大陸集團(tuán)
關(guān)注創(chuàng)建者：CINNO 創(chuàng)建時(shí)間：2023-10-13
大陸集團(tuán)的實(shí)例教程
在設(shè)計(jì)速度計(jì)指針(或指針)時(shí)，與速度計(jì)碗狀輪廓成45度角，給光導(dǎo)照明帶來了挑戰(zhàn)，大陸集團(tuán)使用Ansys SPEOS解決了該問題。
優(yōu)化LED指針位置
入光面是指針底部的一個(gè)很寬的部分，用于接收來自指針下方的一個(gè)或多個(gè)LED的光。在該設(shè)計(jì)中，六個(gè)LED被布置在接收表面下方的圓形底座上。
由于指針在儀表周圍移動(dòng)時(shí)（由于速度的增加或減小），指針和接收面的角度位置會(huì)發(fā)生變化，因此接收面有時(shí)直接位于LED上方，有時(shí)位于LED之間。因此，亮度分布隨指針角度而變化，這是不希望的效果。工程師們決定在接收表面的下側(cè)放置垂直的棱條，以將從LED反射的光在水平方向重新分布，從而將接收面與LED的相對(duì)位置引起的亮度變化降至最低。工程師們使用SPEOS進(jìn)行仿真模擬，在模擬中他們改變棱條的數(shù)量和間距，最終確定了5根棱條間距0.5毫米。這種解決方案使得亮度分布均勻，與指針位置無關(guān)；當(dāng)接收表面的中心位于LED頂部時(shí)，也能使亮斑最小化。
仿真/模擬的價(jià)值
大陸集團(tuán)的工程師表示，如果沒有SPEOS的光學(xué)模擬，他們就不可能成功地設(shè)計(jì)出3D角度指針。如前所述，使用SPEO進(jìn)行了近50次虛擬模擬迭代來解決指針厚度和斜率/坡度問題，以及LED-指針方向問題。要建立50個(gè)物理原型的指針將會(huì)耗費(fèi)太多的時(shí)間和金錢，從而使努力白費(fèi)。此外，模擬產(chǎn)生的數(shù)據(jù)比物理測(cè)試更有價(jià)值。
當(dāng)大陸集團(tuán)制造出物理指針原型時(shí)，其性能與SPEOS的模擬非常吻合，該集團(tuán)設(shè)計(jì)的這種時(shí)尚的模擬車速表投入生產(chǎn)，讓一些經(jīng)典汽車愛好者非常高興。
展開 這款平視顯示器的主要組件（包括光源在內(nèi)）都來自大陸集團(tuán)的汽車產(chǎn)品組合方案，這些方案之前已經(jīng)用于一些主要汽車制造商的各種車型中。
“有了平視顯示器，以前顯示在各種駕駛艙儀表上的信息現(xiàn)在可以通過中央平視顯示器定位在駕駛員的視野中。駕駛員的視線再不需要從交通狀況中分神，這對(duì)于火車司機(jī)和乘客來說，旅程會(huì)變得更加安全，”CES的總經(jīng)理Christoph Falk-Gierlinger說道。
在軌道車輛中使用平視顯示器的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)值得一提。與汽車行業(yè)一樣，這個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)也是擋風(fēng)玻璃越來越大，因此儀表板的位置會(huì)越來越低。這時(shí)，為了獲取儀表信息的一些必要的頭部運(yùn)動(dòng)就會(huì)極大分散司機(jī)原本放在交通路況上的注意力。此外，為了讓視線在駕駛艙和道路之間切換，電車司機(jī)的眼睛需要不斷地在近距離和遠(yuǎn)距離之間來回聚焦，這對(duì)司機(jī)來說很累。
平視顯示器方案可以在駕駛員的直接視野中投射基本信息——例如警告信號(hào)、速度、到下一站的距離，這樣可以讓整個(gè)旅途更加舒適和安全。另外，由于信息以虛擬方式顯示，就好像它位于車輛前方一段距離一樣，這時(shí)司機(jī)的眼睛就不必不斷地重新聚焦了。
大陸集團(tuán)的Combiner平視顯示器可以將信息投射到駕駛員視野中的外部透明屏幕上。因此，該技術(shù)適用于新開發(fā)的車輛以及現(xiàn)有車型的改裝解決方案。得益于強(qiáng)大的LED方案，大陸集團(tuán)的平視顯示器已被證明是汽車領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)解決方案——即使在明亮的陽光下也能滿足用戶對(duì)光線和圖像質(zhì)量的苛刻要求。
除平視顯示器外，CES軌道車輛技術(shù)組合還包括其他系統(tǒng)技術(shù)解決方案：例如，通過攝像頭監(jiān)視駕駛員狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)，或面向車輛的行進(jìn)方向或側(cè)面碰撞警告系統(tǒng)。所有這些技術(shù)已經(jīng)在乘用車或商用車領(lǐng)域成功上路。
