大陸集團的案例
大陸集團的指示燈
在設計速度計指針(或指針)時，與速度計碗狀輪廓成45度角，給光導照明帶來了挑戰，大陸集團使用Ansys SPEOS解決了該問題。
優化LED指針位置
入光面是指針底部的一個很寬的部分，用于接收來自指針下方的一個或多個LED的光。在該設計中，六個LED被布置在接收表面下方的圓形底座上。
由于指針在儀表周圍移動時（由于速度的增加或減小），指針和接收面的角度位置會發生變化，因此接收面有時直接位于LED上方，有時位于LED之間。因此，亮度分布隨指針角度而變化，這是不希望的效果。工程師們決定在接收表面的下側放置垂直的棱條，以將從LED反射的光在水平方向重新分布，從而將接收面與LED的相對位置引起的亮度變化降至最低。工程師們使用SPEOS進行仿真模擬，在模擬中他們改變棱條的數量和間距，最終確定了5根棱條間距0.5毫米。這種解決方案使得亮度分布均勻，與指針位置無關；當接收表面的中心位于LED頂部時，也能使亮斑最小化。
仿真/模擬的價值
大陸集團的工程師表示，如果沒有SPEOS的光學模擬，他們就不可能成功地設計出3D角度指針。如前所述，使用SPEO進行了近50次虛擬模擬迭代來解決指針厚度和斜率/坡度問題，以及LED-指針方向問題。要建立50個物理原型的指針將會耗費太多的時間和金錢，從而使努力白費。此外，模擬產生的數據比物理測試更有價值。
當大陸集團制造出物理指針原型時，其性能與SPEOS的模擬非常吻合，該集團設計的這種時尚的模擬車速表投入生產，讓一些經典汽車愛好者非常高興。
展開 大陸集團 | 將其HUD產品改裝用于有軌電車，旨在提高安全性
這款平視顯示器的主要組件（包括光源在內）都來自大陸集團的汽車產品組合方案，這些方案之前已經用于一些主要汽車制造商的各種車型中。
“有了平視顯示器，以前顯示在各種駕駛艙儀表上的信息現在可以通過中央平視顯示器定位在駕駛員的視野中。駕駛員的視線再不需要從交通狀況中分神，這對于火車司機和乘客來說，旅程會變得更加安全，”CES的總經理Christoph Falk-Gierlinger說道。
在軌道車輛中使用平視顯示器的優勢絕對值得一提。與汽車行業一樣，這個行業的趨勢也是擋風玻璃越來越大，因此儀表板的位置會越來越低。這時，為了獲取儀表信息的一些必要的頭部運動就會極大分散司機原本放在交通路況上的注意力。此外，為了讓視線在駕駛艙和道路之間切換，電車司機的眼睛需要不斷地在近距離和遠距離之間來回聚焦，這對司機來說很累。
平視顯示器方案可以在駕駛員的直接視野中投射基本信息——例如警告信號、速度、到下一站的距離，這樣可以讓整個旅途更加舒適和安全。另外，由于信息以虛擬方式顯示，就好像它位于車輛前方一段距離一樣，這時司機的眼睛就不必不斷地重新聚焦了。
大陸集團的Combiner平視顯示器可以將信息投射到駕駛員視野中的外部透明屏幕上。因此，該技術適用于新開發的車輛以及現有車型的改裝解決方案。得益于強大的LED方案，大陸集團的平視顯示器已被證明是汽車領域的優質解決方案——即使在明亮的陽光下也能滿足用戶對光線和圖像質量的苛刻要求。
除平視顯示器外，CES軌道車輛技術組合還包括其他系統技術解決方案：例如，通過攝像頭監視駕駛員狀態的監控系統，或面向車輛的行進方向或側面碰撞警告系統。所有這些技術已經在乘用車或商用車領域成功上路。
展開 車載｜大陸集團獲得約72億元車載OLED面板訂單，計劃2023年生產
在車載方面，大陸集團現在也正在開發搭載OLED面板的車用顯示器，他們希望通過OLED技術本身的優異性能征服消費者。
圖1. 駕駛艙數字化發展概念示意圖：大陸集團獲得第一筆車載OLED顯示器大訂單
