車輛部件的案例
車輛部件磕碰異響的仿真解決方案
車輛部件磕碰現象是汽車在行駛過程中部件間相對運動極易出現的問題，如行李箱蓋磕碰掉漆、門框與密封條摩擦損耗、D柱隔板脫膠敲擊及門飾板各零部件間摩擦聲響等。隨著生活水平的提高，客戶對汽車舒適性的要求也越來越高，尤其是對異響的敏感度越來越高，噪音異響時刻影響著客戶的用車感受。同時，隨著純電汽車的逐漸普及，沒有了發動機的噪聲覆蓋，車內車外的異響更為突出了。目前，相關的解決方案大部分在項目開發后期通過路試進行，這些試驗能夠覆蓋很多路況，并能反映出很多問題；但是這種方式耗時長、成本高。
為什么會出現車身動態干涉的現象？
由于現在的車輛使用道路及工況非常繁多，當路面激勵傳遞到車身后，車身各處的響應是不盡相同的，若某處結構相對較弱，變形較大，則會容易引起干涉，出現磕碰掉漆的現象，除此之外，如果雙方材料不兼容，還很容易出現異響的問題。當然，這跟產品零件的質量、匹配精度以及尺寸公差等也是有很大的關系的。
如何解決這一問題？
目前主機廠普遍是采用項目后期道路測試的方式進行檢驗彌補這些問題，作為這種方法的替代，我們可以在設計階段預測車身動態干涉風險的位置，并進行設計調整及優化，盡量避免出現動態干涉的現象。同時，也可以進行問題復現，模擬真實場景，解決后期試驗出現的問題。
使用自主開發的DIA系統解決方案開展預測車身動態干涉現象
DIA系統主要是用來研究和解決低頻條件下各種車身動態干涉現象。使用該系統可以詳盡的模擬整車在不同路面工況下運動情況，并能可視化的看到開發人員關注的子系統或者零部件間的相對運動，同時可以通過優化診斷模塊進行原因查找，為如何優化結構設計提供明確的方向。
在本項研究中，研究對象可以為零部件、子系統或整車系統，場景為多條路面，可在早期采用虛擬路譜作為輸入（無需實車采集）。
展開 不完全概率信息條件下車輛零部件可靠性靈敏度設計
</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
兵工學報-2006年 04期-不完全概率信息條件下車輛零部件可靠性靈敏度設計.pdf
離合器片，也稱為摩擦盤，是車輛離合器系統中的關鍵部件
離合器片，也稱為摩擦盤，是車輛離合器系統中的關鍵部件，用于將動力從發動機傳輸到變速箱。它旨在平穩地將發動機動力與傳動系統接合和斷開，從而實現換擋，并防止車輛靜止時發動機熄火。
板簧是一種簡單卻高效的懸架部件，常用于車輛吸收沖擊力并支撐重量
板簧是一種簡單卻高效的懸架部件，常用于車輛吸收沖擊力并支撐重量。板簧由多層彎曲的柔性金屬條堆疊而成，因其耐用性和高承載能力而被廣泛用于卡車、廂式貨車和部分轎車。
它們在負載下彎曲，提供緩沖效果，從而提升乘坐舒適性和穩定性。幾十年來，這種堅固的設計一直是汽車懸架系統的基石，在從輕型到重型車輛的各種應用中都表現出了可靠性。
福特使用石墨烯來增強耐用性，隔音性和減輕重量
福特汽車公司（美國密歇根州迪爾伯恩）于10月9日宣布在車輛部件中使用石墨烯 - 一種二維納米材料。
石墨烯的強度是鋼的200倍，是世界上導電性最強的材料之一。它是一個很好的音障，非常薄而且靈活。這種材料在所有應用中都不具備經濟可行性，但福特與Eagle Industries（美國密蘇里州芬頓）和XG Sciences（美國密歇根州蘭辛市）合作，已經找到了一種在燃料導軌蓋中使用少量泵的方法。蓋子和前發動機蓋，以最大限度地發揮其優勢
“這方面的突破不在于材料，而在于我們如何使用它，” 福特可持續發展和新興材料高級技術負責人Debbie Mielewski說。“我們能夠使用非常小的量，不到0.5％，幫助我們在耐用性，聲音阻力和減輕重量方面取得顯著提升 - 這是其他人沒有關注的應用。”