展開 在車載方面，大陸集團(tuán)現(xiàn)在也正在開發(fā)搭載OLED面板的車用顯示器，他們希望通過OLED技術(shù)本身的優(yōu)異性能征服消費(fèi)者。
圖1. 駕駛艙數(shù)字化發(fā)展概念示意圖：大陸集團(tuán)獲得第一筆車載OLED顯示器大訂單
近日，這家科技公司傳出消息，從一家全球汽車制造商那里獲得了第一筆生產(chǎn)車用OLED顯示器的大單，總價(jià)值約為10億歐元。該訂單所涉及的實(shí)際上是搭載OLED面板的一款多顯示器產(chǎn)品。該多顯示器產(chǎn)品從駕駛員區(qū)域（儀表盤位置）延伸到中控臺(tái)，集成了兩塊屏幕。另外，這兩塊屏都通過光學(xué)膠和正面的曲面玻璃蓋板貼合在一起。據(jù)介紹，該產(chǎn)品的最終生產(chǎn)計(jì)劃預(yù)計(jì)會(huì)在2023年。
“通過引入我們基于OLED技術(shù)的多顯示器解決方案，家庭電影愛好者現(xiàn)在也可以在汽車中獲得同樣完美的體驗(yàn)。我們的OLED顯示屏技術(shù)，再次證明了我們?cè)隈{駛艙數(shù)字化發(fā)展路上的先驅(qū)地位，”大陸集團(tuán)人機(jī)界面業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人Frank Rabe博士說道“我們的集成式OLED顯示屏可以確保用戶最終獲得一流的體驗(yàn)，同時(shí)，這也為汽車制造商提供了進(jìn)一步差異化和個(gè)性化的機(jī)會(huì)。”
除此之外，OLED技術(shù)還可以提供具有美學(xué)吸引力的用戶體驗(yàn)，這主要是因?yàn)樗且环N自發(fā)光技術(shù)。自發(fā)光意味著不需要背光，與傳統(tǒng)的LCD顯示器相比，它支持極其輕薄和扁平的單元設(shè)計(jì)，另外由于尺寸緊湊，這也可以極大增加設(shè)計(jì)自由度。
實(shí)際上，該技術(shù)還支持更復(fù)雜的形狀和顯示器的曲面異型安裝。OLED屏幕的超窄邊框也會(huì)讓整體視覺效果更加完美，并營造出令人滿意的浸入氣氛。因?yàn)閷儆谧园l(fā)光技術(shù)，這種顯示屏可表現(xiàn)非常好的黑色畫面，相應(yīng)提升的對(duì)比度還能夠提高顯示器的戶外畫面閱讀性。
此外，OLED顯示器還能夠提供非常廣的色域，支持顯示高質(zhì)量、用戶友好的畫面內(nèi)容。
展開 據(jù)美國科技媒體新聞 The Verge 1月8日消息，近日，2019國際電子消費(fèi)類產(chǎn)品展覽會(huì)上，德國自動(dòng)駕駛汽車公司大陸集團(tuán)展示另類風(fēng)采，即機(jī)器狗遞送包裹。
大陸集團(tuán)與瑞士機(jī)器人公司ANYbotics共同探索包裹遞送的未來。在國際電子消費(fèi)類產(chǎn)品展覽會(huì)上， 大陸集團(tuán)展示了ANYbotics的四足器人如何跳出自動(dòng)駕駛遞送車后車廂，并將包裹送到網(wǎng)購者的家門口。在演示中，我們可以看到ANYMal機(jī)器人慢慢穿過公園的廢墟，再用機(jī)械臂按住門鈴。接著，將包裹從后背顛覆過來送至門廊，最后跳一小段舞獎(jiǎng)勵(lì)自己。
就像大眾所猜測(cè)的那樣，大陸集團(tuán)并沒有計(jì)劃將這一服務(wù)推廣落實(shí)。但是這一憧憬現(xiàn)實(shí)嗎？依靠足式機(jī)器人執(zhí)行遞送任務(wù)還是不夠可靠，著名的機(jī)器人制造商Boston Dynamics稱，其今年上市銷售的四足機(jī)器人SpotMini會(huì)被用來遞送包裹。來自美國俄勒岡大學(xué)的初創(chuàng)公司Agility Robotics稱其雙足行走機(jī)器人也會(huì)用于遞送包裹。但兩家公司都沒有具體開展遞送服務(wù)的計(jì)劃。
在雙足機(jī)器人更靈敏、更快速之前，大多數(shù)公司還是傾向久經(jīng)考驗(yàn)的轉(zhuǎn)輪機(jī)器人。一些初創(chuàng)公司和老牌公司在最后一英里遞送，尤其是在遞送食品時(shí)，時(shí)選擇的是轉(zhuǎn)輪機(jī)器人。
大陸集團(tuán)使用機(jī)器狗遞送包裹的夢(mèng)想可謂宏大，但是要成為現(xiàn)實(shí)可能性仍然很小。
展開 大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛卡車模塊化多傳感器方案
