汽車電控系統的案例
新能源汽車電控系統及散熱技術簡述（上）
電池是基礎能源與動力來源，驅動電機則將此車載能源轉化為行駛動力，而電控系統控制整個車輛的運行與動力輸出。在車輛行駛過程中，逆變器接收電池輸送的直流電電能，并將其逆變為三相交流電給汽車驅動電機提供電源，而控制器接收驅動電機轉速、轉矩等信號反饋至儀表，當出現加速或制動行為指令時，控制器通過控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或減速的目的。
圖6電控系統組成簡圖
圖7電控系統在新能源汽車中的應用簡圖
2.3 新能源汽車電控系統核心技術分析
新能源汽車電控系統需適應頻繁啟停與加減速、低速時要求高轉矩、高速時要求低轉矩，具有較大變速范圍，而混合動力汽車電控系統還需處理驅動電機啟動、發電、制動能量回饋等特殊功能。因此，新能源汽車電控系統需具有高控制精度、高動態響應速率，并提供高安全性與可靠性，且其技術與制造水平直接影響整車的性能。
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電池是基礎能源與動力來源，驅動電機則將此車載能源轉化為行駛動力，而電控系統控制整個車輛的運行與動力輸出。在車輛行駛過程中，逆變器接收電池輸送的直流電電能，并將其逆變為三相交流電給汽車驅動電機提供電源，而控制器接收驅動電機轉速、轉矩等信號反饋至儀表，當出現加速或制動行為指令時，控制器通過控制變頻器頻率的升降，從而達到加速或減速的目的。
圖6電控系統組成簡圖
圖7電控系統在新能源汽車中的應用簡圖
2.3 新能源汽車電控系統核心技術分析
新能源汽車電控系統需適應頻繁啟停與加減速、低速時要求高轉矩、高速時要求低轉矩，具有較大變速范圍，而混合動力汽車電控系統還需處理驅動電機啟動、發電、制動能量回饋等特殊功能。因此，新能源汽車電控系統需具有高控制精度、高動態響應速率，并提供高安全性與可靠性，且其技術與制造水平直接影響整車的性能。
展開 汽車電控相關知識講解
汽車電控基礎知識講解
在這個科技高速發展的年代，電控產品已經遍布人們生活的每一個角落，空調、熱水器、自動化生產線、辦公電腦等。這類產品的共同特點就是電不僅是它們工作的能量來源，也是它們工作過程中信息傳輸的載體。對于汽車來說，電控產品也是占整車產品的很大一部分。今天，小編就和大家一起來學習一下汽車電控的基礎知識。
一、汽車電控系統的特點
一個以電信號作為交互信息載體的系統叫做電控系統。把這套系統用在汽車上，就是汽車電控系統。
我們以汽車空調為例來講解一下汽車電控產品的特點。如下，是汽車空調的工作過程示意圖?？粗图矣每照{沒有什么區別，但是實際肯定是有別別的。區別如下：
1、家用空調的電源為交流(英文:AlternatingCurrent，簡寫AC)220V，乘用車車載空調的電源是直流(英文：DirectCurrent,簡稱DC)12V；
2、家用空調會經常上電重啟，汽車空調一般出廠前就已經加好電，不維修或是沒有意外掉電的情況下，一般不會經常重啟，汽車空調會根據點火開關（IgnitionSwitch）的信號狀態不同工作在不同的模式（正常模式、睡眠模式）；
3、在智能家居時代還沒來臨之前，家用空調一般是不需要和外界進行通信的；汽車空調需要和車上的其他電控系統進行信息交互的。汽車網絡通信的典型方式有CAN、LIN、K線通信；
4、家用空調一般工作在一個較為穩定的環境中。而汽車空調經常會工作在變化的環境中（電壓不斷變化的供電源、不斷變化的環境溫度、不斷變化的震動沖擊、不可預知的化學沖擊{如雨水和各種化學試劑}）；
5、汽車電子具有更高的質量和性能。
展開 新能源汽車電控系統及散熱技術簡述（下）
引 言
新能源汽車電控系統中主要的發熱設備為逆變器，其作用是把電池的直流電逆變成可驅動電機的交流電。在這個過程中，逆變器中的IBGT將會產生大量熱量。為解決這些設備的散熱問題，本文將介紹逆變器工作原理及先進液冷散熱技術。
