汽封的案例
汽輪機(jī)汽封的型式、分類、對(duì)比
由于汽缸內(nèi)外、隔板前后以及帶反動(dòng)度的動(dòng)葉兩側(cè)存在壓差，而相應(yīng)各處動(dòng)靜部分之間又必須保持一定間隙以使它們不致相碰，因此必須設(shè)置汽封裝置。
汽輪機(jī)的汽封根據(jù)安裝的位置不同分為：軸端汽封（簡(jiǎn)稱軸封）、隔板汽封、和通流部分汽封，分別用來(lái)防止汽輪機(jī)的軸端、隔板和動(dòng)葉頂部、根部蒸汽的泄漏，其作用分別是防止外界空氣進(jìn)入汽輪機(jī)，與汽輪機(jī)內(nèi)的蒸汽混合，減小蒸汽泄漏量，從而減少化學(xué)補(bǔ)水量和防止高位能的工作介質(zhì)向低位能流動(dòng)。
作為汽輪機(jī)的易損件和必備部件，汽輪機(jī)的汽封越來(lái)越引起從事汽輪機(jī)設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員的關(guān)注。
因?yàn)閺钠啓C(jī)運(yùn)行的測(cè)試結(jié)果可以看出汽輪機(jī)的漏汽損失約占內(nèi)部損失的1/3左右。
近年隨著汽輪機(jī)汽封技術(shù)的不斷發(fā)展，汽輪機(jī)運(yùn)行的安全可靠性和機(jī)組熱效率都得到相應(yīng)的提高。
一、傳統(tǒng)汽封
目前被廣泛應(yīng)用于大、中、小型汽輪機(jī)的傳統(tǒng)汽封主要為迷宮式汽封。
迷宮式汽封中根據(jù)斷面的形狀不同常用的有樅樹(shù)型汽封和梳齒式汽封。
其中梳齒式汽封因其汽封成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠且易于安裝而被廣泛應(yīng)用。
梳齒式迷宮汽封的密封機(jī)理是在汽封環(huán)的內(nèi)圓及汽封套筒（高溫部分為轉(zhuǎn)子大軸）的外圓上車有許多相互配合的梳齒及凹凸肩，組成微小的環(huán)形間隙（稱汽封間隙）及蒸汽膨脹室，以阻止蒸汽的泄漏。
汽封環(huán)時(shí)借助外圓上兩凸肩安裝在軸封套（隔板）內(nèi)圓車出的T型槽道內(nèi)。
每道汽封環(huán)分成六個(gè)弧塊（稱為汽封塊），每個(gè)汽封塊與軸封套（隔板）之間裝有兩片彈簧 片，使汽封塊呈彈性壓向中心，從而保持動(dòng)靜部分的最小間隙。
傳統(tǒng)梳齒式迷宮汽封安裝好后，汽封間隙在無(wú)碰摩情況下運(yùn)行中就始終保持不變。
展開(kāi) 『分享』汽封間隙激振對(duì)轉(zhuǎn)子作用的動(dòng)力學(xué)分析
摘要：基于氣動(dòng)彈性力學(xué)理論，建立了模擬轉(zhuǎn)子汽封間隙流激振的動(dòng)力學(xué)模型，分析了汽封轉(zhuǎn)
子系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)行為．該模型用總階數(shù)為八階的兩組流固耦合的動(dòng)力學(xué)方程描述，一組是2個(gè)分別
為沿 和y方向的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強(qiáng)迫振動(dòng)方程；另一組是利用Rayleigh方程描述的2個(gè)流體動(dòng)力系數(shù)
自激系統(tǒng)的強(qiáng)迫振動(dòng)方程，給出了部分?jǐn)?shù)值算例，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了討論．
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)；汽封激振； 自激振動(dòng)
汽封間隙激振對(duì)轉(zhuǎn)子作用的動(dòng)力學(xué)分析.pdf
汽機(jī)專業(yè) | 汽輪機(jī)保效技術(shù)研究及應(yīng)用
圖13 低壓缸結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.3 優(yōu)化汽封配置
對(duì)已投運(yùn)機(jī)組來(lái)說(shuō)，漏氣損失是影響機(jī)組效率的主要因素。從保證機(jī)組經(jīng)濟(jì)性而言，要求汽封漏汽量越少越好，也即汽封間隙越小越好；從保證機(jī)組運(yùn)行安全而言，要求在各種狀態(tài)下，汽封不和轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦，或發(fā)生摩擦但對(duì)轉(zhuǎn)子磨損小。因此，對(duì)汽封要求是：泄漏量小，而且對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的附加作用力和損傷也要小。
