上一篇為大家提供了座椅機構(gòu)的調(diào)節(jié)方式 ，本次分享前排座椅詳細的建模方法其中包含各個總成的網(wǎng)格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設置、各總成的裝配方式等，本章節(jié)會運用到dyna的一些關(guān)鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎的工程師會更容易理解 采用此建模方式可應用于整車碰撞分析、座椅子系統(tǒng)分析、約束系統(tǒng)分析等，下方為詳細PPT講解 目錄 一、座椅簡介

概述 在本文中，我們將研究三相逆變器功率模塊的設計仿真方面。逆變器必須同時運行的快速開關(guān)速度以及高額定功率帶來了許多設計挑戰(zhàn)，例如熱管理、EMC 合規(guī)性和可靠性。在本文中，我們將使用仿真來了解這些挑戰(zhàn)并評估不同的設計選擇。 1、簡介 可靠的電力電子系統(tǒng)對于電動汽車的運行至關(guān)重要。 它管理電動汽車各個部件之間的電能傳輸和轉(zhuǎn)換。 無論是從外部充電站為電池充電還是從再生制動中回收能量，無論是將電池的直流電流轉(zhuǎn)換為電機的交流電流

來源 | 英飛凌

蓋世汽車訊 6月15日，世界領先儲能公司Leclanché SA推出新一代鋰離子電池模塊M3，用于能源密集型電動運輸應用，如船舶、商用車和鐵路，并同時在歐洲開設了一條專門用于大批量生產(chǎn)的全新生產(chǎn)線。 與該公司上一代模塊相比，該新模塊能量和功率密度更高，并與全系列Leclanché 電池兼容，包括LTO

從2007年到2021年，中國汽車行業(yè)一路蓬勃發(fā)展，汽車銷量在2018年階段性見頂。在這個過程中，我們看到了合資企業(yè)高速發(fā)展、自主品牌崛起還有新興企業(yè)在電動汽車的成長。目前在汽車行業(yè)大變革時期對電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化多重賽道提出了截然不同的設計和開發(fā)需求，這使得在競爭最激烈的中國市場，整車企業(yè)已經(jīng)開始打破原先“五年一換代、三年一改款”的開發(fā)步調(diào)，目前車企都是在燃油車銷售的基礎，實施大規(guī)模的投入進入電動化轉(zhuǎn)型

新能源電動汽車電控模塊的熱設計解析：核心是流道設計、配合攪拌摩擦焊工藝技術(shù)，另外對其中的磁性器件進行整體灌封并在水冷板上設計凹凸結(jié)構(gòu)，結(jié)合界面材料直接大面積接觸水冷板上下兩個接觸面，從而有效的減小傳導熱阻和接觸熱阻，設計導熱的方向性，使水冷板的吸熱容量達到它的極限，從而有效提高整體散熱效率。

據(jù)美國媒體報道，Taycan的推出標志著保時捷正式涉足電動汽車領域，現(xiàn)在保時捷又將目光瞄準如雨后春筍般出現(xiàn)的充電站，希望打造新設計、高性能的充電站。 盡管目前的技術(shù)要求充電站全部組件都包含在同一個機柜中，但保時捷反其道而行之，將組件分開安裝，這樣一來工作人員就可以將笨重的支架安放在遠離充電站的地方。 保時捷將這種標準化、耐候性外殼用于變壓器和具有電流隔離功能的

電動轎車懸架及座椅參數(shù)對平順性的影響.kdh 電動轎車懸架及座椅參數(shù)對平順性的影響.rar