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一、逆變器工作原理及散熱問題簡介
在新能源汽車的電控系統中，逆變器作為連接高壓電池和電機動力之間相互轉化的裝置，對電動汽車的正常行駛起到很重要的作用，逆變器是把直流電能(電池、蓄電瓶)轉變成定頻定壓或調頻調壓交流電(一般為220V,50Hz正弦波)的轉換器，保證新能源汽車的電能轉換。
圖1 汽車逆變器
圖2 逆變器基本電路構成示意圖
純電動汽車上的逆變器位于電機控制器（MCU內），除了逆變器外，還有控制器一起組合在MCU內，MCU是整個動力系統的控制中心。
展開 
電動汽車電控系統參數匹配及優化深度解析
導讀： 為了提高純電動汽車的動力性設計指標，研究了純電動汽車電控參數在設計過程中，電機系統和電池系統參數匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數進行仿真優化驗證，最終使"電池+電機+電控"三電系統集成達到最優狀態，從而提高了電動汽車的動力性能。同時也為純電動汽車設計初期的動力參數選型匹配提供了基本數據。
近年來，隨著大氣污染的日益嚴重、全球石油資源供應緊張及環保意識的增強，傳統的燃油汽車面臨著巨大的挑戰，純電動汽車越來越受到人們的青睞。實現電動汽車替代傳統汽車的關鍵是純電動汽車的整車動力性是否滿足人們的需要。解決整車動力性能的關鍵因素在于如何實現電池質量小且儲存能量大、提高電機的性價比及優化電驅動控制策略。通過選擇動力系統參數，使得電機、電池及電控更好地集成到一起，是現階段提高純電動汽車整車動力性的重要方法之一。文章通過研究匹配電機、電池參數及整車控制器參數的基本原則，為純電動汽車初期設計動力匹配提供了理論依據及基礎數據，對新產品的開發提供了指導作用，大大縮短了開發周期。
純電動汽車整車動力系統設計流程和需求
純電動汽車動力系統由整車控制器、電機控制器、永磁同步電機、電池管理系統及動力電池等構成，整車動力系統的基本架構，如圖1所示。純電動汽車動力系統開發過程可采用“V”模式，如圖2所示。定義好各個環節的功能需求，按照開發流程進行新產品的動力系統開發，文章針對具有單速比和永磁同步電機的純電動汽車的參數匹配展開研究。
展開 【討論】如何系統的學習汽車電控系統?
各位大神，如何系統的學習汽車的電控系統，有沒有推薦得書單或者教程，感激感激
新能源汽車電控系統及散熱技術簡述（下）
引 言
新能源汽車電控系統中主要的發熱設備為逆變器，其作用是把電池的直流電逆變成可驅動電機的交流電。在這個過程中，逆變器中的IBGT將會產生大量熱量。為解決這些設備的散熱問題，本文將介紹逆變器工作原理及先進液冷散熱技術。
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一、逆變器工作原理及散熱問題簡介
在新能源汽車的電控系統中，逆變器作為連接高壓電池和電機動力之間相互轉化的裝置，對電動汽車的正常行駛起到很重要的作用，逆變器是把直流電能(電池、蓄電瓶)轉變成定頻定壓或調頻調壓交流電(一般為220V,50Hz正弦波)的轉換器，保證新能源汽車的電能轉換。
圖1 汽車逆變器
圖2 逆變器基本電路構成示意圖
純電動汽車上的逆變器位于電機控制器（MCU內），除了逆變器外，還有控制器一起組合在MCU內，MCU是整個動力系統的控制中心。
展開 純電動汽車電控系統參數匹配
導讀：
為了提高純電動汽車的動力性設計指標，研究了純電動汽車電控參數在設計過程中，電機系統和電池系統參數匹配選擇的基本原則和整車控制策略，并利用ADVISOR軟件對所匹配出的動力參數進行仿真優化驗證，最終使"電池+電機+電控"三電系統集成達到最優狀態，從而提高了電動汽車的動力性能。同時也為純電動汽車設計初期的動力參數選型匹配提供了基本數據。