從汽輪機(jī)的實(shí)際運(yùn)行情況分析，影響汽輪機(jī)組效率的主要原因（只考慮汽輪機(jī)本體）有兩個(gè)方面：一是由于受機(jī)組當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)制造水平的限制；二是汽輪機(jī)在安裝、檢修過(guò)程中，為保證機(jī)組的安全運(yùn)行，采用傳統(tǒng)疏齒式汽封，并且人為地放大汽封間隙，增加了漏汽損失。錯(cuò)齒汽封是近年來(lái)東汽大量采用的一種新型汽封形式，目前該種汽封已廣泛應(yīng)用于機(jī)組軸封，以及反動(dòng)式機(jī)組葉頂汽封位置，錯(cuò)齒汽封主要結(jié)構(gòu)如圖14 所示，采用填絲材料將汽封片鑲嵌于轉(zhuǎn)子及汽封圈上，相比傳統(tǒng)汽封形式，錯(cuò)齒汽封主要具有以下優(yōu)點(diǎn)：
圖14 汽封優(yōu)化設(shè)計(jì)
1）取消轉(zhuǎn)子城墻齒，在相同長(zhǎng)度范圍內(nèi)，能夠設(shè)置更多的有效齒，增加密封性，減少軸封漏汽，提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。
2）汽流經(jīng)過(guò)錯(cuò)齒汽封齒，將會(huì)產(chǎn)生漩渦，使蒸汽能量耗散，增加密封性，減少軸封漏汽，提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。
東汽在自建汽封試驗(yàn)臺(tái)上能進(jìn)行各種典型密封結(jié)構(gòu)的全尺寸試驗(yàn)，運(yùn)用高精度的測(cè)試系統(tǒng)得到準(zhǔn)確可靠的試驗(yàn)結(jié)果，真實(shí)、精確的反映了汽封的密封性能。東汽具有多種汽封的使用經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)用戶需求采用不同類型的汽封，在特殊部位采用特殊汽封，如刷式汽封、封嚴(yán)汽封、蜂窩汽封、布萊登汽封等（見(jiàn)圖15）。
圖15 東汽常用的汽封結(jié)構(gòu)
2.4 低壓葉片防水蝕措施
為確保機(jī)組安全運(yùn)行，東汽在設(shè)計(jì)時(shí)采取了完善的防水蝕及抗應(yīng)力腐蝕措施來(lái)確保機(jī)組長(zhǎng)期安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。
展開(kāi) 什么是VV閥、BDV閥、RFV閥？
高中壓合缸的機(jī)組，當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，為防止高壓缸、高壓導(dǎo)汽管內(nèi)的余汽從高中壓汽封間隙竄到中壓缸、低壓缸，對(duì)機(jī)組產(chǎn)生不利影響。
若這些汽封齒磨損，汽封間隙變大后，造成機(jī)組超速的可能性增大，為此設(shè)置了事故排放閥（BDV）。
在機(jī)組跳閘時(shí)，BDV閥快速開(kāi)啟，將高中壓汽封處余汽直接引到凝汽器，防止機(jī)組超速。事故排放閥開(kāi)與關(guān)由中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程來(lái)控制：
當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程≥30mm時(shí)，事故排放閥關(guān)閉。
當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程<30mm時(shí)，事故排放閥開(kāi)啟。
電磁控制氣閥在勵(lì)磁時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入事故排放閥活塞上部，活塞克服彈簧力下移將閥關(guān)死。
電磁控制氣閥失磁時(shí)，事故排放閥活塞上部與排氣相通，空氣壓力泄掉，活塞在彈簧力作用下，上移將閥打開(kāi)。
RFV閥：是高壓缸倒暖閥，冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)將輔助蒸汽通過(guò)RFV閥引至高排逆止門前進(jìn)入高壓缸，通過(guò)高壓內(nèi)缸疏水門和高壓導(dǎo)汽管疏水門排出，達(dá)到啟動(dòng)前暖缸的目的。
運(yùn)行操作要求
1、在機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前，運(yùn)行人員必須就地確認(rèn)VV閥、BDV閥的開(kāi)關(guān)狀態(tài)正常。機(jī)組中壓缸啟動(dòng)前，確認(rèn)VV閥、BDV閥是在開(kāi)啟位置。