近日，這家科技公司傳出消息，從一家全球汽車制造商那里獲得了第一筆生產車用OLED顯示器的大單，總價值約為10億歐元。該訂單所涉及的實際上是搭載OLED面板的一款多顯示器產品。該多顯示器產品從駕駛員區域（儀表盤位置）延伸到中控臺，集成了兩塊屏幕。另外，這兩塊屏都通過光學膠和正面的曲面玻璃蓋板貼合在一起。據介紹，該產品的最終生產計劃預計會在2023年。
“通過引入我們基于OLED技術的多顯示器解決方案，家庭電影愛好者現在也可以在汽車中獲得同樣完美的體驗。我們的OLED顯示屏技術，再次證明了我們在駕駛艙數字化發展路上的先驅地位，”大陸集團人機界面業務部門的負責人Frank Rabe博士說道“我們的集成式OLED顯示屏可以確保用戶最終獲得一流的體驗，同時，這也為汽車制造商提供了進一步差異化和個性化的機會。”
除此之外，OLED技術還可以提供具有美學吸引力的用戶體驗，這主要是因為它是一種自發光技術。自發光意味著不需要背光，與傳統的LCD顯示器相比，它支持極其輕薄和扁平的單元設計，另外由于尺寸緊湊，這也可以極大增加設計自由度。
實際上，該技術還支持更復雜的形狀和顯示器的曲面異型安裝。OLED屏幕的超窄邊框也會讓整體視覺效果更加完美，并營造出令人滿意的浸入氣氛。因為屬于自發光技術，這種顯示屏可表現非常好的黑色畫面，相應提升的對比度還能夠提高顯示器的戶外畫面閱讀性。
此外，OLED顯示器還能夠提供非常廣的色域，支持顯示高質量、用戶友好的畫面內容。
展開 CES 2019：德國一企業發布“送快遞機器狗”
據美國科技媒體新聞 The Verge 1月8日消息，近日，2019國際電子消費類產品展覽會上，德國自動駕駛汽車公司大陸集團展示另類風采，即機器狗遞送包裹。
大陸集團與瑞士機器人公司ANYbotics共同探索包裹遞送的未來。在國際電子消費類產品展覽會上， 大陸集團展示了ANYbotics的四足器人如何跳出自動駕駛遞送車后車廂，并將包裹送到網購者的家門口。在演示中，我們可以看到ANYMal機器人慢慢穿過公園的廢墟，再用機械臂按住門鈴。接著，將包裹從后背顛覆過來送至門廊，最后跳一小段舞獎勵自己。
就像大眾所猜測的那樣，大陸集團并沒有計劃將這一服務推廣落實。但是這一憧憬現實嗎？依靠足式機器人執行遞送任務還是不夠可靠，著名的機器人制造商Boston Dynamics稱，其今年上市銷售的四足機器人SpotMini會被用來遞送包裹。來自美國俄勒岡大學的初創公司Agility Robotics稱其雙足行走機器人也會用于遞送包裹。但兩家公司都沒有具體開展遞送服務的計劃。
在雙足機器人更靈敏、更快速之前，大多數公司還是傾向久經考驗的轉輪機器人。一些初創公司和老牌公司在最后一英里遞送，尤其是在遞送食品時，時選擇的是轉輪機器人。
大陸集團使用機器狗遞送包裹的夢想可謂宏大，但是要成為現實可能性仍然很小。
展開 
2023CES自動駕駛盤點——卡車自動駕駛篇
大陸集團自動駕駛卡車模塊化多傳感器方案
1、大陸集團在CES 2023上展示一款創新的商用車輛傳感器解決方案。
大陸集團傳感器陣列為商用車中日益增多的智能和自動駕駛系統提供了答案。大陸集團將攝像頭、激光雷達和雷達這三種傳感器系統的聯合使用視為可靠識別物體和全面檢測車輛周圍環境的理想解決方案。雷達、激光雷達和攝像頭在一個緊湊、預先校準的整體解決方案中確保了最大的安全性。
多傳感器系統簡化了自動駕駛功能的集成，可安裝在現代車輛擋風玻璃上方，提供一種緊湊、集成的解決方案，以管理商用車輛的新的復雜環境。
此外，更高級別的自動化（如L4）需要更多的不同傳感器。在大陸集團的全面傳感器陣列解決方案中，所有集成傳感器（激光雷達、雷達、攝像頭）都經過預校準并相互協調。這支持自適應巡航控制、緊急制動、盲點輔助和自動駕駛功能。這種協調大大簡化了許多傳感器的安裝、它們與車輛架構的集成以及復雜的校準過程。此外，還減少了維護工作量和車輛停機時間。
