電磁兼容性的案例
[經驗分享]CST電磁兼容性仿真---電機堵轉
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HFSS軟件及電磁兼容性仿真Step by Step培訓 ￥39
本內容詳細講解（按Step by Step操作來講解）如何采用HFSS軟件進行電磁兼容性仿真分析，以及講解了分析中所需要注意的若干問題。本培訓大綱為：
1、HFSS軟件介紹；
2、電磁諧振分析；
3、屏蔽效能分析；
4、線纜建模及PCB板分析介紹；
5、總結
電磁兼容培訓
EMC電磁兼容測試,深圳EMC電磁兼容測試
隨著電氣電子技術的發展，家用電器產品日益普及和電子化，廣播電視、郵電通訊和計算機網絡的日益發達，電磁環境日益復雜和惡化，使得電氣電子產品的電磁兼容性（EMC電磁干擾EMI與電磁抗EMS）問題也受到各國政府和生產企業的日益重視。為了規范電子產品的電磁兼容性，所有的發達國家和部分發展中國家都制定了電磁兼容標準。國內很多電子廠商非常重視產品的EMC認證，從產品的研發階段就進行EMC設計，從而大大提高了EMC測試合格率，不至于耽誤產品的正常上市。要讓你的產品順利上市并占領全球市場首先要從EMC認證標準開始。
什么是EMC測試？
EMC測試又叫做電磁兼容（EMC），指的是是對電子產品在電磁場方面干擾大?。‥MI）和抗干擾能力（EMS）的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。EMC測試目的是檢測電器產品所產生的電磁輻射對人體、公共電網以及其他正常工作之電器產品的影響。
EMC現場測試多少錢？做個EMC測試多少錢？
電磁兼容（EMC）是對電子產品在電磁場方面干擾大小（EMI）和抗干擾能力（EMS）的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。因為EMC和LVD的常規測試項目，產品比較多，工程師會根據您產品的實際情況和需要，進行相應的項目測試及其報價。
展開 汽車試驗：電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性試驗方法
電動汽車上的電力電子變換裝置無論數量還是功率都遠遠超過傳統汽車，電磁兼容問題的嚴重性和復雜性也遠高于傳統汽車。電機驅動系統是電動汽車的三大關鍵系統之一，也是最重要的功率變換裝置，其電磁兼容性能（electromagneTIccompaTIbility，簡稱為EMC）不僅關系到自身的工作可靠性，而且會影響整車的安全運行能力和工作可靠性。從目前已有的電動汽車整車產品的檢測過程來看，大部分車型都是經過多次整改才能夠達到國標的相關規定。鑒于電磁兼容問題的重要性，基于電磁騷擾耦合和傳播的一般機制。
本文給出了電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性試驗方法。適用于純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車用驅動電機系統。
注：電動汽車電源系統通常分為2種類型：第一種普通LV(低壓)系統，其典型結構特點為非屏蔽，第二種HV系統，其典型結構特點為屏蔽。
試驗方法如下：
一、電磁輻射發射試驗
1、寬帶電磁輻射發射試驗
試驗方法：本方法用于測試EUT產生的寬帶電磁輻射發射， 若無其他規定， 在30MHz-1000MHz頻率范圍內，則按GB/T18655-2010中規定的方法進行試驗。
試驗狀態：EUT應處于正常工作狀態， 且轉速為額定轉速的50%， 扭矩為額定扭矩的50%， 機械輸出負載達到持續功率的25%。
當轉速或扭矩達不到EUT試驗狀態時， 可調整扭矩或轉速以達到持續功率的25%， 并在試驗報告中注明。
如EUT包含多個單元， 單元之間的連接線宜使用原車上使用的連接線束；如果無法實現， 電子控制單元和人工電源網絡(AN)間的連接線長度應符合本標準規定.線束應按實際情況端接，并帶實際負載和激勵。
試驗布置：試驗布置圖見圖3.