2、為防止運(yùn)行中VV閥因儀用空氣壓力不正常、或電磁閥動(dòng)作不正常引起VV閥誤動(dòng)作,有些機(jī)組在VV閥前加裝了隔離閥，因此在機(jī)組啟動(dòng)前VV閥開(kāi)啟時(shí)一定要檢查開(kāi)啟VV閥前手動(dòng)隔離閥。
3、在機(jī)組中壓缸啟動(dòng)閥切換后，一定要在DEH上和就地檢查確認(rèn)VV閥關(guān)閉。
4、機(jī)組剛啟動(dòng)或調(diào)試過(guò)程中或機(jī)組啟動(dòng)后運(yùn)行不穩(wěn)定時(shí)，只確認(rèn)VV閥的狀態(tài)正確，VV閥前手動(dòng)隔離門可暫時(shí)不要關(guān)閉，防止機(jī)組跳閘手動(dòng)隔離門沒(méi)有開(kāi)啟引起高壓缸排汽溫度高。
5、機(jī)組啟動(dòng)已運(yùn)行穩(wěn)定后關(guān)閉VV閥前手動(dòng)隔離門。
展開(kāi) 
VV閥、BDV閥、RFV閥的區(qū)別與用途
BDV閥：汽輪機(jī)事故排放閥
對(duì)高中壓合缸的機(jī)組，當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，為防止高壓缸、高壓導(dǎo)汽管內(nèi)的余汽從高中壓汽封間隙竄到中壓缸、低壓缸，對(duì)機(jī)組產(chǎn)生不利影響。若這些汽封齒磨損，汽封間隙變大后，造成機(jī)組超速的可能性增大，為此設(shè)置了事故排放閥（BDV）。
在機(jī)組跳閘時(shí)，BDV閥快速開(kāi)啟，將高中壓汽封處余汽直接引到凝汽器，防止機(jī)組超速。事故排放閥開(kāi)與關(guān)由中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程來(lái)控制：
當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程≥30mm時(shí)，事故排放閥關(guān)閉。
當(dāng)中壓調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)行程<30mm時(shí)，事故排放閥開(kāi)啟。
電磁控制氣閥在勵(lì)磁時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入事故排放閥活塞上部，活塞克服彈簧力下移將閥關(guān)死。電磁控制氣閥失磁時(shí)，事故排放閥活塞上部與排氣相通，空氣壓力泄掉，活塞在彈簧力作用下，上移將閥打開(kāi)。
RFV閥：高壓缸倒暖閥
冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)將輔助蒸汽通過(guò)RFV閥引至高排逆止門前進(jìn)入高壓缸，通過(guò)高壓內(nèi)缸疏水門和高壓導(dǎo)汽管疏水門排出，達(dá)到啟動(dòng)前暖缸的目的。
展開(kāi) 工業(yè)汽輪機(jī)加工經(jīng)驗(yàn)
最終汽封檔及軸承檔加工效果如圖11所示，各檔尺寸經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)都符合圖樣設(shè)計(jì)要求。
5. 結(jié)語(yǔ)
此次攻關(guān)成功標(biāo)志著我公司在工業(yè)汽輪機(jī)的加工能力上又上了一層新臺(tái)階，為今后同類型汽缸的加工積累了經(jīng)驗(yàn)。
來(lái)源：金屬加工
烏拉山電廠一號(hào)機(jī)軸瓦半速渦動(dòng)
烏拉山電廠一號(hào)機(jī)軸瓦半速渦動(dòng)
烏拉山電廠一號(hào)機(jī)系北京重型電機(jī)廠生產(chǎn)N75—90型單缸凝汽式機(jī)組，1972年投產(chǎn)，
機(jī)組在歷次大修時(shí)發(fā)現(xiàn)下汽缸裂紋，轉(zhuǎn)子鑲片式汽封推倒，前汽封出現(xiàn)裂紋等缺陷，
經(jīng)處理后，一直運(yùn)行良好。
該機(jī)于2002年5月25日小修后啟動(dòng)，1、2號(hào)軸承發(fā)生突發(fā)性振動(dòng)，1號(hào)軸承垂直方向振動(dòng)達(dá)130um，
經(jīng)測(cè)試分析診斷為軸瓦半速渦動(dòng)，與電力公司領(lǐng)導(dǎo)及電廠有關(guān)技術(shù)人員共同制定對(duì)策，
在較短時(shí)間內(nèi)突發(fā)性振動(dòng)予以消除。
產(chǎn)生軸瓦半速渦動(dòng)的主要原因是，由于汽機(jī)支撐軸承采用三油楔軸承，且中分面不在水平面，