所述的石墨烯是用泡沫成分混合，并且通過福特和供應商做的測試已經顯示出有關在噪聲減少17％，在機械性能提高20％和在熱耐久性質提高了30％，與沒有使用的泡沫相比石墨烯。
預計到年底，石墨烯將在福特F-150和野馬以及最終其他福特汽車的十多個引擎罩部件上投入生產。
環氧樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=good&cd=11&cd2=1102
展開 高于金屬強度的聚合物復合材料減輕飛機重量
Kepman為首的羅蒙諾索夫莫斯科國家大學的科研團隊正在開發結構性聚合物復合材料以用于車輛部件及航空航天工業的結構性零件的生產。此類零部件對材料要求更加嚴格，需要高性能聚合物復合材料。研究人員已經在雜志《應用聚合物科學》上發布了他們的項目成果。材料結構以聚合物為基質，并包含一種獨立的其他加強材料（填料）。舉例來說，在碳纖維增強復合材料中（CFRP），碳纖維是作為一種加強材料存在的，而聚酯或環氧樹脂，雙馬來酰亞胺，聚酰亞胺等其他聚合物構成基質。
一架現代飛機，比如“夢幻飛機”波音787包含50%的聚合物復合材料。一架戰斗機，比如歐洲臺風戰斗機包含70%的聚合物復合材料。開發中的耐高溫聚合物復合材料有朝一日將取代現有發動機里的金屬部件（如低壓噴氣式壓縮機葉片）或超音速飛行器的外殼。
化學家在以二肽腈單質為啟始材料的聚合物材料分子設計中采用了一種新方法，他們創造新材料的同時也改進了制備方式，這種方法不同于大多數現行的肽腈法，可被用于以注射法更經濟的生產CFRP。此法可以最少的零部件組裝數量生產高強度復雜外形的CFRP。
鈦合金或鋁合金的單克價格遠低于同樣重量的這種復合材料。不過，據研究員Boris Bulgakov介紹，生產和維護大型復雜外形的聚合物復合材料部件則要遠遠便宜于合金。這種性價比優勢產生于大幅下降的組裝工序人工成本，以及碳纖維結構的高強度水平。
Boris Bulgakov解釋說“比如，一張聚合物復合材料機翼是由10塊部件固定在一起，那么同樣的金屬機翼就需要100塊零件，這意味著金屬機翼的生產成本更高。而且CFRP的強度是鋁合金的6到8倍，而密度則比鋁合金輕1.5倍。”
聚合物復合材料正被廣泛應用于高檔汽車、F1方程式賽車、飛機和航天飛船的生產。飛機重量減輕可使燃油消耗減少，有效負重加大。因此聚合物復合材料的高生產成本由低油耗及高載重所補償。
展開 Arrival發布預生產電動巴士原型車
該公司總裁Avinash Rugoobur強調，由于電池被安排在了車輛底部（部分電動巴士會將電池放在車頂部分），因此該車型將配備一個貫穿全車的天窗。此外，該車的離地距離很低，便于乘客上下車。在車身方面，為了降低生產成本，該公司使用了輕量化但是非常耐用的塑料復合面板，而沒有使用鋼或鋁材料。Rugoobur表示，Arrival的系統可以實時監控每一個車輛部件，并且可以通過無線網絡升級任何部件的相關軟件。
Arrival表示，他們目前已經獲得了6.4萬份非約束性訂單或意向書，其中大約12%為巴士車型。其南卡羅來納州工廠的年產能大約為1,000輛，該公司表示不久后他們將對外宣布新的工廠。
隨著各個國家、州和城市開始推動零排放運輸，電動巴士市場正在快速升溫。美國企業Proterra、中國企業比亞迪，以及瑞典的沃爾沃都在這個市場上競爭。Switch Mobility公司本周也宣布，將向印度班加羅爾市的公共交通機構提供300輛電動巴士，Switch Mobility是商用車制造商Ashok Leyland位于英國的分公司。
美國國會剛剛批準了共計1萬億美元的基礎設施資金，其中包括在2026年之前，向電動巴士投資52.5億美元。Arrival北美業務負責人Mike Ableson表示，這筆資金將有助于使現金緊張的地方政府在采購電動巴士的時候更加輕松。他說道：“交通機構將不必擔心額外的資金，他們將能夠開始購買電動巴士，而不是柴油巴士。”此外，該公司計劃讓電動巴士的價格下降到與柴油巴士相同的水平，此舉將進一步降低電動巴士的使用門檻。