屏蔽配置應按照車輛的實際情況布置，通常所有屏蔽的HV部件應低阻抗正常接地(例如AN、電纜、連接器等狀態) EUT和負載均應接地。
展開 
CST—EMC（電磁兼容）仿真及分析工具
CST印制電路板工作室
用于對印制電路板的信號完整性（SI）、電源完整性（PI）以及電磁兼容性（EMC）分析。
CST電纜工作室
專業的線纜線束SI、EMI、EMS仿真工具，用于電纜線束的信號完整性（SI）和電磁兼容性（EMC）分析。
CST電磁工作室
包含靜場和低頻場求解器，用于傳感器、驅動裝置、變壓器、線性電機等電磁仿真。
CST粒子工作室
用于自由移動帶電粒子的完全一致性仿真。如二次電子發射、爆炸發射等，用于電子槍、陰極射線管、加速器以及磁控管等仿真分析。
CST多物理工作室
用于求解熱和機械應力問題的工具。該模塊一般與其他模塊結合來解決耦合仿真任務，計算電磁損耗引起的熱及由熱引起的形變，支持各向同性/異性熱傳導材料，溫變材料等。
展開 小型化智能產品電磁兼容設計培訓
小型化智能產品電磁兼容性設計，舉辦時間：2017-07-05，晚上8:00-9:00，報名地址：http://event.31huiyi.com/615699916
課程介紹：傳統的EMC測試，需要昂貴的硬件資源，而且只能在樣機階段進行，導致整改困難，費用昂貴，研發周期長。ANSYS公司的專業電磁場建模和場路協同仿真技術，可以在設計階段，甚至設計前期的概念階段，就可以對整個產品的部件和系統級EMC性能進行評估，從產品的源頭來控制EMC問題?？梢暬姆抡娼Y果可以重現被測物的電磁噪聲細節，根據仿真的結果進行設計優化，減少產品的返工次數，從而降低設計成本，加速研發過程。
展開 6/16 | HFSS技術突破與應用場景更新——高頻電磁兼容
利用現代仿真技術可以讓設計人員提前發現產品潛在的電磁兼容性問題，減少測試次數和迭代周期，滿足產品的合規性，最終實現降低研發成本。
本次線上技術交流將給大家介紹全新版本HFSS在系統級EMI/EMC方面的仿真應用，主要包括：電大平臺場景多射頻系統的干擾問題、人體的電磁暴露問題 、HIRF/EMP等全系統電磁兼容問題。
如何進行總線閥島的兼容性測試？
總線閥島作為連接氣動執行元件與控制系統的關鍵樞紐，穩定性和兼容性直接關系到整條產線的運行效率與可靠性，作為全球領先的氣動解決方案供應商，埃邁諾冠（IMI Norgren）知道兼容性測試的重要性，埃邁諾冠（IMI Norgren）將為您深入解析如何科學、高效地進行總線閥島的兼容性測試，確保系統無縫集成、長期穩定運行。
總線閥島：https://www.norgren.com.cn/3148.html
一、明確測試目標與應用場景
在開展兼容性測試前，首要任務是明確閥島將部署的自動化環境，不同現場總線協議（如PROFIBUS、PROFINET、DeviceNet、EtherNet/IP、CANopen等）對硬件接口、通信速率、數據格式等均有特定要求，埃邁諾冠的模塊化總線閥島支持多種主流協議，但用戶仍需根據PLC品牌（如西門子、羅克韋爾、三菱等）及控制系統架構，確認協議版本與物理層接口是否匹配。
二、硬件接口與電氣兼容性驗證
總線閥島需與現場PLC、I/O模塊及電源系統協同工作，測試時應重點檢查以下幾點：