該類軸承本身的穩(wěn)定性差，且修刮不易，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行由于磨損等原因，其頂部間隙偏大，
1號(hào)瓦的頂部間隙達(dá)0.70mm，
過(guò)大的軸瓦間隙會(huì)顯著見(jiàn)效上瓦的油膜力，即降低軸瓦的預(yù)負(fù)荷，穩(wěn)定性下降，
這是導(dǎo)致軸瓦產(chǎn)生半速渦動(dòng)的
主要原因。
采取更換軸瓦，縮小頂部間隙，刮大兩側(cè)間隙，增加負(fù)載，提高潤(rùn)滑油壓等措施后，
突發(fā)性振動(dòng)予以消除。
展開(kāi) 汽輪機(jī)主要零部件的結(jié)構(gòu)與作用
四、汽封
汽輪機(jī)通汽部分的動(dòng)、靜機(jī)件之間，為了避免碰磨，必須留有一定的間隙。而間隙的存在又要導(dǎo)致漏汽，使汽輪機(jī)的效率降低。為解決這一矛盾，在汽輪機(jī)動(dòng)、靜機(jī)件的有關(guān)部位設(shè)有密封裝置，通常稱為汽封。汽封的結(jié)構(gòu)形式一般用迷宮汽封。迷宮汽封由若干個(gè)依次排列的環(huán)形密封齒組成，與軸形成一系列節(jié)流間隙和膨脹空腔，對(duì)通過(guò)的汽體產(chǎn)生節(jié)流效應(yīng)而起密封作用。
五、軸承
1、分類
根據(jù)軸承中摩擦性質(zhì)的不同，可把軸承分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩大類，每一類軸承按其所能承受的載荷方向的不同，又可分為支持軸承（承受徑向載荷）、止推軸承（承受軸向載荷）和支持止推軸承（同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷）等?；瑒?dòng)軸承按其摩擦狀態(tài)可分為非流體滑動(dòng)軸承（干摩擦和半干摩擦）和流體潤(rùn)滑軸承（流體摩擦），按照獲得流體摩擦狀態(tài)的方法不同，流體潤(rùn)滑軸承又分為動(dòng)壓軸承和靜壓軸承兩種。動(dòng)壓軸承就是依靠本身軸頸（或止推盤）的回轉(zhuǎn)，把潤(rùn)滑油帶人軸（或止推盤）與軸承之間，建立起油壓而把軸支撐起來(lái)（或承受轉(zhuǎn)子的軸向推力）的軸承。靜壓軸承就是用泵向軸與軸承之間輸人壓力油，把軸支撐起來(lái)的軸承。
對(duì)于工業(yè)透平機(jī)械（汽輪機(jī)、離心壓縮機(jī)），從承受載荷的角度來(lái)說(shuō)，常用的是支持軸承和止推軸承兩類。支持軸承的作用是承受轉(zhuǎn)子重量和其他附加徑向力，保持轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)中心與汽缸中心一致，并在一定的轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行。止推軸承的作用是承受轉(zhuǎn)子的軸向力，限制轉(zhuǎn)于的軸向竄動(dòng)，保持轉(zhuǎn)子在汽缸中的軸向位置。從軸承的工作原理角度來(lái)說(shuō)，普遍采用動(dòng)壓軸承。
汽輪機(jī)、離心壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速很高，它們的支持軸承線速度一般在 50m/s 以上，止推軸承線速度一般在 80m/s 以上，均屬于高速滑動(dòng)軸承，所以對(duì)軸承的要求是安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、抗振性好、使用壽命長(zhǎng)，尤其突出的是要求高度可靠。
展開(kāi) 汽輪機(jī)典型故障及預(yù)防措施，防患于未然！
4)為防止大量水進(jìn)入油系統(tǒng)，應(yīng)采用不易倒伏的汽封型式。汽封間隙應(yīng)調(diào)整適當(dāng)，汽封系統(tǒng)設(shè)計(jì)及管道配置合理，汽封壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)正常投入。
5)前箱、軸承箱負(fù)壓不宜過(guò)高，以防止灰塵及水、汽進(jìn)入油系統(tǒng)。一般前箱、軸承箱負(fù)壓以12～20mm水柱為宜(或軸承室油檔無(wú)油及油煙噴出即可)。
汽輪機(jī)水沖擊
水或冷蒸汽進(jìn)入汽輪機(jī)，可能造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。水沖擊將造成葉片的損傷、動(dòng)靜部分碰磨、汽缸裂紋或產(chǎn)生永久變形，推力軸承損壞等。對(duì)此，設(shè)計(jì)和運(yùn)行部門必須高度重視。關(guān)于汽輪機(jī)進(jìn)水事故，應(yīng)以預(yù)防為主，若運(yùn)行中一旦發(fā)生，必須采取迅速果斷的措施進(jìn)行處理。下面根據(jù)水或冷汽的來(lái)源分別進(jìn)行討論：
