，消費結構正在愈發年輕化。當更多的90后甚至00后成為購買主力，智能化成為了他們在選車過程中愈發關注，并且能夠反映出各家車企之間實力差距的關鍵要素。
思皓QX恰恰抓住了這樣的心理，聯合了科大訊飛、地平線、華為、騰訊多個行業一流合作伙伴，分別從多個方面，將智能化的相關配置盡量“滿配”，并發揮到了極致。
展開 走進比亞迪汽車丨智能化&網聯化&電動化
智能駕駛、智能座艙，熱管理系統、熱泵系統及汽車新技術等方向，部分需求如下
自動駕駛：
高精度定位底層技術、自動泊車/圖像算法、毫米波雷達、激光雷達、紅外熱成像夜視系統、
智能座艙：
HUD /透明A柱、藍牙/NFC/UWB數字鑰匙系統、多聯屏、車載智能語音、ADAS輔助駕駛
智能互聯：
虛擬化技術/VR、天線技術、5G+V2X 、 T-BOX、域控制器
熱管理系統：
電子水泵、電池換熱器、低溫散熱器
熱泵系統：
CO2電動壓縮機、余熱回收技術
新材料技術：
環保水性漆、環保材料的內飾板、先進復合材料、多材料連接技術
時間：2021年7月28日
地址：廣東省深圳市坪山區比亞迪路3009號比亞迪六角大樓
活動形式
·產品展示交流→前瞻技術演講
展開 
智能電動汽車安全設計新挑戰及解決思路探討
面臨的挑戰
ANSYS全部產品線
乘員保護/行人保護相關功能
主動機蓋：專用抬升功能
· *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO
· Calculates nodal/segment forces from a pyrotechnic piston actuator without the need to model the chamber/piston
· 應用領域: 行人保護主動發蓋的抬升系統
· Input: nodes/segments, mass flow curve, chamber cross section area, etc
主動機蓋：行人保護壓力管專用功能
· *DEFINE_PRESSURE_TUBE
· Pressure tube sensor is used to deteck pedestrain collision
· New solution method options
- MTD=0: Standard Galerkin (CG) for Acoustic
- MTD=1: Discontinuous Galerkin (DG) for Acoustic Equations（Less diffusive than CG)
- MTD=2: DG for Isothermal
展開 吉利、百度宣布組建智能電動汽車公司
2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。這或許正印證了之前的傳聞，了之前的傳聞，新公司將由百度來主導。
圖片來源：吉利汽車
此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬件層、系統層、生態層的整合，致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。吉利方面表示，該架構將向戰略合作伙伴百度開放。
新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。
據悉，此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。
受此利好消息影響，吉利汽車今日高開3.31%，報34.35港元，隨后股價漲幅一度達至6.77%。
展開 歐陽明高：商用車的電動化智能化前景
就是賣給你一輛特斯拉的電動汽車，還在你的房頂裝上光伏，在你的家里放一個儲能電池。外面還有一個超級充電樁，這就是一個完整的配套。
那么家家戶戶都有電動車，家家戶戶都有充電裝置，都可以自己給自己供電，多余的還可以賣給別人。當然如果不足的可以從網上來供應，然后再把各家各戶連成網絡，用區塊鏈來解決支付問題，這是未來新能源的場景。
對于遠距離的像新疆、內蒙、青海這樣的集中基地，那就得通過電解水也就是燃料電池的逆過程電解水制成氫氣，然后通過天然氣管道或者液化的方式再運送到需要的地方，這就是新能源的場景。現在我們在這方面的技術也處于全球的領先位置。
第三個革命就是系統智能化革命，今天我們系統智能化的最底部的技術芯片最終大規模使用的有幾個場景，一個就是我們車上的場景，車是將來最大的智能終端，剛才我們的投資公司老總也說了，沒有比這個更大的終端。也就是說現在手機是風口，下一步就是智能汽車是風口，這個想象的空間是非常大的。
另外一個就是智慧能源，把我們的整個分布式的這些光伏、電動汽車連起來讓大家能源共享，這也是很重要的，我們叫移動能源互聯網，當然還有我們智能制造的物聯網也是智能化的關鍵組成部分。
這些都跟汽車相關，將來汽車一個方面是制造會輕量化、智能化，會像做衣服一樣做汽車的車身。我們能量的智能化，就是把車作為一個能源裝置，自動駕駛是車作為一個智能的終端，所以車既是交通工具，又是智能終端，還是能源裝置，這些都需要智能化來連接成系統。
所以這三大革命會相互促進、相互耦合。目前這三個技術單獨都發展的很好了，下面就是把它集成在一塊。這個三大革命會給我們中國帶來多大的經濟增量呢？
展開 吉利、百度宣布組建智能電動汽車公司
2021年1月11日，浙江吉利控股集團宣布與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。這或許正印證了之前的傳聞，了之前的傳聞，新公司將由百度來主導。
圖片來源：吉利汽車
此次合作將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。該架構基于全球智能電動汽車前沿科技，突破傳統造車邊界，通過硬件層、系統層、生態層的整合，致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，為用戶提供持續優化的個性化服務與不斷成長的移動出行生活。吉利方面表示，該架構將向戰略合作伙伴百度開放。
新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。
據悉，此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域展開廣泛合作。
受此利好消息影響，吉利汽車今日高開3.31%，報34.35港元，隨后股價漲幅一度達至6.77%。
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