箱梁的案例
某大橋25+4×30+25連續箱梁引橋計算書
某大橋25+4×30+25連續箱梁引橋計算書
一、 結構概述
本橋引橋上部結構采用為25+4×30+25m 現澆預應力混凝土連續箱梁，單箱單室截面，橋寬16.5m（0.5m 護欄+3.0m 人行道+0.5m 護欄+凈-12.0m+0.5m 護欄）；下部結構采用雙柱墩，橋臺為肋式臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。本報告僅對引橋上部結構25+4×30+25m 現澆預應力混凝土連續箱梁做計算分析。
箱梁采用單箱單室等高截面，梁高1.60m，頂板寬16.5m，底板寬8.5m，跨中斷面頂板厚28cm，底板厚20cm；箱梁懸臂長4.0m，懸臂根部厚70cm；腹板采用直腹板，跨中腹板厚45cm。橋面橫坡由箱梁旋轉形成。箱梁標準橫斷面見圖1，各部尺寸詳見《箱梁一般構造圖》。
圖1 箱梁典型橫斷面（跨中）
本橋采用滿堂支架逐孔現澆完成上部結構的施工?？紤]到施工方便，箱梁不設齒板，腹板預應力束均錨于梁端，墩頂處負彎矩扁束利用在施工縫處進行張拉。施工方法及施工工序詳見相關圖紙及說明部分。
展開 混凝土箱梁溫梯曲線的Abaqus實現以及熱耦合應力
關鍵詞： Abaqus；混凝土箱梁；溫度梯度曲線；熱力耦合
橋梁結構長期暴露在自然環境中，在我國幅員遼闊、復雜多變的地形及氣候環境下容易產生各種不利于結構安全性及耐久性的問題。箱梁之于其他常見橋梁截面，具有更加復雜的溫度變化模式。相較于全部暴露在大氣環境中的I型和T型梁，箱梁的內外表面具有明顯不同的日照溫度場，兩者相互耦合，共同作用；相較于Π型梁，日照作用下箱梁內部空腔的初始溫度場以及底板的約束條件會影響兩側腹板的溫度應力分布；相較于矩形梁，箱梁的長翼緣在日照下會對腹板產生遮蔽效應，導致腹板溫度分布出現不同變化。
由于溫度場的地域差異以及氣候環境的差別，各國制定的溫度梯度曲線很難形成統一，本節即針對國內和國外不同的溫度梯度曲線進行Abaqus的有限元實現和熱耦合應力分析。
【模型信息】箱梁截面尺寸信息如下圖所示，混凝土節段取1m，混凝土強度等級為C60。熱膨脹系數取1×"1" "0" ^"-5" ℃^"-1"，比熱容取"960" J/(kg?℃)，導熱系數取2.2" W/(m?℃)。后輸入不同分段的溫梯表達式，以美國和中國公路橋規、英國BS5400規范、中國鐵路橋規和新西蘭橋歸為例。具體溫度表達式可自行查閱相關規范，此處不再贅述。
展開 基于Abaqus的混凝土箱梁熱力耦合分析
<p>關鍵詞： Abaqus；混凝土箱梁；熱傳導；輻射散熱；熱力耦合</p><p class="ql-align-justify">在橋梁工程領域，混凝土箱梁因其結構穩定性和承載能力而廣泛應用于現代橋梁設計中。隨著全球氣候變化和極端天氣事件的頻發，混凝土箱梁在服役過程中面臨的熱力耦合效應日益受到重視。熱力耦合分析是指在結構分析中同時考慮溫度場和力學場的相互作用，這對于確保橋梁在不同環境條件下的長期性能和安全性至關重要。</p><p class="ql-align-justify">暴露在自然環境下的混凝土箱梁受到太陽輻射，對流換熱和輻射換熱的作用，在Abaqus中可以通過熱傳導、輻射和散射的設置實現此過程。本文致力于將傳熱分析后的應力/溫度結果與加上輻射散熱后的應力/溫度結果進行對比，探討熱力耦合分析進行輻射散熱的必要性。</p><div contenteditable="false" width="100%" class="ql-align-justify"><img src="https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-axegupay5k/e6a9f4b8570446fb9114cf7e2477c7c0~tplv-tt-origin-web:gif.jpeg?