01
來(lái)自鍋爐及主蒸汽系統(tǒng)
由于誤操作或自動(dòng)調(diào)整裝置失靈，鍋爐蒸汽溫度或汽包水位失去控制，有可能使水或冷蒸汽從鍋爐經(jīng)主蒸汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。
汽輪機(jī)進(jìn)水時(shí)，必須迅速破壞真空，緊急停機(jī)，并開(kāi)啟汽輪機(jī)本體和主蒸汽管道上的疏水門，進(jìn)行疏水。凡因水沖擊引起停機(jī)時(shí)，應(yīng)正確記錄轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間及惰走時(shí)真空變化。
展開(kāi) Numeca AutoGrid5介紹
特點(diǎn)和特色： 基于網(wǎng)格模板技術(shù)，無(wú)需手動(dòng)調(diào)節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單易操作的向?qū)Ｊ?豐富的CAD接口，與多種CAD格式兼容 網(wǎng)格邊界條件自動(dòng)設(shè)置 網(wǎng)格劃分速度快，網(wǎng)格質(zhì)量高 完美適用于復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)的網(wǎng)格劃分： 葉尖間隙、汽封通道、倒角、處理機(jī)匣 分流葉片、串列葉柵、加強(qiáng)板、凸凹葉頂 端壁冷卻孔、平衡孔、零半徑、葉片鈍頭 多級(jí)、非軸對(duì)稱端壁、涵道、阻尼凸臺(tái)、非諧對(duì)稱葉片等 『AutoGrid5網(wǎng)格質(zhì)量評(píng)判』 采用NUMECA中的AutoGrid5模塊進(jìn)行網(wǎng)格劃分，理論上，網(wǎng)格最小正交性角度越接近90°越好，最大網(wǎng)格長(zhǎng)寬比越接近1越好，最大網(wǎng)格延展比越接近1越好。但由于邊界層以及幾何的復(fù)雜性的存在，上述要求很難實(shí)現(xiàn)。 實(shí)際應(yīng)用中一般要求如下： 最小正交性角度（min.Skewness）＞10°； 最大網(wǎng)格長(zhǎng)寬比（max.Asp.Ratio）＜5000； 最大網(wǎng)格延展比（max.Exp.Ratio）＜10。 *不但要考慮網(wǎng)格的極值，還要考慮平均值和分布位置問(wèn)題！ 『AutoGrid5網(wǎng)格生成流程』 流程如圖所示：
展開(kāi) 什么是速關(guān)閥 ?？
在速關(guān)閥開(kāi)啟過(guò)程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（1）與導(dǎo)向套筒（9）及汽封套筒（8）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開(kāi)后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。
速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼的濾網(wǎng)。
速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸、活塞（3）、彈簧（4）、活塞盤（2）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋上?；谟透籽b、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長(zhǎng)螺栓，在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助長(zhǎng)螺栓和螺母，以免發(fā)生人身傷害事故。
油缸部分是速關(guān)閥開(kāi)啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在通過(guò)啟動(dòng)集中控制裝置的兩位換向閥開(kāi)啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)有如下動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)油F通至活塞（3）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（4）力被壓向活塞盤（2），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，開(kāi)啟換向閥之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動(dòng)油在換向閥的控制下泄放，于是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（5）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開(kāi)啟。