近年來，隨著大氣污染的日益嚴重、全球石油資源供應緊張及環保意識的增強，傳統的燃油汽車面臨著巨大的挑戰，純電動汽車越來越受到人們的青睞。實現電動汽車替代傳統汽車的關鍵是純電動汽車的整車動力性是否滿足人們的需要。解決整車動力性能的關鍵因素在于如何實現電池質量小且儲存能量大、提高電機的性價比及優化電驅動控制策略。通過選擇動力系統參數，使得電機、電池及電控更好地集成到一起，是現階段提高純電動汽車整車動力性的重要方法之一。文章通過研究匹配電機、電池參數及整車控制器參數的基本原則，為純電動汽車初期設計動力匹配提供了理論依據及基礎數據，對新產品的開發提供了指導作用，大大縮短了開發周期。
1 純電動汽車整車動力系統設計流程和需求
純電動汽車動力系統由整車控制器、電機控制器、永磁同步電機、電池管理系統及動力電池等構成，整車動力系統的基本架構，如圖1所示。純電動汽車動力系統開發過程可采用“V”模式，如圖2所示。定義好各個環節的功能需求，按照開發流程進行新產品的動力系統開發，文章針對具有單速比和永磁同步電機的純電動汽車的參數匹配展開研究。
展開 聊一下汽車電傳電控系統中的安全死穴：實時系統和分時系統
五、汽車系統之戰
目前奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利、法拉利等歐系車、別克、雪佛蘭等美系車、豐田等日系車、小鵬P7國產電動車等等大部分乘用車，還有很多商用卡車比如斯堪尼亞等，用的都是實時系統，在實時系統領域，做的厲害的有黑莓的QNX系統，這是一個專為汽車控制單元開發的底層操作系統，與車規級芯片在設計研發初始階段就進行了完美適配，最大限度的提高了可靠性，單凡是采用實時系統的都一定是專業技術領域。
傳統汽車電傳線控換擋技術應用多年，除了機械/物理故障，極少發生過控制失靈的情況，因為這些車用的都是實時系統。
飛機上也是最早采用電傳電控系統的交通工具，飛機用的控制系統也是實時系統，沒聽說過飛機控制失靈吧？當然，硬件機械故障和物理損壞除外。
六、敲一下黑板-特斯拉
很少有人研究過特斯拉的控制芯片和應用程序乃至操作系統，特斯拉芯片部分是自研芯片，車規級芯片有幾顆？
特斯拉中控車載核心系統是Linux作為內核的系統，怎么改，都無法改變他是分時系統的事實。
既然他是分時系統，那么他就無法完全避免和繞開上面提到的問題。
這一切，留給國家專業權威部門來鑒定，留給時間來驗證吧。
展開 發動機電控系統電路圖的識讀方法
發動機電控系統電路錯綜復雜，但是有規律可循。識讀電路圖前首先要了解各品牌車型電路的特點，了解電路結構和組成。通常發動機電控系統按功能來分可分為燃油噴射系統、點火系統、啟動系統、進氣控制系統、燃油蒸發排放系統等幾個子系統。各子系統又都受發動機電控單元的控制。各子系統里的電路又可根據元器件的功能不同分為電源電路、信號輸入電路和執行器電路三部分。
對于電源電路，看電源的來龍去脈非常關鍵。查看電源就是要看清楚蓄電池的電源都供給了哪些元件，汽車電控系統的電源是常電源還是條件電源。對于信號輸入（主要是傳感器）電路，經常共用電源線、接地線，但絕不會共用信號線。對于執行器電路，存在共用電源線、接地線和控制線的情況，但控制信號一般都是從電控單元輸出。
下面以上海大眾新朗逸1.6L CPJA發動機控制系統電路圖為例進行講解。該發動機電控系統采用博世Motronic ME7.5.20，發動機控制系統原理框圖如下圖所示。
因內容太多，本期主要為您講解傳感器與開關電路的識讀。
1.節氣門位置傳感器電路的識讀
在駕駛員操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器采集電壓信號輸入發動機控制單元。發動機控制單元再獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發動機轉速、擋位、節氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，節氣門驅動裝置G186（即節氣門驅動電動機）使節氣門達到最佳的開度位置。
展開 【討論】新能源汽車三電系統，有人關注過電控系統嗎？