展開 ansys分析三跨連續箱梁
ansys分析三跨連續箱梁含命令流
建模和分析的關鍵步驟如下：
1、用箱梁的中心線來模擬板的邊線，板厚即為箱梁的底板、頂板、腹板及翼緣板的厚度。
2、確定各個關鍵點的位置。
3、正確模擬倒角及漸變的翼緣板厚度及地板的厚度。
4、進入后處理分析受力及變形情況。
基于ANSYS的變截面箱梁（beam188）分析
基于ANSYS的變截面箱梁（beam188）分析
底板變化為二次拋物線
三維梁單元beam188單元
單元類型：beam188和plane82
彈性模量：2e6 泊松比：0.167
箱型截面：
負主跨：
正邊跨：
負邊跨：
橋墩：
邊界條件及加載：
彎矩圖：
x方向應力：
新規范35m箱梁計算書
新規范35m箱梁計算書.doc
ansys連續箱梁橋 ￥2
ansys連續箱梁橋
單元：混凝土單元solid45 預應力鋼筋單元link8
材料屬性：
混凝土
mp,prxy,1,0.1667
mp,dens,1,2600
mp,ex,1,3.5e10
鋼筋：
mp,ex,2,1.95e11
mp,dens,2,7800
mp,prxy,2,0.3
模型：
選擇并定義各個階段各根鋼筋的材料特性
1號塊上的鋼筋
1+2號塊上的鋼筋
1+2+3號塊上的鋼筋
1+2+3+4號塊上的鋼筋
網格劃分
預應力鋼筋網格
預應力鋼筋局部
0號塊單元
1號塊單元
2號塊單元
3號塊單元
4號塊單元：
施加約束
用于模擬施工過程，也就是分批殺死單元
0號塊第一主應力
1號塊第一主應力
鋼筋軸力：
3號塊應力：
鋼筋軸力：
4號塊應力；
鋼筋軸力：
5號塊應力：
鋼筋軸力：
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展開 岷江大橋突發垮塌事故，橋梁加固技術要背鍋嗎？
主要是懸臂部分剛度不夠，尺寸偏小，超重車影響，或者是縱向預應力損失較大，施工質量差等造成；
（2）懸臂梁牛腿處局部裂縫，如下圖，原因主要是配筋不足，高度偏小，溫度影響或者是掛梁與牛腿連接不順，形成跳車，局部沖擊過大等所致；
（3）如果懸臂梁的錨固孔跨徑過大，在尺寸偏小或配筋不足時，很有可能出現跨中下撓或跨中梁底豎向裂縫；
（4）預應力筋錨固齒板后的斜向裂縫，這是所有預應力箱梁可能出現的病害，如下圖，主要是齒板附近應力集中過大，普通鋼筋配置偏少、預應力束錨固過于集中等引起。
（5）箱梁頂、底板縱向裂縫，如下圖，主要是頂、底板橫向彎矩過大，無橫向預應力、箱梁橫向彎曲空間效應、板厚偏小，橫向配筋不足，箱梁內外溫差過大產生溫度應力等原因所致；
（6）箱梁頂、底板梗腋處的縱向裂縫，頂板梗腋處主要是該處有大量預應力縱向鋼束通過，局部應力過大，或者是箱梁的正剪力滯效應考慮不足，或者是偏心荷載下箱梁畸變扭轉引起腹板上下端局部應力過大等所致；
（7）箱梁腹板中部的豎向裂縫，常發生在脫模2～3天內，上下沒有延伸，施加預應力后大多會閉合，這主要與混凝土收縮或箱梁內外溫差或腹板水平筋不足，或混凝土混合料質量有關；
（8）箱梁腹板上的斜裂縫，如下圖，一般發生在墩臺支承點至反彎點間的梁段上，屬剪切裂縫，產生原因比較復雜，主要有縱向或豎向預應力不足，或損失過大，箱梁內外溫差過大，箱梁的抗彎或抗扭剛度不足，偏心荷載下箱梁畸變應力過大，腹板厚度偏小，剪力滯效應影響，非預應力鋼筋配置不足，混凝土混合料及添加劑影響，施工不當，縱向預應力束直線形布置，跨徑布置不合理等原因引起。
（9）箱梁腹板上的水平裂縫，如下圖，主要由箱梁橫向彎曲空間效應與內外溫差應力使腹板內側或外側產生較大的豎向應力、箱梁橫向剛度不足，畸變應力影響，豎向預應力不足等原因引起。
展開 ANSYS殼單元分析箱梁
用ansys的殼體單元分析箱梁
! Box dimension: 10*4*4m with shell thickness of 0.04m
! By Lu Xinzheng, Depart. Civil Engineering, Tsinghua University, Beijing
! 陸新征，清華大學土木系