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展開 【技術貼】基于模型的xCU控制系統開發
當今車輛部件和子系統與其控制系統的相互作用日益增強，控制函數的日益復雜使得各種各樣的測試開發任務呈級數增長，控制器的軟硬件開發成為車輛開發中最為關鍵的環節。AVL先進的仿真技術為控制器開發提供了一系列滿足不同車輛性能開發的仿真工具，這些工具都具備有卓越的實時仿真能力和精確的仿真精度，為實現控制器從SiL到HiL再到臺架測試系統開發的流程提供了保障。
AVL CRUISE自推出以來，以便捷通用、直觀易懂的建模方式以及基于工程應用開發設計的特點贏得廣大中國汽車工程師的喜愛，在主機廠內擁有廣大的用戶群。同時針對車輛電氣化的特點，為有效提高車輛能量利用效率，AVL及時推出適用于多學科、多領域（機械、電、熱）的專業仿真軟件CRUISE M，這兩款軟件都支持將模型轉換為硬件系統能夠直接讀入并運行的模型，能夠在HiL的環境下，在線的對模型中的重要數據進行修改，并研究其對車輛性能的影響。另外AVL集成及開放式開發平臺Model.CONNECT?支持通過CAN、TCP/IP或者UDP協議將電腦中運行的仿真模型（虛擬的部件）與真實的控制器直接相連或者與HiL系統相連；值得一提的是M.C.還支持將一些本身計算速度能夠達到實時性，但是并不能支持實時操作系統的仿真模型集成到平臺上，完美地實現了虛擬（非實時系統）與真實（實時系統）世界的鏈接。
進一步，Model.CONNECT?與AVLTestbed.CONNECT所組成的工具鏈，可以輕易實現將仿真模型集成于零部件測試臺架，使得在零部件開發階段就能再現其與整車其他系統的相互作用以及實際路況的影響，使得這個階段的xCU標定更接近于實際車輛行駛條件。
展開 聲學設計仿真服務
車輛在行駛過程中存在多種振動噪聲源，例如動力總成系統振動、氣動噪聲、路噪/胎噪等，噪聲源通過車身傳遞易引發方向盤抖振、后視鏡/座椅振動、座艙內部噪聲，較大影響終端用戶的視覺、觸覺、聽覺體驗。隨著噪聲環保法規、振動和噪聲標準、終端用戶聲學舒適性等要求的不斷提高，聲學設計仿真的重要性逐步凸顯。如何開展車輛部件級、子系統、整車的聲學設計，消除異常振動和異響，提升聲品質，進而實現個性化、品牌化聲學設計，是產品研制需要重點關注的問題。
北京經緯恒潤科技股份有限公司專注于車輛聲學設計仿真技術，圍繞車輛可能的噪聲源，開展環境噪聲模擬、車輛動力傳動系統噪聲模擬、座艙內飾聲學仿真等，獲得產品設計的聲學性能，提前識別設計缺陷并進行設計優化，減少物理樣機的迭代成本，提高設計的效率和品質。同時，結合振動/噪聲測試，獲得實際產品的聲場分布和噪聲源定位，與模擬仿真結合，提出結構聲品質改進的建議。
汽車座艙內飾降噪優化設計
建立汽車內飾件彈性多孔材料模型，開展車身結構與車內聲腔模態的耦合分析，研究形成胎噪的結構聲和空氣聲傳遞路徑，最終指導內飾材料和聲學包布置優化設計。
超聲波雷達電-力-聲耦合仿真
建立超聲波雷達內部結構電力耦合、聲振耦合的多場耦合模型，詳細分析超聲波發射與接收過程的多物理場影響因素，對超聲波雷達設計提供指導，同時能夠對超聲波在雷達內部多次反射造成的異常響應工況進行故障定位。
新能源電驅動系統噪聲仿真模擬
針對新能源汽車中變頻電機的電流諧波和電磁諧波引發的高頻噪聲，對電機輻射噪聲、變速箱傳動輻射噪聲進行仿真、評估及優化，為新能源電驅動系統聲品質的提高提供依據。
展開 朗盛進一步擴大其德國高性能材料產能
現代移動工具的輕量化解決方案