大陸集團提供開發、校準、傳感器維護、更新的一站式服務。通過新的多傳感器系統，大陸集團從單一來源提供所有與安全相關的傳感器技術：傳感器、用于控制的中央計算單元、各個傳感器之間的校準，以及安裝在車輛上時的整體解決方案的校準。
2、用于商用車輛安全駕駛的緊湊型模塊化多傳感器整體環境感知解決方案
此外，商用車的電子架構和線束也得到了顯著的簡化，以后的更新可以很快實施。新型輔助系統的傳感器可以很容易地集成到緊湊的解決方案中。對于未來幾代卡車，整個傳感器系統不需要對駕駛室或車身進行任何基本修改。它也可以安裝在現有幾代現代卡車上，前提是車載電氣系統已為此做好準備。
大陸集團的自動“攝像頭和傳感器清潔、冷卻和加熱”系統也簡化了傳感器單元的清潔和空調。
展開 關注 | 因芯片短缺被迫停產，大眾汽車向供應商索賠
作為受影響的汽車供應商，德國的兩大企業博世（Bosch）和大陸集團（Continental），它們依賴臺灣和其他亞洲國家的芯片供應商。
行業消息人士稱，在新冠病毒疫情導致最初的封鎖之后不久，大眾就曾向其供應商通報說，它正在將生產提高到疫情流行前的水平。
但是，芯片制造商卻正在將生產能力轉移向其他高需求產品，如消費電子產品，這擠壓了汽車芯片生產能力。
德國《歐洲汽車周報》(Automobilwoche)報道稱，大眾正在與芯片替代供應商談判，但讓人擔心的是這可能導致汽車芯片價格的上漲。
據該雜志報道，大眾希望確保博世和大陸集團都能夠分擔負擔，并部分補償大眾產生的額外費用。
博世發言人說，該公司目前正專注于盡可能多地維護供應鏈。而大陸集團拒絕置評。
德國經濟部長彼得·阿爾泰梅爾(Peter Altmaier)已敦促臺灣芯片制造商，幫助緩解汽車行業的芯片短缺，芯片短缺問題阻礙了德國從疫情中剛剛起步的經濟復蘇。（天門山）
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值得關注的是，寶馬曾于2007年在類似案件中獲勝，當時，由于為博世電子轉向系統提供外殼的一家意大利公司出現產量瓶頸，寶馬被迫關閉了生產線，因此要求博世賠償數千萬的損失，但最終的賠償金額并未公布。
此外，大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時表示：其中大眾所面對的是由于芯片缺少，導致ESP無法生產，約1.5萬輛汽車的面臨減產。
不過在去年年底，因為半導體部件的短缺，在去年12月就導致大眾在華產量損失了5萬輛。
而奧迪首席執行官庫斯·杜茲曼表示，由于汽車芯片短缺，已經有超過1萬名員工休假。同時，他還表示，今年一季度會接近所能讓減產的數量少于1萬輛。
戴姆勒、寶馬、豐田、日產、斯巴魯等車企也受到芯片短缺的影響。
展開 Process Manager在汽車制動器設計優化中的應用
大陸集團編制了Process Manager用于制動器系統壓力容積拓撲優化。
挑戰
大陸集團是目前世界上最大的汽車制動系統供應商之一，對制動系統的開發已建立起全面的能力。能夠對制動系統的各種部件進行不同類型的分析，如結構計算、模態分析、熱分析、拓撲優化等。
制動器的壓力容積是指制動時由于制動器受力變形引起的制動液補液量，它體現了制動系統的剛度，是制動器設計中重點考慮的對象之一。制動器系統壓力容積拓撲優化是指以制動系統的壓力容積為優化目標，對制動器殼體的最大設計模型進行拓撲優化，得到質量最小或者符合質量要求的制動器殼體模型。然而如何快速準確建立制動器系統壓力容積分析模型是面臨的挑戰。
解決方案