1、大陸集團(tuán)在CES 2023上展示一款創(chuàng)新的商用車輛傳感器解決方案。
大陸集團(tuán)傳感器陣列為商用車中日益增多的智能和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了答案。大陸集團(tuán)將攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)這三種傳感器系統(tǒng)的聯(lián)合使用視為可靠識(shí)別物體和全面檢測(cè)車輛周圍環(huán)境的理想解決方案。雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭在一個(gè)緊湊、預(yù)先校準(zhǔn)的整體解決方案中確保了最大的安全性。
多傳感器系統(tǒng)簡化了自動(dòng)駕駛功能的集成，可安裝在現(xiàn)代車輛擋風(fēng)玻璃上方，提供一種緊湊、集成的解決方案，以管理商用車輛的新的復(fù)雜環(huán)境。
此外，更高級(jí)別的自動(dòng)化（如L4）需要更多的不同傳感器。在大陸集團(tuán)的全面?zhèn)鞲衅麝嚵薪鉀Q方案中，所有集成傳感器（激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭）都經(jīng)過預(yù)校準(zhǔn)并相互協(xié)調(diào)。這支持自適應(yīng)巡航控制、緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)輔助和自動(dòng)駕駛功能。這種協(xié)調(diào)大大簡化了許多傳感器的安裝、它們與車輛架構(gòu)的集成以及復(fù)雜的校準(zhǔn)過程。此外，還減少了維護(hù)工作量和車輛停機(jī)時(shí)間。
大陸集團(tuán)提供開發(fā)、校準(zhǔn)、傳感器維護(hù)、更新的一站式服務(wù)。通過新的多傳感器系統(tǒng)，大陸集團(tuán)從單一來源提供所有與安全相關(guān)的傳感器技術(shù)：傳感器、用于控制的中央計(jì)算單元、各個(gè)傳感器之間的校準(zhǔn)，以及安裝在車輛上時(shí)的整體解決方案的校準(zhǔn)。
2、用于商用車輛安全駕駛的緊湊型模塊化多傳感器整體環(huán)境感知解決方案
此外，商用車的電子架構(gòu)和線束也得到了顯著的簡化，以后的更新可以很快實(shí)施。新型輔助系統(tǒng)的傳感器可以很容易地集成到緊湊的解決方案中。對(duì)于未來幾代卡車，整個(gè)傳感器系統(tǒng)不需要對(duì)駕駛室或車身進(jìn)行任何基本修改。它也可以安裝在現(xiàn)有幾代現(xiàn)代卡車上，前提是車載電氣系統(tǒng)已為此做好準(zhǔn)備。
大陸集團(tuán)的自動(dòng)“攝像頭和傳感器清潔、冷卻和加熱”系統(tǒng)也簡化了傳感器單元的清潔和空調(diào)。
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大陸集團(tuán)的最新內(nèi)容
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大陸集團(tuán)如何解決汽車?yán)走_(dá)開發(fā)中的工程挑戰(zhàn)
在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛的最大訣竅，恐怕是讓系統(tǒng)學(xué)習(xí)如何安全地實(shí)現(xiàn)與人類駕駛員相匹配的感知水平。汽車制造商正在迎接挑戰(zhàn)，通過結(jié)合使用先進(jìn)的攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能，使自動(dòng)駕駛變?yōu)榭赡堋?/div>
車輛遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)
舉例：跟蹤車輛位置或自動(dòng)向制造商發(fā)送診斷數(shù)據(jù)的系統(tǒng)：跟蹤車輛位置或自動(dòng)向制造商發(fā)送診斷數(shù)據(jù)的系統(tǒng)
公司：大陸集團(tuán)大陸集團(tuán)開發(fā)遠(yuǎn)程信息處理控制單元，為車輛提供連接解決方案。
在了解了物聯(lián)網(wǎng)和 M2M 的應(yīng)用領(lǐng)域以及已經(jīng)在使用這些技術(shù)的公司之后，有必要強(qiáng)調(diào)一下它們的優(yōu)缺點(diǎn)。這兩種技術(shù)都為優(yōu)化和創(chuàng)新提供了重要機(jī)遇，但也帶來了挑戰(zhàn)。
