壓縮機(jī)性能
關(guān)注創(chuàng)建者：我愛(ài)汽輪機(jī)仿真 創(chuàng)建時(shí)間：2023-06-12
壓縮機(jī)性能的視頻教程
CONVERGE在壓縮機(jī)及泵閥行業(yè)CFD仿真應(yīng)用介紹
CONVERGE在壓縮機(jī)及泵閥行業(yè)CFD仿真應(yīng)用介紹 適用人群：主要面向壓縮機(jī)行業(yè)，泵閥等相關(guān)應(yīng)用行業(yè)的設(shè)計(jì)工程師或仿真工程師 CONVERGE在壓縮機(jī)及泵閥行業(yè)CFD仿真應(yīng)用介紹（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2020-05-21 19:30 CONVERGE是由美國(guó)Convergent Science Inc（CSI）公司2006年開(kāi)發(fā)的一款下一代CFD軟件。
￥99 1小時(shí)17分鐘 246播放
查看
基于EVENTS、TUI和動(dòng)網(wǎng)格的柱塞式空氣壓縮機(jī)Fluent仿真
柱塞式空氣壓縮機(jī)Fluent仿真，流體與傳熱相關(guān)的模擬。涉及到的知識(shí)點(diǎn)有：1.設(shè)置events事件，實(shí)現(xiàn)計(jì)算過(guò)程中條件的改變 ；2.利用TUI命令改變邊界類(lèi)型 ；3.利用動(dòng)網(wǎng)格方法實(shí)現(xiàn)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)；4.幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題的調(diào)試。
￥20 32分鐘 50播放
查看
淺談內(nèi)燃機(jī)NVH性能
簡(jiǎn)要談?wù)勂?chē)內(nèi)燃機(jī)NVH性能相關(guān)研究 NVH以及發(fā)動(dòng)機(jī)NVH的內(nèi)涵與分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)NVH研究中若干問(wèn)題討論
免費(fèi) 1小時(shí)16分鐘 256播放
查看
壓縮機(jī)性能的實(shí)例教程
上述研究主要是采用一維簡(jiǎn)化模型和相似理論方法對(duì)管道與壓縮機(jī)聯(lián)合工作系統(tǒng)建立管網(wǎng)模型，模型中氣體采用理想狀態(tài)氣體方程并對(duì)壓縮機(jī)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，忽略摻氫后壓縮機(jī)內(nèi)部能量損失和性能變化。Meira等[11]擴(kuò)展了美國(guó)航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）提出的沖擊損失理論，考慮到壓縮機(jī)內(nèi)部的單向可壓縮流，結(jié)合索阿韋-雷德利希-鄺氏（Soave-Redlich-Kwong，SRK）和貝內(nèi)迪克特-韋德-魯賓（Benedict-Webb-Rubin，BWR）兩種狀態(tài)方程對(duì)壓縮機(jī)模型進(jìn)行修正，該模型對(duì)于壓縮機(jī)摻氫后的性能預(yù)測(cè)更加準(zhǔn)確。
綜上，目前采用 CFD 軟件研究摻氫比例對(duì)天然氣管網(wǎng)性能的影響已較為普遍，但天然氣管道摻氫比對(duì)壓縮機(jī)性能影響的研究主要采用相似理論，這需要壓縮機(jī)流動(dòng)完全相似；而天然氣摻氫會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)工質(zhì)物性的變化，降低了摻氫后壓縮機(jī)的性能預(yù)測(cè)精度。因此，為了提高天然氣管道摻氫輸送的安全性和可靠性，深入探究天然氣摻氫后對(duì)離心壓縮機(jī)氣動(dòng)性能和喘振裕度的影響尤為重要。根據(jù)現(xiàn)有川氣東送管道的GE PCL503 天然氣壓縮機(jī)實(shí)測(cè)工況數(shù)據(jù)[12-13]和搜集到的主要幾何尺寸，對(duì)其進(jìn)行三維數(shù)學(xué)建模，利用數(shù)值模擬手段分析了不同摻氫比、環(huán)境溫度下壓縮機(jī)內(nèi)部的三維流場(chǎng)，重點(diǎn)研究不同天然氣摻氫比對(duì)離心壓縮機(jī)氣動(dòng)性能和喘振邊界的影響，以期為天然氣摻氫管網(wǎng)的安全運(yùn)行、管網(wǎng)壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)及選型提供理論指導(dǎo)。
1 模型建立
1.1
幾何模型