大陸集團采用Altair公司提供的Process Manager開發自動化程序，在HyperMesh中嵌入應用，簡化了汽車制動器拓撲優化的前后處理工作，并實現了對工作流程的標準化。首先計算殼體最大設計模型的系統壓力容積值，并提取出接觸壓力結果作為優化時的載荷邊界條件；并將計算模型導入到HyperMesh中，對模型進行清理。因為只需對殼體進行優化，所以要刪除其余所有零件、載荷、分析步等信息，并且施加新的載荷和分析步。如果不用自動化程序，手工進行這些操作，需要15-25分鐘左右的時間。但使用了Altair Process Manager編制的自動化程序，分析人員只需要輸入所需參數，這一步的工作2-3分鐘即可完成。
分析運行結束后在HyperMesh中查看約束反力。不需要進入后處理操作界面，可以查看約束反力值。這個約束反力值將作為下一步優化載荷邊界。
展開 Process Manager在汽車制動器 設計優化中的應用
大陸集團編制了Process Manager用于制動器系統壓力容積拓撲優化。
挑戰
大陸集團是目前世界上最大的汽車制動系統供應商之一，對制動系統的開發已建立起全面的能力。能夠對制動系統的各種部件進行不同類型的分析，如結構計算、模態分析、熱分析、拓撲優化等。
制動器的壓力容積是指制動時由于制動器受力變形引起的制動液補液量，它體現了制動系統的剛度，是制動器設計中重點考慮的對象之一。制動器系統壓力容積拓撲優化是指以制動系統的壓力容積為優化目標，對制動器殼體的最大設計模型進行拓撲優化，得到質量最小或者符合質量要求的制動器殼體模型。然而如何快速準確建立制動器系統壓力容積分析模型是面臨的挑戰。
解決方案
大陸集團采用Altair公司提供的Process Manager開發自動化程序，在HyperMesh中嵌入應用，簡化了汽車制動器拓撲優化的前后處理工作，并實現了對工作流程的標準化。首先計算殼體最大設計模型的系統壓力容積值，并提取出接觸壓力結果作為優化時的載荷邊界條件；并將計算模型導入到HyperMesh中，對模型進行清理。因為只需對殼體進行優化，所以要刪除其余所有零件、載荷、分析步等信息，并且施加新的載荷和分析步。如果不用自動化程序，手工進行這些操作，需要15-25分鐘左右的時間。但使用了Altair Process Manager編制的自動化程序，分析人員只需要輸入所需參數，這一步的工作2-3分鐘即可完成。
分析運行結束后在HyperMesh中查看約束反力。不需要進入后處理操作界面，可以查看約束反力值。這個約束反力值將作為下一步優化載荷邊界。拓撲優化的前處理過程同樣只需在用戶界面上輸入相應參數，程序即可自動建立拓撲優化模型。
展開 中國人最認可自動駕駛 安全問題受關注
大陸集團CEO艾爾馬爾·德根哈特表示：“很多駕車者并不知道駕駛助理系統已經大幅度降低了汽車事故。”
中國人更歡迎自動駕駛
據大陸集團公布的信息，中國消費者對自動駕駛技術的認可度最高，近八成的中國受訪者認可自動駕駛，表示會考慮購買自動駕駛汽車。而作為自動駕駛技術最先進的國家，美國消費者僅有半數認可自動駕駛，位列第四位。緊隨中國之后，排名第二、第三的是日本和德國。
此外，福特公司此前公布的一份報告也顯示，中國人比美國人對自動駕駛汽車的發展前景更為樂觀，印度、巴西受訪者也贊同自動駕駛發展。相反，德國、澳大利亞、加拿大、英國和美國的受訪者支持度都比較低。
那么，為何中國人這么認可自動駕駛呢？首先，自動駕駛事故基本都發生在美國，在國內的影響十分有限；其次，國家對于自動駕駛產業發展十分支持，國內形成了較為良好的政策環境與氛圍；同時，中國人對于新生事物的接受度比較高，排斥心理較弱；最后，國內經濟的發展，以及共享出行的推廣，讓個人消費者和群體消費者具備了更強的購買力與購買意愿。
總的來說，消費者對于自動駕駛汽車還是比較期待的，但是自動駕駛企業必須在安全上做出更完善的準備。此外，法律法規、基礎設施等客觀條件的變化也是自動駕駛汽車能否走向普及的關鍵。不論如何，自動駕駛技術都將繼續發展，自動駕駛汽車時代也終將會到來。
展開 車用芯片為什么那么缺？車規：我太難了