歷屆獲獎(jiǎng)?wù)呒叭雵髽I(yè)包括豐田、陶氏、杜邦、尼古拉汽車、法拉利、FCA、福特、通用、巴斯夫、WEAVESD、Stellantis、寶馬、捷豹路虎、哈雷戴維森、Syensgo、Multimatic AAM、大陸集團(tuán)、安賽樂米塔爾、佛吉亞、采埃孚、日產(chǎn)、馬自達(dá)、本田、蔚來汽車、上汽通用五菱、江淮汽車、博尼斯、河西工業(yè)、Rassini懸架、Dura汽車、美國鋼鐵等。
歷屆獲獎(jiǎng)?wù)呒叭雵髽I(yè)包括豐田、陶氏、杜邦、尼古拉汽車、法拉利、FCA、福特、通用、巴斯夫、WEAVESD、Stellantis、寶馬、捷豹路虎、哈雷戴維森、Syensgo、Multimatic AAM、大陸集團(tuán)、安賽樂米塔爾、佛吉亞、采埃孚、日產(chǎn)、馬自達(dá)、本田、蔚來汽車、上汽通用五菱、江淮汽車、博尼斯、河西工業(yè)、Rassini懸架、Dura汽車、美國鋼鐵等。
EB是大陸集團(tuán)股份有限公司（Continental AG）旗下的全資子公司。
關(guān)于AXIVION
Axivion公司總部位于德國斯圖加特，是一家為靜態(tài)代碼分析和防止軟件侵蝕提供創(chuàng)新軟件解決方案的供應(yīng)商。Axivion的核心產(chǎn)品是Axivion Suite，這是一款用于提高用C、C++和C＃編程語言實(shí)現(xiàn)的軟件系統(tǒng)的軟件質(zhì)量和可維護(hù)性的工具套件。
大陸汽車集團(tuán)使用Stages建立了一個(gè)動(dòng)態(tài)的研發(fā)過程，并進(jìn)行持續(xù)的過程改進(jìn)，確保過程信息能快速、清晰、及時(shí)地傳遞給所有項(xiàng)目成員，并且使研發(fā)過程符合ISO26262和ASPICE等標(biāo)準(zhǔn)。
此外，Audi、BOSCH、TRW、Johnson Controls、Siemens、Webasto等都使用Stages進(jìn)行汽車電子產(chǎn)品過程建模和流程發(fā)布。
該工作組為個(gè)人及組織（包括埃森哲、Arm、博世集團(tuán)、CARIAD、大陸集團(tuán)、微軟、恩智浦半導(dǎo)體、SUSE、豐田汽車和采埃孚公司）提供了一個(gè)論壇，以此構(gòu)建和推廣所需的開源軟件、規(guī)范和開放協(xié)作模式，從而創(chuàng)建一個(gè)可縮放、模塊化、可擴(kuò)展、業(yè)界即用型且采用開放式許可證的汽車軟件平臺(tái)，支持車載與車輛周圍應(yīng)用程序的開發(fā)和部署。
大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛卡車模塊化多傳感器方案
1、大陸集團(tuán)在CES 2023上展示一款創(chuàng)新的商用車輛傳感器解決方案。
大陸集團(tuán)傳感器陣列為商用車中日益增多的智能和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了答案。大陸集團(tuán)將攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)這三種傳感器系統(tǒng)的聯(lián)合使用視為可靠識(shí)別物體和全面檢測(cè)車輛周圍環(huán)境的理想解決方案。
炬光科技生產(chǎn)基于 VCSEL 激光器的激光雷達(dá)面光源、線光源及光源光學(xué)組件等，截至 20 年 9 月末，公司已與北美、歐洲、亞洲多家知名企業(yè)達(dá)成合作，包括 Velodyne、Luminar、福特旗下知名無人駕駛公司 Argo AI、德國大陸集團(tuán)等。
智能座艙芯片算力需求上升， 車載觸控顯示空間廣闊
智能座艙算力需求快速上升，國內(nèi)廠商享本土化優(yōu)勢(shì)。
圖 環(huán)視影像監(jiān)控系統(tǒng)原理圖
圖 日產(chǎn)2007年發(fā)布的Infiniti EX35汽車上的環(huán)視攝像頭
圖 大陸集團(tuán)的2019年推出的一款前視+360度可視的多攝像頭集成系統(tǒng)
現(xiàn)階段，前視與環(huán)視是最廣泛的攝像頭應(yīng)用。
側(cè)視攝像頭
安裝位置：左右后視鏡處或下方車身處
側(cè)視攝像頭主要是用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)BSD，根據(jù)安裝位置可以實(shí)現(xiàn)前視或后視作用。