依據(jù)目前公開(kāi)發(fā)表論文中的關(guān)于 GE PCL503 壓縮機(jī)各工況點(diǎn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)[12-13]和搜集到的主要幾何尺寸（表 1），采用 Concepts NREC 軟件對(duì)該壓縮機(jī)進(jìn)行一維氣動(dòng)設(shè)計(jì)及三維幾何建模。
展開(kāi) 雙螺桿壓縮機(jī)大內(nèi)容積比錐形轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)與性能研究
任純吉１，趙 鑫１，王 君*１，武 萌１，王增麗１，耿茂飛２
（１.中國(guó)石油大學(xué)（華東）新能源學(xué)院，山東青島２６６５８０；
２.壓縮機(jī)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，合肥通用機(jī)械研究院有限公司，安徽合肥２３００３１）
［摘 要］：內(nèi)容積比是雙螺桿壓縮機(jī)的重要性能指標(biāo)，為了最大限度地提高其內(nèi)容積比，設(shè)計(jì)了交叉軸錐形螺桿轉(zhuǎn)子，實(shí)現(xiàn)了雙螺桿壓縮機(jī)內(nèi)容積比較大程度的提高。從容積變化和泄漏通道長(zhǎng)度方面分析了雙螺桿壓縮機(jī)錐形螺桿轉(zhuǎn)子的工作性能，并與傳統(tǒng)等徑螺桿轉(zhuǎn)子進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明：在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸夾角為１０°～２０°時(shí)，內(nèi)容積比的提高幅度可達(dá)２４.６％ ～４７.５％。錐形螺桿轉(zhuǎn)子對(duì)端面泄漏有較大的改善，力學(xué)性能方面有顯著優(yōu)點(diǎn)。
［關(guān)鍵詞］：雙螺桿壓縮機(jī)；錐形轉(zhuǎn)子；內(nèi)容積比；性能分析
中圖分類(lèi)號(hào)：ＴＨ４５ 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ
文章編號(hào)：１００６－２９７１（２０２２）０２－００１５－０６
１ 引言
雙螺桿壓縮機(jī)是一種容積式壓縮機(jī)，具有內(nèi)壓縮的特點(diǎn)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于冶金、化工、食品、制藥等行業(yè)，近年來(lái)受到越來(lái)越多的關(guān)注［１～２］。內(nèi)容積比是衡量螺桿壓縮機(jī)工作性能的重要參數(shù)，雙螺桿壓縮機(jī)的增壓部件是一對(duì)相互嚙合的陰陽(yáng)螺桿轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子型線(xiàn)和螺桿的幾何特性直接影響雙螺桿壓縮機(jī)的工作性能，因此改進(jìn)螺桿轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)對(duì)提升雙螺桿壓縮機(jī)的壓縮性能及改善泄漏具有重要意義。
邢子文，等［３～５］在雙螺桿壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子型線(xiàn)方面做了大量的工作，提出了計(jì)算轉(zhuǎn)子接觸線(xiàn)長(zhǎng)度的方法，并研發(fā)了螺桿轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)軟件。文獻(xiàn)［６～７］提出的變螺距螺旋線(xiàn)的雙螺桿壓縮機(jī)，提高了螺桿壓縮機(jī)的內(nèi)容積比，增大了壓縮比。
展開(kāi) （2）通過(guò)對(duì)渦旋壓縮機(jī)的數(shù)值模擬，得到了工作腔內(nèi)工質(zhì)物理性態(tài)的分布，通過(guò)徑向間隙產(chǎn)生的切向泄漏對(duì)工作腔內(nèi)溫度和速度的影響較大，對(duì)壓力的影響較小；渦旋壓縮機(jī)的進(jìn)、出口質(zhì)量流量和流速在工作周期都呈循環(huán)變化，出口處質(zhì)量流量和流速均比進(jìn)口處大。
（3）通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，排氣壓力較高時(shí)，渦旋壓縮機(jī)的整機(jī)性能都會(huì)有所下降。因此，在額定轉(zhuǎn)速下，如果壓縮機(jī)長(zhǎng)期在高排氣壓力狀態(tài)下工作，會(huì)使其輸出性能嚴(yán)重降低。
文章來(lái)源：汽車(chē)CFD熱管理
所以在離心式制冷壓縮機(jī)中，冷凝器的冷卻 水量是不宜過(guò)小的，否則會(huì)使在離心式制冷壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓪?duì)離心式制冷壓縮機(jī)的破化。
