變電所振動噪聲
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-06-15
變電所振動噪聲的視頻教程
Ansys nCode DesignLife 振動疲勞分析
實際上，相當多的結構部件同時承受靜態及動態交變載荷的作用，當結構所受動態交變載荷(如振動、沖擊、噪聲載荷等)的頻率分布與結構固有頻率分布具有交集或相接近時，結構產生共振，進而導致疲勞破壞，此時則應當考慮振動疲勞。振動疲勞破壞機理與靜態疲勞破壞基本一致。 本次直播介紹振動疲勞分析相關理論基礎以及Ansys nCode DesignLife中開展振動疲勞分析的方法、流程及Demo。
免費 57分鐘 1363播放
查看
聲學、振動傳感器與適調放大培訓
聲學、振動傳感器與適調放大培訓 適用人群：對聲學、振動測量感興趣的所有用戶 聲學、振動傳感器與適調放大培訓（免費）【已結束】 直播時間：2020-04-14 10:00 培訓內容 介紹電容傳聲器聲學和振動加速度計的工作原理、及所配套的適調放大器和數據采集器，解釋傳感器的技術參數，包括靈敏度、動態范圍、頻率范圍、自噪聲
免費 1小時14分鐘 505播放
查看
基于拓撲優化車身阻尼材料仿真分析解決方案
瀝青阻尼材料可有效吸收汽車行駛中鋼板振動所產生的能量，但在夏季經過太陽的暴曬，鋼板最高的溫度有可能超過100，瀝青阻尼材料分解釋放處含多環芳烴氣體，造成車內異味，且該氣體是一種致癌物質，會對人體造成傷害。水基阻尼材料與瀝青阻尼材料相比，具有便于施工，無異味、阻尼性好等優點，而且密度小，在滿足性能要求的前提下可有效降低阻尼材料在整車中的質量。
免費 1小時8分鐘 340播放
查看
變電所振動噪聲的相關專題、標簽、搜索
變電所振動噪聲的最新內容
· 模態頻率約束：有時為了控制NVH（噪聲、振動與平順性）性能，需要在優化中加入頻率約束（如一階模態頻率>某個值）。
· 應力約束：柔度優化不能直接控制應力，最優剛度設計可能存在應力集中。通常的流程是先進行柔度拓撲優化得到概念構型，再進行尺寸和形狀優化來細化并校核應力。
· 工藝約束：需要考慮制造工藝，如壓鑄、鍛造或鈑金沖壓。
即在CFD模擬風荷載的基礎上，將荷載數據傳遞至結構力學求解器，計算建筑結構（尤其是柔性構件如幕墻、屋頂、索結構）的變形與振動響應；結構變形反過來又影響周圍流場形態，形成雙向反饋循環。這種閉環反饋對于準確分析風致結構變形、振動疲勞乃至極端風荷載下的結構安全性至關重要。[6]
3.噪聲仿真
氣流經過鈍體如建筑物、橋塔、風電機組時，會產生顯著的空氣動力學噪聲（氣動噪聲或風噪聲）。
這種學科割裂導致產業所需的“T型”人才（既在某一領域有深度，又能橫向貫通多個領域）長期稀缺，是制約從實驗室原型到工程化產品轉化的根本性人才瓶頸。
（2）精密光學工業的“工匠”斷層與社會認同錯配
如我們討論中所揭示的，自由曲面光學元件的超精密加工、檢測與裝調，需要具備深厚理論功底和豐富實踐經驗的高端人才，通常需要博士層級的知識儲備。
一、核心選型基礎：按聲場特性匹配對應傳聲器
傳聲器選型的首要原則，是匹配測試所處的聲場類型。根據聲場特性的差異，我們可將傳聲器分為自由場傳聲器、擴散場傳聲器和壓力場傳聲器三大類，分別適配三類典型的聲場環境。
氣體質量流量計的響應時間是多長？1個月前
對于科里奧利質量流量計，由于測量原理基于流體流經振動管時的科氏力效應，響應時間通常略長于熱式，一般在1秒到3秒左右，但優勢在于直接測量質量流量且不受氣體組分、溫度、壓力變化的影響，適用于對精度要求極高且工況復雜的場合。
本文原刊登于Ansys.com：《Analyzing Noise, Vibration, and Harshness With Ansys Motor-CAD NVH Tuning》
作者： Shi-Uk Chung | Ansys 高級應用工程師
編輯整理：王楊 | Ansys 主任應用工程師
噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）是電機設計與性能的關鍵因素。
（一）制動噪聲分類及特征
制動噪聲根據頻率范圍、產生場景及聲音特征可分為三類，具體參數如下表所示：
（二）系統核心優勢與測量數據
BNA系統可采集的核心數據包括但不限于：制動次數、制動噪聲產生次數、各車輪噪聲數據、輪端振動情況、剎車片溫度、制動管路壓力、車輛行駛速度、車輛加減速數據、噪聲聲壓等。
?? 新白皮書提醒：前所未有的NVH體驗
車輛 NVH 性能（噪聲、振動與聲振粗糙度）直接決定駕乘體驗與品牌特質，傳統噪聲和振動評估依賴后期物理樣車，成本高、修改難。
一期一會 | 什么是電機？3個月前
它還有助于優化電機的冷卻系統，以最大限度地降低機械應力以及噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）響應。
Ansys Mechanical結構FEA軟件和Ansys Fluent流體仿真軟件：為電機的物理設計提供更詳細和定制的后處理仿真。
Ansys ConceptEV設計和仿真平臺：用于仿真電動汽車動力總成的專用工具。
其電機專屬的多物理場協同設計能力（電磁、熱、結構、效率一體化）、豐富的電機拓撲模板（如永磁同步電機、異步電機）及高效的參數化建模功能，使其成為汽車驅動電機正向開發的核心工具，能夠精準模擬電機額定工況下的銅損鐵損、瞬態過載的溫度場分布、全轉速區間的效率 MAP 圖、以及結構振動噪聲（NVH）特性等關鍵性能指標。