很多人也都知道，純電動車的核心系統叫三電系統。但你又是否知道，除了電池電機之外，還有一個非常重要，卻幾乎無人提起的核心系統，三電系統之一的，電控系統？
汽車電控系統bootloader知識介紹
圖1-2 Bootloader擴展流程
2.2 ECU的Bootloader
ECU是MCU的一種，專門用在汽車上。ECU經常會用在汽車零部件中，零部件密封性等要求都比較苛刻，并且裝車，如果想取下零部件可能需要將車拆解才可以做到，這種行為是不被允許的，成本極高，操作復雜，因此大多主機廠（廠商）要求ECU具有升級功能，并且通過多年的積淀制定了行業標準UDS。
UDS簡介：
UDS（Unified Diagnostic Services，統一診斷服務）診斷協議是用于汽車行業診斷通信的需求規范，由ISO 14229系列標準定義。應用于OSI七層模型的應用層（第7層），它只規定了與診斷相關的服務需求，并未涉及通信機制，所以，它可以在不同的汽車總線（例如CAN, LIN, Flexray, Ethernet 和 K-line）上實現。
ISO 14229-1 定義了診斷服務，只有應用層，不涉及網絡及實現。
ISO 14229-3定義了UDS在CAN總線上的實現。
診斷通信用于建立診斷儀與ECU之間的通信連接，并負責將ECU中的診斷結果輸送到診斷儀中。
UDS的作用非常廣泛，幾乎跟隨ECU軟件開發的全過程。
ECU開發過程要用到它來構建bootloader，上傳和下載數據，即軟件刷寫，控制器Reset；
測試時要用它來讀寫存儲，控制外設；
產線上，要用它來校準機械件，控制例程，進行下線執行器測試，刷新軟件，配置防盜，讀取號碼，下線配置等。
在行駛過程中，要用它來監測各種故障，并記下故障碼；
4S店里，技師需要讀取當前故障、歷史故障，讀取故障發生時刻環境信息狀態，清除故障，判斷故障發生點，還可以用來升級ECU程序。
展開 純電動汽車電控系統關鍵技術研究
純電動汽車電控系統關鍵技術研究
汽車底盤電控系統概述講解
汽車底盤電控系統概述講解
《先進材料》高溫電容器介質薄膜重要進展！
該論文提出了一種可規?；母邷鼐酆衔镫娙萜鞅∧ぶ苽浞椒?，可大幅提高聚合物電容器薄膜在高溫下的介電儲能特性，有望與現有聚合物電容器薄膜制備生產線相結合實現產業化，解決電容器在電力電子、航空航天和電動汽車電控系統中面臨的過熱損壞難題。
論文鏈接：
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1002/adma.201805672
電介質電容器具有極快的充放電效率和超高的功率密度，是一類極其重要的功率型儲能器件，在電網調頻、電磁武器、電力電子變換器、新能源汽車以及脈沖功率系統中發揮著關鍵作用。然而以聚合物電介質材料為主體的薄膜電容器熱穩定性差，無法在高溫環境下穩定工作。尤其在高電場作用下，溫度升高會導致聚合物電介質內部泄漏電流呈指數上升趨勢，造成充放電效率及儲能密度急劇下降，無法滿足應用需求。更嚴重的是，泄漏電流轉變成焦耳熱，使電容器溫度持續上升，最終損壞。
長期以來，國內外學者主要通過納米摻雜來提升電容薄膜的高溫介電儲能性能，但目前無法實現規?；苽浼皯?。工業界的解決方法是引入冷卻系統將工作環境溫度降至電介質材料最高使用溫度以下。例如，豐田普銳斯混合動力汽車電控系統使用冷卻系統將環境溫度從120-140攝氏度降至70-80攝氏度。然而，冷卻系統的存在無疑會增加動力系統的質量和體積，降低燃料使用效率。
高溫電容器聚合物電介質薄膜規?；幚淼墓に嚪椒ㄊ疽鈭D
為解決上述問題，課題組提出采用等離子體增強化學氣相沉積技術在聚合物薄膜表面快速沉積具有寬能帶隙的納米絕緣層，以提高電極/介質界面處的電荷注入勢壘，從而抑制聚合物電介質薄膜在高溫下的泄漏電流，大幅提高了聚合物電介質薄膜在高溫、高電場下的儲能特性。
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