這4家基本只供應本集團的。另外三家，都是德國廠家，包括博世、大陸集團（Continental AG）和采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）。
國內汽車廠商的ESP供貨主要來自博世和大陸集團。博世幾乎壟斷國內市場，特別自主品牌，此外在奔馳、奧迪、卡迪拉克、別克里也比較常見。大陸集團主要供應大眾、寶馬、PSA、奔馳，采埃孚主要供應美系車。
至于ECU，已經是汽車上最為常見的部件之一，依據功能的不同，最常見的有EMS（Engine Management System）發動機管理系統、TCU（Transmission Control Unit）自動變速箱控制單元、BCM（Body Control Module）車身控制模塊、BMS（Battery Management System）電池管理系統以及VCU（Vehicle Control Unit）整車控制器等幾種。
國內外比較知名的ECU供應商包括博世、大陸集團、電裝（DENSO）、聯合汽車電子（UAES）和聯創汽車電子（DIAS）等。傳統的汽車每一個功能都需要單一或者多個ECU模塊進行控制，所以ECU廣泛存在于車輛的發動機、變速箱等底層零部件之中，來實現整車信息的轉化和處理。
ESP和ECU這類特定汽車電子元件越來越依賴于芯片，大陸集團和博世集團都是通過采購芯片，再組裝成相關模塊向車企供應。
展開 TOP 10 | 2022全球汽車零部件制造商
2021年大陸集團銷售額338億歐，其中汽車相關的自動駕駛+車聯網+輪胎銷售收入272億歐，較同期增長5.9%。汽車相關業務的息稅前利潤率4.9%，同比減少近2個百分點。
2020和2021年底先后解雇合同期未滿的首席執行官和首席財務官的大陸集團進入了前所未有的動蕩期，汽車事業部下轄的自動駕駛及安全、車聯網與信息事業群連續三年嚴重虧損，日常運營全靠兄弟事業群——馬牌輪胎和ContiTech的持續輸血支持。
在德國汽車業界，大陸集團自動駕駛業務即將自立門戶的傳聞甚囂塵上，甚至集團一分為四也不是沒有可能。
恒大汽車暴漲；蔚來展車賣光；寧德收購加拿大鋰業；地平線大陸合作；特斯拉對手即將交付；勞斯萊斯停內燃機
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地平線與大陸集團合資公司將落戶上海 加速汽車智能化技術商業落地
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證券時報e公司訊，9月29日，地平線與科技公司大陸集團正式簽訂合資合同，雙方將共同成立一家合資公司，專注于提供高級輔助駕駛和自動駕駛軟硬件整體解決方案。合資公司將由大陸集團控股，員工規模預計近200人。在活動現場，合資公司還與上海嘉定工業區政府簽署了投資協議，將落戶上海嘉定區。
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展開 智能汽車時代的“高通稅”，奔馳竟被諾基亞“卡脖子”
就在今年早些時候，諾基亞才與聯想集團就專利糾紛達成了和解協議，聯想將向諾基亞支付一筆款項，以解決這些年懸而未決的專利訴訟。
當然，也有“硬骨頭”選擇斗爭到底。
作為戴姆勒的主要供應商之一，德國零部件巨頭大陸集團就公開表示，不會放棄在美國及其他地區對諾基亞的法律訴訟。
早在2019年，大陸集團就與戴姆勒、法雷奧等行業巨鱷聯手，向歐盟反壟斷監管機構集體投訴諾基亞的專利收費問題，并敦促歐盟制定一個有約束力的專利許可新框架。
“歐盟必須重視相關的反壟斷框架，否則與亞洲和美國市場的參與者相比，歐洲制造商將在未來的物聯網市場面臨極大的競爭劣勢。”大陸集團執行董事會成員、汽車網絡和信息業務負責人赫爾穆特·馬奇（Helmut Matschi）在一份聲明中如此表態。