小編總結(jié)：在制冷系統(tǒng)中，由于三種常見(jiàn)的制冷壓縮機(jī)（往復(fù)式、螺桿式、離心式）具有各自不同的特點(diǎn)。因此，它們?cè)?em>性能上具有各自的優(yōu)點(diǎn)和各自的缺點(diǎn)。
1 背景介紹
螺桿式壓縮機(jī)具有尺寸小、重量輕、易維護(hù)等特點(diǎn)，是制冷壓縮機(jī)中發(fā)展較快的一種機(jī)型。隨著工作可靠性的不斷提高，螺桿式壓縮機(jī)在中等制冷量范圍內(nèi)已逐漸替代往復(fù)式壓縮機(jī)，并占據(jù)了離心式壓縮機(jī)的部分市場(chǎng)。
壓縮機(jī)內(nèi)部的溫度變化對(duì)其壓縮性能和效率有著至關(guān)重要的影響。固體受熱膨脹會(huì)導(dǎo)致金屬部件發(fā)生過(guò)度磨損，從而造成泄露間隙的改變，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品的性能產(chǎn)生影響，為了準(zhǔn)確預(yù)測(cè)壓縮機(jī)的熱力學(xué)特性，兼顧產(chǎn)品研發(fā)周期和經(jīng)濟(jì)性，通常采用CFD技術(shù)對(duì)壓縮機(jī)的流固共軛傳熱（CHT）問(wèn)題進(jìn)行研究。但是，由于固體的傳熱速度要比壓縮氣體的慢得多，如果利用CFD技術(shù)直接對(duì)固體結(jié)構(gòu)和氣體介質(zhì)進(jìn)行耦合傳熱模擬，可能需要計(jì)算足夠多的壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)數(shù)后才能得到一個(gè)穩(wěn)定的CHT解，那么模擬的運(yùn)行時(shí)間可能就變得不切實(shí)際。因此，尋求一種先進(jìn)的方法解決流固共軛傳熱問(wèn)題迫在眉睫。
2 難點(diǎn)分析
目前，利用CFD技術(shù)進(jìn)行螺桿壓縮機(jī)流固共軛傳熱分析存在以下問(wèn)題：
間隙設(shè)計(jì)是螺桿壓縮機(jī)中的重要問(wèn)題，間隙必須足夠小以提高容積效率，同時(shí)又必須有足夠的間隙來(lái)防止轉(zhuǎn)子干涉。
展開(kāi) 
壓縮機(jī)性能的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
壓縮機(jī)性能的最新內(nèi)容
OptiStruct的活塞式壓縮機(jī)殼體介紹1個(gè)月前
**OptiStruct 是 Altair 公司推出的有限元仿真與結(jié)構(gòu)優(yōu)化軟件，廣泛用于活塞式壓縮機(jī)殼體的強(qiáng)度、剛度、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）分析及輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)。**
### 一、活塞式壓縮機(jī)殼體概述
活塞式壓縮機(jī)殼體是核心承載與密封部件，主要功能：
- **支撐定位**：為曲軸、活塞、氣缸等內(nèi)部零件提供精準(zhǔn)安裝基準(zhǔn)。
- **承壓密封**：承受內(nèi)部氣體壓力
參考文獻(xiàn)：《A straightforward 3D polycrystal plasticity finite element method for dynamic/static recrystallization simulation》
文章doi：10.1016/j.jmst.2024.09.005
在這個(gè)文章中，作者提出了一種直接在 CPFEM 中實(shí)現(xiàn) DRX/SRX 的方法，以位錯(cuò)密度為核心變量
三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)結(jié)構(gòu)材料對(duì)測(cè)量精度、性能有很大影響，隨著各種新型材料的研究、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)結(jié)構(gòu)材料種類(lèi)越來(lái)越多。目前三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)主流結(jié)構(gòu)材料為花崗巖、鋁合金，工業(yè)陶瓷基本只出現(xiàn)在高端三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)中。
一、材料分類(lèi)
1.1鑄鐵
鑄鐵是應(yīng)用較為普遍的一種材料，主要用于底座、導(dǎo)軌、立柱、支架、床身等。優(yōu)點(diǎn)是變形小、耐磨性好、易于加工、成本較低、熱膨脹系數(shù)與多數(shù)被測(cè)件