供電電壓范圍：確認閥島額定電壓（如24V DC）是否與現場電源一致；
連接器類型：檢查總線插頭（如M12、D-Sub）是否匹配；
EMC抗干擾能力：在強電磁干擾環境下，驗證通信穩定性；
防護等級：確保IP等級（如IP65）滿足現場環境需求。
埃邁諾冠產品在設計階段即通過IEC 61000系列電磁兼容性認證，大幅降低現場兼容風險。
展開 汽車BCI試驗的EMC仿真解決方案（汽車電磁兼容抗擾性試驗）【8月12日直播】
汽車 BCI 試驗（Bulk Current Injection，大電流注入試驗）是汽車電磁兼容（EMC）測試中的一項核心抗擾度試驗，主要模擬汽車電子設備及線纜在電磁環境中受到傳導干擾時的抗干擾能力，確保其在復雜電磁環境下仍能正常工作。
目前，現代汽車逐漸電子化、智能化，BCI 測試仿真已從 “可選環節” 變為 “核心環節”—— 它通過在開發早期預測電磁干擾風險、支撐復雜系統設計、提升法規驗證效率、保障功能安全，直接影響整車研發周期、成本及市場競爭力。
8月12日，Ansys官方策劃的研討會『汽車BCI試驗的EMC仿真解決方案（汽車電磁兼容抗擾性試驗）』基于試驗講解兩種EMC仿真解決方案，脫離經驗依賴，落地正向設計方案，下滑預約學習??
時間：8月12日（星期二），16：00-17：00
內容簡介：傳統EMC設計方法對經驗的依賴性高，經驗模型失效后往往導致認證測試周期延長及資源消耗加劇，甚至引發系統性失效風險。因此，EMC經常被認為是玄學。大電流注入(BCI)抗擾度試驗，通常是整車必須試驗項目。目的是驗證整車所集成的各種電控單元功能在惡劣的電磁干擾中維持正常工作，滿足電磁兼容要求。
Ansys基于電磁場多維度建模技術提供兩種EMC仿真解決方案，將EMC從玄學變成科學，滿足不同客戶對仿真的需求。1.基于HFSS/Q3D精確建模BCI認證測試環境，模擬實際場景，實現仿真替代測試，加速研發進度；2.根據第一性原理，通過仿測一體化定位EMC問題根因，在研發流程中通過特征化仿真，落地正向設計方案。
講師：
倪勝 | Ansys主任應用工程師
畢業于華中師范大學微電子專業，碩士學位。
展開 告別設計煩惱，輕松成為板級EMC設計專家！
ANSYS中國將持續推出電子設計中電磁場仿真相關解決方案，后續還將發布此次關于電磁兼容性設計案例分析，敬請關注！
汽車自動駕駛輔助系統電磁安全性研究
隨著人類社會和汽車工業電氣化程度越來越高，車外、車內電磁環境日益復雜，汽車自動駕駛輔助系統面臨的電磁兼容風險顯而易見。在我國最新發布的汽車電磁兼容國家標準GB 34660-2017《道路車輛電磁兼容性要求和試驗方法》中，首次提出了對道路車輛的電磁抗擾性的強制要求，此標準已經于2020年1月1日開始強制執行。但標準中缺乏對汽車自動駕駛輔助駕駛系統的電磁抗擾性能要求和試驗方法，業界急需一套針對智能汽車的電磁兼容性能測試評價方法，以及時發現智能汽車可能存在的電磁兼容安全風險，進一步保障人民的生命財產安全[2]。
本文針對行業對于智能汽車自動駕駛輔助系統電磁安全性測試需求和痛點，提出了一套用于智能汽車電磁抗擾性能測試評價方法。在EMC半電波暗室內，增加用于激活汽車自適應巡航功能、前向碰撞預警功能的智能輔助設備，當被測車輛的試驗工況穩定運行時，再按照GB 34660-2017中的試驗方法對汽車自動駕駛輔助功能進行電磁抗擾試驗，通過監控被測車輛的CAN信號和試驗現象，對智能汽車電磁安全性進行分級評估[3-4]。