戴姆勒與諾基亞此前爭論的焦點，在于智能網聯汽車相關技術的使用標準，以及諾基亞是否按照公平、合理和非歧視的條款發放專利使用權。但伴隨著事件的持續發酵，關于壟斷企業在技術領域的持續“吸血行為”，又一次引發了業界的反思。
在裁決中，歐盟法院認為，諾基亞確實有權尋求針對戴姆勒侵犯專利相關懲罰，但同時也拋出了這樣一個問題——
結果雖然如諾基亞所愿，但是，這是否意味著諾基亞有機會利用專利，濫用了某些領域的技術主導地位？
展開 國內外10家主流企業電驅動技術發展趨勢
Continental AG大陸集團
大陸集團為電氣化提供全方位的解決方案，包括48V的混合電機，以及純電驅動和動力總成。
大陸集團2011年開始生產電驅動，目前電驅集成度較高。大陸集團逆變器、減速器和電機三合一集成化產品全球量產將從中國開始，就在今年三季度在天津生產。此外，大陸計劃將電子系統集成到變速器上，下一代產品將會有更高的密度，也會更輕量化。
新一代電驅系統是完全集成的，逆變器、減速器和電機三合一，同時它也提供了很多的優勢，特別是空間方面的優勢和輕量化的優勢，以及可靠性。
將電子系統集成到電驅動系統當中是并不容易的，包括相關的機械和其他技術上的難度。大陸集團第四代的產品將會有更高的密度，也會更輕量化。
中車株洲
中車株洲認為，下一代電驅動產品特征應該是以集成化、模塊化、定制化、新材料和新工藝的應用，進而達到整車對電機驅動系統高效、高功率密度、高可靠和低成本的要求。
下一代電驅動關鍵技術要在驅動系統的組成部件電機控制器和驅動電機來進行攻關，從器件到整個系統的集成。
做到集成化不僅可以降低成本、減小體積，提高系統的效率和其功率密度、噪聲也會降低。
電機方面的NVH技術、熱管理、效率區間優化、高性能材料的技術在進步。
展開 歐司朗大陸有限公司CEO：智能化車燈成趨勢
2018年7月，歐司朗與大陸集團兩大科技公司強強聯手，宣布成立合資公司歐司朗大陸有限公司，雙方各持有合資公司50% 的股份。其中，歐司朗帶來了照明模塊方面大量的知識和專業技能，大陸集團則為合資公司帶來汽車基礎架構、行車軟件、傳感系統方面的產品和技術。新的合資公司旨在將創新性的照明技術與電子和軟件技術相結合，為汽車行業開發、生產和銷售智慧照明解決方案。近期，歐司朗大陸有限公司在中國上海的辦公室正式開業。
除了智能化外，談及汽車照明未來發展，歐司朗大陸有限公司首席執行官 Dirk Linzmeier 博士在接受蓋世汽車采訪時表示，“目前汽車正在向節能高效、個性化、智能化、定制化方向發展，而安全性也已被提到更為重要的高度，這些給汽車照明帶來了新的空間和機遇。”
首先，節能減排法規的不斷加嚴以及新能源車的不斷普及，促使光照效率較高的LED的滲透率進一步提高。
歐司朗大陸有限公司首席執行官 Dirk Linzmeier 博士
Dirk Linzmeier 博士指出，2018年LED在汽車前大燈市場的滲透率是23%，但是隨著成本的不斷下降和功能上的優勢，預計到2023年，LED汽車前大燈的市場滲透率會達到50%左右，成長速度非常快。對應到歐司朗大陸所能夠爭取的市場容量，2018年大約在是52億歐元左右，而到2022年，預計可以到達83億歐元左右，也就是600多億人民幣。“可以說汽車照明市場的成長將會遠大于汽車市場本身的增長。隨著LED大燈滲透率的提高和LED大燈對傳統鹵素燈的替換，汽車照明業務的市場容量和歐司朗大陸本身的業務增長速度將會遠超汽車燈保有量的增長。”
其次，在智能化方面，能實現投影效果的前大燈、夜間可根據路況及光線自動調節的智能矩陣式智能大燈等已逐步被開發出，與傳感器進行有效結合，提前警示提前采取舉措，減少安全事故的發生。
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