速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開(kāi)，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。
油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞（5），由試驗(yàn)活塞，試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。
展開(kāi) 
什么是速關(guān)閥呢？
在速關(guān)閥開(kāi)啟過(guò)程中或速關(guān)閥關(guān)閉后（隔離閥未關(guān)）有一部分蒸汽沿著閥桿（1）與導(dǎo)向套筒（9）及汽封套筒（8）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當(dāng)速關(guān)閥全開(kāi)后，主閥碟與導(dǎo)向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。
速關(guān)閥中的蒸汽濾網(wǎng)大多是采用不銹鋼的濾網(wǎng)。
速關(guān)閥的油缸部分主要由油缸、活塞（3）、彈簧（4）、活塞盤（2）及密封件等構(gòu)成，油缸用螺栓固定在閥蓋上?；谟透籽b、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長(zhǎng)螺栓，在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助長(zhǎng)螺栓和螺母，以免發(fā)生人身傷害事故。
油缸部分是速關(guān)閥開(kāi)啟和關(guān)閉的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。在通過(guò)啟動(dòng)集中控制裝置的兩位換向閥開(kāi)啟速關(guān)閥時(shí)，油缸部分相應(yīng)有如下動(dòng)作：?jiǎn)?dòng)油F通至活塞（3）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（4）力被壓向活塞盤（2），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，開(kāi)啟換向閥之后速關(guān)油E通入活塞盤左側(cè)，隨著活塞盤后速關(guān)油壓的建立，啟動(dòng)油在換向閥的控制下泄放，于是活塞盤和活塞如同一個(gè)整體構(gòu)件在兩側(cè)油壓差作用下，持續(xù)向右移動(dòng)直至被試驗(yàn)活塞（5）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動(dòng)的同時(shí)速關(guān)閥也就隨之開(kāi)啟。
速關(guān)閥的關(guān)閉由保安系統(tǒng)操縱，如果保安系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生速關(guān)動(dòng)作，都會(huì)使速關(guān)油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開(kāi)，活塞盤左側(cè)的速關(guān)油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關(guān)閉位置。
油缸部分還裝有試驗(yàn)活塞（5），由試驗(yàn)活塞，試驗(yàn)閥及壓力表等構(gòu)成速關(guān)閥試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，其作用是在機(jī)組運(yùn)行期間檢驗(yàn)速關(guān)閥動(dòng)作的可靠性。
展開(kāi) 振動(dòng)分析！
5、油膜振蕩
6、氣流激振
7、匝間短路
氣流激振常有下列情況：
1、汽封圓周間隙相差大，以致形成渦動(dòng)