本案例利用Fluent的RBM模型，對(duì)護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)迫降模型氣動(dòng)性能問(wèn)題進(jìn)行了仿真計(jì)算。該案例以NACA0012和SFS2標(biāo)準(zhǔn)模型展開(kāi)相關(guān)計(jì)算，因?yàn)榕灤Ｐ蜑?00：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s，降落速度為2m/s的仿真工況。大部分設(shè)置與Fluent 護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)懸停性能仿真（一）一致，若已經(jīng)了解上個(gè)案例的讀者可以直接查看4.3中的設(shè)置。
本案例僅是簡(jiǎn)單計(jì)算
本案例利用Fluent的RBM模型，對(duì)護(hù)衛(wèi)艦直升機(jī)懸停模型氣動(dòng)性能問(wèn)題進(jìn)行了仿真計(jì)算。該案例以NACA0012和SFS2標(biāo)準(zhǔn)模型展開(kāi)相關(guān)計(jì)算，因?yàn)榕灤Ｐ蜑?00：1縮比模型，僅考慮航速為2m/s，直升機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速為251.2rad/s的仿真工況。
1 workbench 設(shè)置
1.1 選擇流體流動(dòng)（帶有Fluent 網(wǎng)格劃分功能的Fluent）和流體流動(dòng)（Fluent）
由于用的版本較老
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) - 風(fēng)扇和壓縮機(jī)部分與殼體
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是基本燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的最現(xiàn)代變體。在渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，核心發(fā)動(dòng)機(jī)前部由風(fēng)扇包圍，后部由附加渦輪機(jī)包圍。風(fēng)機(jī)和風(fēng)機(jī)渦輪機(jī)由許多葉片組成，如核心壓縮機(jī)和核心渦輪機(jī)，并連接到一個(gè)附加的軸。
- 模型已在 Siemens NX 上創(chuàng)建。
- 通過(guò)將 CSYS 與 CSYS 作為接口對(duì)齊來(lái)創(chuàng)建約束
第五步：系統(tǒng)優(yōu)化及DOE
AVL CRUISE M自帶兩種優(yōu)化工具DOE和Optimization，可以將關(guān)鍵KPI（如高低溫續(xù)航、百公里電耗）設(shè)置為目標(biāo)，將需要優(yōu)化的參數(shù)設(shè)為變量，進(jìn)行自動(dòng)尋優(yōu)：
· 常用的優(yōu)化和DOE內(nèi)容
①主減速比 ②部件優(yōu)化 ③壓縮機(jī)和泵性能map優(yōu)化 ④能量回收控制邊界，如回收強(qiáng)度
⑤熱管理控制邊界，如閥開(kāi)啟關(guān)閉的溫度 ⑥管路支持或節(jié)流口大小控制參數(shù)
e圖2 壓縮機(jī)性能曲線(xiàn)
防止阻塞和喘振情況
對(duì)于渦輪壓縮機(jī)的最佳運(yùn)行來(lái)說(shuō)，阻流條件和喘振條件都是不希望的。 設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮每種情況，以確保避免出現(xiàn)這些情況。
l 預(yù)防阻流
為了防止壓縮機(jī)在阻流區(qū)域運(yùn)行，可以通過(guò)在排氣口設(shè)置防阻閥來(lái)保持流體流動(dòng)的最小流動(dòng)阻力，該閥關(guān)閉以限制流量，從而防止阻流。
Fine Turbo是葉輪機(jī)械行業(yè)快速和準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格求解器，求解快速、結(jié)果準(zhǔn)確、內(nèi)存消耗低是他最大的優(yōu)勢(shì)。Fine Turbo是全二階精度結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格求解器，其基于密度的求解方法保證了快速的高速流場(chǎng)收斂速度，采用多重網(wǎng)格技術(shù)使得計(jì)算速度顯著提高。基于Fine系列葉輪機(jī)械CFD技術(shù)，Cadence 推出Fidelity CFD仿真平臺(tái)，其包括一個(gè)完整的葉輪機(jī)械端到端解決方案：1D 到 3D 設(shè)計(jì)、