朗盛的高性能塑料和復合材料使得車輛設計中替代金屬組件成為可能，從而有助于減輕整車重量、降低燃料消耗和排放。這些創新材料被應用于車輛部件中，例如用于發動機應用、門結構、踏板、前端、座椅殼體、車身底板和駕駛艙橫向構件。根據部件的不同，輕質結構最高可以實現減重50％的目標。https://m.hongyantu.com/goodlist/zq/13672.html
Tepex品牌的連續纖維增強熱塑性復合材料越來越多地用于汽車、消費電子和體育行業的系列應用。這種高可回彈性材料用于注塑加工，無需額外的后續加工步驟，適合大批量生產。在體育行業中，它被用于生產鞋底、自行車零件、滑雪靴、護具和頭盔。
朗盛材料在混合動力和純電動汽車中也有很多應用，這些應用包括用于充電系統的組件、載體、用于電池系統的電池座、以及用于電動機的傳感器和殼體部件。這些材料在電動基礎設施方面也有巨大的潛力，例如用于充電站的外殼部件、開關和終端組件。
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展開 焊接體系認證焊接體系
各執行等級對焊接體系的要求：
執行等級exc 焊接質量控制
1 ISO 3834-4：基本質量要求
2 ISO 3834-3：一般質量要求
3 ISO 3834-2：完整質量要求
4 ISO 3834-2：完整質量要求
3、軌道車輛焊接EN 15085認證
EN 15085是一套針對軌道車輛及車輛部件的焊接認證體系，在軌道交通行業廣泛流行，EN 15085系列標準自2008年4月起正式開始執行以來，已逐步取代原德國DIN 6700系列標準，成為該領域的權威認證體系。EN 15085認證對企業焊接質量、焊接管理人員和焊工的資質、設計結構、生產工藝管理、產品質量監督檢驗等都提出了詳盡、規范的要求。
EN 15085焊接質量體系標準是針對軌道車輛及其部件的焊接質量的一個標準，由5部分組成：
1.EN 15085-1（總則）
2.EN 15085-2（焊接企業的質量要求及資格認證）
3.EN 15085-3（設計要求）
4.EN 15085-4（生產要求）
5.EN 15085-5（檢驗、試驗與文件）
EN 15085認證級別及要求：
認證級別 焊縫質量等級 質量要求 焊接責任人員要求
CL1 CPA~CPD EN ISO 3834-2 A
CL2 CPC1~CPD EN ISO 3834-3 B或者C
CL3 CPD EN ISO 3834-4 無要求
CL4-無直接焊接-EN ISO 3834-3-CL1: A；CL2: B或C
焊接監督人責任要求（ISO 14731）：
與焊接企業組織關系使他能夠完全無限制地履行ISO 14731和該標準中的任務和職責。
展開 
車輛動力學模型在仿真測試中的應用實踐
可以覆蓋電控系統的整個開發周期，包括早期的算法仿真測試（MIL/SIL），控制器的硬件在環測試（HIL），半實物臺架測試（如電機臺架、動力系統臺架、整車臺架等），以及最終的車輛在環測試（VIL）。
應用領域
??整車電控系統的虛擬仿真測試，主要針對動力域、底盤域、智駕域電控系統測試
??控制器的前期標定，在仿真臺架上對控制器進行參數標定
??駕駛模擬器仿真測試，為駕駛模擬器提供逼真的駕駛環境
??車輛機械部件的開發和測試，為半實物臺架提供虛擬道路仿真環境
??車輛零部件選型分析與測試，如動力系統、轉向系統、制動系統、懸架系統的匹配調試
??車輛理論性能分析，如車輛動力性、經濟性、制動性、操穩性和平順性分析
展開 BK CONNECT 2022.0和PULSE 26.0發布
BK Connect更新的功能和改進
通過噪聲源路徑貢獻：
在Pass-by SPC軟件中進行部件源建模，支持車輛部件更換，以預測部件修改或更換后的通過噪聲