2、調(diào)節(jié)汽門的開(kāi)度到一定值，振動(dòng)發(fā)生，跨過(guò)后振動(dòng)消失，且重復(fù)性好。
1、為什么安規(guī)規(guī)定：中速暖機(jī)1200RPM以前著重關(guān)注軸振？瓦振3絲軸振12絲就打閘？
2、樓主對(duì)勵(lì)磁滑環(huán)振動(dòng)有研究嗎？
3、汽缸內(nèi)缸上下壁溫差控制在35度以內(nèi)，外缸上下壁溫差50度，有何道理？
回復(fù)：
1、軸瓦振動(dòng)在1200RPM以前振動(dòng)很小，一般在1絲以內(nèi)。一般軸振是瓦振的3-10倍（取決于軸承座的剛性）。
2、勵(lì)磁滑環(huán)振動(dòng)，有時(shí)還冒火花。其原因如下：
1）勵(lì)磁滑環(huán)由于磨損，存在橢圓，建議光刀處理。
2）碳刷的預(yù)緊力大小不一致，建議改為恒力彈簧。
3）碳刷磨損不一致，建議定期更換部分磨損大的碳刷。
4）大勵(lì)磁機(jī)軸是否存在串軸現(xiàn)象。
5）勵(lì)磁滑環(huán)與勵(lì)磁機(jī)軸不同心。
3、我想主要是溫差對(duì)內(nèi)缸和外缸的影響不同而已
怨我沒(méi)問(wèn)清楚，修改問(wèn)題：為什么汽缸內(nèi)缸外壁上下壁溫差控制在35度以內(nèi)？
主要原因如下?BR>1、防止缸體變形引起動(dòng)靜磨擦，因?yàn)榻饘俚呐蛎浟縌=膨脹系數(shù)*溫差*半徑。
2、防止大軸臨時(shí)性熱彎曲，特別是在停機(jī)狀態(tài)。
我廠兩臺(tái)東方汽輪機(jī)先后出過(guò)碳刷環(huán)火停機(jī)事故，你遇過(guò)滑環(huán)碳刷環(huán)火事故嗎？預(yù)防此類事故有何高見(jiàn)？
我廠300MW機(jī)組沒(méi)有勵(lì)磁機(jī)，東方65MW機(jī)組出現(xiàn)了多次碳刷環(huán)冒火花，其主要原因如下：
1）勵(lì)磁滑環(huán)由于磨損，存在橢圓及溝槽，造成碳刷運(yùn)行不平穩(wěn)，建議光刀處理。
2）碳刷的預(yù)緊力大小不一致，建議改為恒力彈簧。
3）碳刷磨損不一致，建議定期更換部分磨損大的碳刷。
4）勵(lì)磁機(jī)軸存在串軸現(xiàn)象。
5）勵(lì)磁滑環(huán)與勵(lì)磁機(jī)軸不同心。
小汽輪機(jī)掛閘即有2次油壓的原因何在？
展開(kāi) 【EDF開(kāi)源CAE】Code_Aster在BP100汽輪機(jī)葉片緊固件裂縫的危害性研究中的應(yīng)用
汽輪機(jī)由靜止部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分所組成：靜止部分包括臺(tái)板（機(jī)座）、汽缸、噴嘴、隔板、汽封、軸承等部件；轉(zhuǎn)動(dòng)部件的組合體稱為轉(zhuǎn)子，包括主軸、葉輪（轉(zhuǎn)鼓）、動(dòng)葉柵、連軸器及裝在軸上的其他部件。
下圖是型號(hào)為BP100的轉(zhuǎn)子，目前應(yīng)用在法國(guó)電力集團(tuán)參與建設(shè)的CP2，P4，P4’系列*核電機(jī)組中。
*CP2 ：包含10個(gè)900MW核反應(yīng)堆，建在Chinon，Cruas和Saint-Laurent-des-Eaux。
P4 ：包含8個(gè)1300MW核反應(yīng)堆，建在Paluel，F(xiàn)lamanville和Saint-Alban。
P4’ ：包含12個(gè)1300MW核反應(yīng)堆，建在Belleville，Cattenom，Golfech，Nogent-sur-Seine和Penly。
BP100型轉(zhuǎn)子的單個(gè)葉輪上安裝77個(gè)扭葉片，由77個(gè)樅樹(shù)型葉根緊固件連接到輪緣，每個(gè)緊固件的連接處對(duì)應(yīng)10個(gè)凹槽。
在設(shè)備維護(hù)過(guò)程中，運(yùn)維人員在緊固件的凹槽底部發(fā)現(xiàn)了裂痕。這引起了研究設(shè)計(jì)人員們的重視，因?yàn)檫B接處結(jié)構(gòu)的任何缺陷都有可能造成葉片脫落的嚴(yán)重事故。為了能夠及時(shí)觀測(cè)到新裂縫產(chǎn)生并采取相應(yīng)的維護(hù)和應(yīng)對(duì)措施，工程師們需要一款能夠快速診斷這些缺陷的強(qiáng)大工具。
下面我們將通過(guò)Code_Aster對(duì)上述情景進(jìn)行仿真分析。
完整模型建立
首先，我們需要導(dǎo)入已有研究對(duì)象的數(shù)據(jù)并建立幾何模型，并對(duì)其進(jìn)行網(wǎng)格劃分與細(xì)化。完整模型將利用更加接近實(shí)際情況的非線性方式計(jì)算，因此需要的網(wǎng)格也會(huì)更加復(fù)雜。