! Aug. 2004
! Define the Element
! 定義單元
/PREP7
!*
ET,1,SHELL93
!*
! Define the section for shells
! 定義殼單元截面
R,1,.04, , , , , ,
!*
! Define the material
! 定義材料
MPTEMP,,,,,,,,
MPTEMP,1,0
MPDATA,EX,1,,200e9
MPDATA,PRXY,1,,.3
! Setup the model
! 建模
! Define the keypoints
! 定義關鍵點
k,1,0,0,0
k,2,4,0,0
k,3,4,4,0
k,4,0,4,0
! Define the lines
! 定義線
l,1,2
l,2,3
l,3,4
l,4,1
! Define the section area
! 定義截面
a,1,2,3,4
! Extrude a volumn from area
! 從面拉伸得到體
VEXT,1, , ,0,0,10,,,,
! Delete useless volumn and areas
! 刪除不必要的體和面
VDELE, 1
ADELE,1,2,1
! Mesh
! 劃分網格
ESIZE,0.5,0,
AMESH,ALL
!*
FINISH
/SOL
! Fixed end
!
展開 橋梁歷史上的今天(9月30日)
通海橋主橋為單索面獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔采用天鵝造型，高度為106米，采用半漂浮體系，跨徑布置為135+71.5+38.5米，中間加輔助墩，主梁采用倒梯形鋼結構扁平箱梁，箱梁頂面全寬37m，全橋共設28對拉索。
29. 2015年9月30日，德國默爾斯多夫的蓋爾萊懸索橋(Geierlay Suspension Bridge)開通。蓋爾萊懸索橋為人行吊橋，橋跨360m，橋寬1.4m。
30. 2015年9月30日，英國英格蘭伯克郡雷丁的克萊斯特徹奇大橋(Christchurch Bridge)開通。大橋為自行車和人行橋，為獨塔斜拉橋，主跨68m，塔高39m，寬度3.5~6.75m。
31. 2017年9月30日，中國甘肅張掖市濱河新區黑河大橋建成通車。大橋全長697嗎，采用39+68+3x75+68+39m變截面預應力連續箱梁橋，兩岸引橋為5x25米等截面預應力混凝土連續箱梁橋，橋寬30m。
32. 2017年9月30日，中國甘肅天水羅家溝大橋建成通車。天水羅家溝大橋為主跨135+85米的自錨式懸索橋，橋長650米，寬27米，北引橋長100米，南引橋長250米。
展開 基于ANSYS的變截面箱梁（beam188）分析(命令流) ￥1
基于ANSYS的變截面箱梁（beam188）分析(命令流)，
原帖鏈接：http://www.yqgqt.org.cn/content/post/324190
橋梁歷史上的今天(4月18日)
合寧鐵路襄滁河大橋是合寧鐵路關鍵工程之一，位于安徽省全椒縣境內，跨越襄河和滁河，全長10802m，橋孔布置為：117x32m整孔箱梁+188x24m整孔箱梁+(32+40+32)鋼混連續結合梁+90x24m整孔箱梁；全橋共399個墩臺；Φ100cm鉆孔樁4301根，116343.3m；中150cm鉆孔樁24根，1362m；鉆孔樁、承臺、墩臺混凝土合計241717m2。對雙線整孔32m先、后張法預應力混凝土簡支箱梁進行了試制、試驗研究，在合寧鐵路預制了首孔32m客運專線整孔箱梁并取得成功，掌握了大噸位整孔箱梁的制造技術，該技術達到國際先進水平，指導了其它客運專線整孔施工，并在客運專線橋梁建設中普遍推廣應用。合寧鐵路于2008年4月18日通車。