靈活的測試計劃，支持即將到來的法規變更。支持運行條件的動態變化，實現未來RD ASEP修正
易于比較同一測試數據中不同計算參數的通過噪聲貢獻
易于比較不同車輛的通過噪聲貢獻，例如，基準車輛和改裝車輛。
焊接體系焊接體系認證
各執行等級對焊接體系的要求：
執行等級exc 焊接質量控制
1 ISO 3834-4：基本質量要求
2 ISO 3834-3：一般質量要求
3 ISO 3834-2：完整質量要求
4 ISO 3834-2：完整質量要求
3、軌道車輛焊接EN 15085認證
EN 15085是一套針對軌道車輛及車輛部件的焊接認證體系，在軌道交通行業廣泛流行，EN 15085系列標準自2008年4月起正式開始執行以來，已逐步取代原德國DIN 6700系列標準，成為該領域的權威認證體系。EN 15085認證對企業焊接質量、焊接管理人員和焊工的資質、設計結構、生產工藝管理、產品質量監督檢驗等都提出了詳盡、規范的要求。
EN 15085焊接質量體系標準是針對軌道車輛及其部件的焊接質量的一個標準，由5部分組成：
1.EN 15085-1（總則）
2.EN 15085-2（焊接企業的質量要求及資格認證）
3.EN 15085-3（設計要求）
4.EN 15085-4（生產要求）
5.EN 15085-5（檢驗、試驗與文件）
EN 15085認證級別及要求：
認證級別 焊縫質量等級 質量要求 焊接責任人員要求
CL1 CPA~CPD EN ISO 3834-2 A
CL2 CPC1~CPD EN ISO 3834-3 B或者C
CL3 CPD EN ISO 3834-4 無要求
CL4-無直接焊接-EN ISO 3834-3-CL1: A；CL2: B或C
焊接監督人責任要求（ISO 14731）：
與焊接企業組織關系使他能夠完全無限制地履行ISO 14731和該標準中的任務和職責。
展開 從概念到生產 | 車輛移動數據采集和現場測試
移動數據采集和現場測試
從概念到生產準備階段，車輛及其部件需要進行各種測試。從計算機上的“虛擬測試”，試驗臺測試，再到在現場進行的移動測試。測量設備和數據采集系統用于：
道路荷載數據采集（RLDA） 主要在試驗場的試驗軌道上完成，也在現場進行，測量車輛對典型荷載情況的響應
動力總成、變速器和傳動系統 整體性能測試
車輛動力學、制動系統（ABS、ESP）、輪胎、高級駕駛輔助系統（ADAS）
冬季和夏季（冷和熱） 極端環境和溫度條件，及越野道路試驗
在測試中，車輛和部件要經受真實的使用條件。有時暴露在極端條件下，應對北極或沙漠地區的溫度、濕度、水、灰塵、污垢、沖擊、振動甚至是碰撞。無論是測試乘用車、商用車、軍用車輛還是火車，每輛車都對現場測試提出了特殊要求，并要求根據目標應用進行測試，以驗證產品的性能。
靈活的測量解決方案
HBM 能為移動數據采集提供靈活的測試和測量解決方案：
可擴展的多種類型輸入：應變、加速度、力和力矩、位移/高度、溫度、電壓和電流以及駕駛員生物識別信息。除此之外，還包括車輛總線數據的同步采集、基于衛星的車輛位置和速度信息，甚至是車輛的完整運動學和整個測試場景的視頻記錄。
QuantumX和SomatXR堅固型數據采集系統，采用模塊化設計，可自由擴展，并針對惡劣環境中的應用進行了優化，進行可靠且安全的數據采集。
先進的軟件解決方案，使用catman進行在線處理，采用二進制文件進行記錄或是實現基于腳本的自動化例程。采用Aqira進行數據管理和搜索，通過 nCodeDS 進行流式數據分析并生成報告。將獲取的大量數據轉化為您的見解。
您將能從用戶友好、完整的移動數據采集、測試或監控解決方案中受益。
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