展開(kāi) 齊魯石化│煉化裝置大型機(jī)組安全平穩(wěn)運(yùn)行管理
經(jīng)過(guò)全面分析，最終確認(rèn)是汽輪機(jī)軸封蒸汽凝結(jié)水疏水不暢，在汽封室內(nèi)聚集，激冷汽輪機(jī)軸而導(dǎo)致其臨時(shí)熱彎曲引發(fā)的周期性振動(dòng)波動(dòng)。在準(zhǔn)確定位故障、明確故障機(jī)理后，檢修方案調(diào)整為不需更換轉(zhuǎn)子，僅需對(duì)軸封蒸汽疏水管線進(jìn)行疏通，極大地縮短了檢修周期，機(jī)組恢復(fù)平穩(wěn)運(yùn)行。
為防止相同問(wèn)題在其他機(jī)組上發(fā)生，企業(yè)加強(qiáng)了汽輪機(jī)軸封蒸汽運(yùn)行操作與維護(hù)檢修的管理，制定《大型機(jī)組運(yùn)行維護(hù)指導(dǎo)意見(jiàn)》、編制《設(shè)備故障歸零管理匯編》，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部大型機(jī)組管理人員進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)和故障歸零專項(xiàng)培訓(xùn)。
（2）精準(zhǔn)排除假信號(hào)的干擾，保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行
在機(jī)組檢修過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)轉(zhuǎn)軸上測(cè)量軸振動(dòng)的電渦流傳感器測(cè)量區(qū)域進(jìn)行檢查和修復(fù)，如果此區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)劃痕和局部磁化現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)組在啟機(jī)后低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)生振動(dòng)幅值偏高的問(wèn)題，容易導(dǎo)致機(jī)組在較高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)振動(dòng)高聯(lián)鎖停機(jī)(特別是在升速通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速時(shí))，在檢修過(guò)程中，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)軸電跳區(qū)進(jìn)行輥壓和消磁處理，以消除干擾；在機(jī)組日常運(yùn)行管理過(guò)程中，可以排除此類假信號(hào)的干擾，適當(dāng)提高相應(yīng)測(cè)量位置的機(jī)組軸振動(dòng)幅值報(bào)警值和聯(lián)鎖值，并做好變更管理，以避免不必要的停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，保證機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行。
企業(yè)重視設(shè)備管理的智能化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了40多臺(tái)A級(jí)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的預(yù)測(cè)和故障預(yù)警。企業(yè)總部建立了遠(yuǎn)程診斷中心和大數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)，形成數(shù)據(jù)共享、信息互通，定期開(kāi)展大型機(jī)組的在線和離線狀態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，從專業(yè)技術(shù)角度對(duì)大型機(jī)組管理人員給出機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的合理建議。
3
以可靠性為中心的維護(hù)（RCM）應(yīng)用
以可靠性為中心的維護(hù)(RCM)理論起源于20世紀(jì)60年代，20世紀(jì)90年代開(kāi)始廣泛應(yīng)用于其他各類企業(yè)的設(shè)備維修管理，成為優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)方法。
展開(kāi) 