5. 2015年4月18日，中國山東省鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋竣工通車。大橋采用獨塔雙柱雙跨雙索面預應力混凝土斜拉橋，墩塔梁固結體系，跨徑組合為2x110m，橋梁全長1198.5m，主橋橋面標準寬度23.2m 。主橋跨越京滬鐵路站場線路及規劃電廠專用線，共跨越14股道，采用轉體法施工，主橋于2015年1月19日成功轉體，實際轉體重量2.24萬噸，轉體97.3度，轉體長度198米，球鉸轉盤直徑4.2米。
6. 2016年4月18日，中國江蘇揚州跨儀揚河大橋竣工通車。橋梁全長570m，主橋長130m，主橋采用36+58+36m變截面連續箱梁橋，主梁為直腹板單箱三室截面，底面采用二次拋物線線形，橋寬38.1m(左右兩幅)，引橋長440m。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(10月18日)
箱梁梁高1.6m，為單箱雙室截面，箱梁頂寬12.5m，底寬7.5m,挑臂長2.5米。橋梁下部結構墩柱采用花瓶薄壁墩，墩柱頂橫向寬度9.9m，墩底橫向寬5.5m，墩厚均1.5m，墩身寬度過渡段按圓曲線漸變。本工程樁基礎設計為嵌巖樁。
15. 2013年10月18日，中國安徽合肥銅陵路高架橋竣工通車。銅陵路高架為雙向四～六車道，橋面全寬23～25.5米。設計速度為60公里/小時。橋跨布置標準聯4x32m、3x30m，采用等高現澆預應力砼連續箱梁；非標準聯采用變高度現澆預應力砼連續箱梁，跨徑布置為35+50+35m、40+60+40m等。
16. 2016年10月18日，中國遼寧丹東金山立交橋建成通車。金山立交橋全長290米，跨徑組合為3x30(T梁)+35(箱梁)+40(箱梁)+35(箱梁)+3x30(T梁)m，橋面寬9.5米，限速50公里/小時。
來源：敦樸小兵
展開 橋梁歷史上的今天(3月28日)
大橋為變截面預應力砼箱梁橋，橋長230m。
2. 2000年3月28日，中國廣東珠海橫琴口岸蓮花大橋正式通車。蓮花大橋是珠海橫琴島至澳門凼仔填海區的跨境橋梁，全長1756.67m，其主橋為54.45+96+54.45m三跨預應力砼連續剛構單箱單室斜腹板箱梁橋，大橋寬30m，雙向六車道。
3. 2003年3月28日，西班牙畢爾巴鄂的佩德羅· 阿魯佩步行橋(Padre ArrupeBridge)建成通車。佩德羅· 阿魯佩步行橋為U形鋼梁橋，使用了不銹鋼材料，橋長142.25m，主跨80m。
4. 2004年3月28日，日本東京都清砂大橋建成通車。清砂大橋為雙塔單索面斜拉橋，橋長1317.2m，主跨230m，橋寬26m，雙向四車道。
5. 2007年3月28日，西班牙塞維利亞的龍橋(Puente del Dragón)建成通車。大橋為預應力砼梁橋，跨徑布置為18.5+2x43+18.5m，橋寬22.6m。
6. 2010年3月28日，日本岐阜縣心旅足橋建成通車，心旅足橋為三跨連續剛構箱梁橋，橋長462m，跨徑布置為119+220+119m，橋寬10.75m。
7. 2017年3月28日，中國廣東江門新會區小岡大橋擴建工程正式通車。小岡大橋及擴建工程大橋長949.04m，橋面寬13m。主橋為預應力混凝土連續箱梁，引橋為30m預應力混凝土簡支小箱梁和16m預應力混凝土簡支空心板，結構形式為18x16+2x30+70+110+70+3x30+16x16m。引橋采用雙柱式橋墩，座板式橋臺，主橋單薄壁空心墩，鉆孔灌注樁基礎。
8. 2018年3月28日，中國廣東廣州番禺南浦三橋建成試通車。南浦三橋主橋采用60+100+60m連續剛構箱梁，引橋采用25m跨預應力砼小箱梁，雙向六車道。
來源：敦樸小兵
展開 殼單元實體變截面箱梁模型，底板按二次拋物線變化
殼單元實體變截面箱梁模型，底板按二次拋物線變化
單元類型：shell63 solid45 beam4
shell63 單元數19488 solid45單元數1600 beam4單元數16
殼單元：厚度為10
beam4單元屬性：10,10**4/12,10**4/12,10,10
材料屬性：彈性模量 2e6 泊松比 0.167
負主跨：
負主跨1：
負邊跨：
負邊跨1：
正主跨：
正邊跨：
連接：
橋墩：
網格：
局部：
約束&加載：
位移云圖：
x方向應力云圖：