1? 智能汽車電磁安全測試研究方法
智能汽車電磁抗擾性能測試方法相較于傳統的汽車電磁抗擾性能測試方法有一定區別，這也是智能汽車電磁安全測試面臨的挑戰點[5]。智能汽車自動駕駛輔助系統，主要是分析基于毫米波雷達的自適應巡航控制功能（ACC）和前向碰撞預警功能（FCW）。要實現其電磁兼容性研究，則需結合場景和電磁兼容測試要求定義典型工況場景。
1.1 測試原理和方法
ACC/FCW功能電磁抗擾度測試基本原理和方法，如圖1所示。
a.將雷達目標模擬器放置在被測車輛毫米波雷達前方1m左右，并將路徑距離輸入雷達目標模擬器以補償傳輸路徑損耗。
b.被測車輛與雷達目標模擬器中間放置中空的吸波暗箱，確保試驗環境中無偽目標存在。
展開 
涵蓋觸控、顯示與兼容性的方法
三、環境適應性與安全性測試
1、極端環境模擬
在高溫（60℃以上）、低溫（-20℃以下）環境中靜置 2 小時后開機，測試屏幕是否能正常工作，觸控靈敏度是否下降。模擬車輛顛簸狀態（如用振動臺），檢查屏幕是否松動、顯示是否穩定。
2、電磁兼容性驗證
開啟車載雷達、對講機等設備時，觀察屏幕是否出現干擾紋或信號中斷。測試車輛啟動瞬間（電壓波動較大時），中控系統是否會重啟或死機。
3、駕駛安全相關測試
檢查行駛中是否有禁止操作的安全提示（如視頻播放限制），方向盤按鍵對中控的控制是否精準。測試語音指令識別率，在嘈雜環境下（如 60 分貝以上），核心指令（如 “導航到 XX”）識別成功率應不低于 90%。
四、長期穩定性測試
進行連續 72 小時高負荷運行測試：循環播放視頻、切換導航路線、連接斷開藍牙設備。期間記錄系統崩潰次數、異常發熱情況（屏幕表面溫度不應超過 45℃），以及存儲文件是否出現損壞或丟失。
通過以上測試，可全面評估車載中控屏幕的綜合性能，確保其在復雜用車場景中既能提供便捷功能，又能保障駕駛安全。測試過程中需詳細記錄異?，F象，包括發生時間、操作步驟及恢復方式，為后續優化提供數據支持。
車載中控屏幕的測試從來不是簡單的功能核驗，而是對 “人 - 車 - 環境” 復雜關系的深度校準。從基礎顯示到極端環境適應，從單一功能到多模塊協同，每一項測試指標的背后，都是對用戶體驗的細致打磨和對行車安全的極致追求。北京沃華慧通測控技術有限公司通過科學系統的測試流程，不僅能幫助企業篩選出符合標準的產品，更能推動技術迭代向 “更智能、更穩定、更安全” 的方向演進，讓這塊方寸之間的屏幕，真正成為駕駛途中的可靠伙伴。
展開 涵蓋觸控、顯示與兼容性的方法
三、環境適應性與安全性測試
1、極端環境模擬
在高溫（60℃以上）、低溫（-20℃以下）環境中靜置 2 小時后開機，測試屏幕是否能正常工作，觸控靈敏度是否下降。模擬車輛顛簸狀態（如用振動臺），檢查屏幕是否松動、顯示是否穩定。
2、電磁兼容性驗證
開啟車載雷達、對講機等設備時，觀察屏幕是否出現干擾紋或信號中斷。測試車輛啟動瞬間（電壓波動較大時），中控系統是否會重啟或死機。
3、駕駛安全相關測試
檢查行駛中是否有禁止操作的安全提示（如視頻播放限制），方向盤按鍵對中控的控制是否精準。測試語音指令識別率，在嘈雜環境下（如 60 分貝以上），核心指令（如 “導航到 XX”）識別成功率應不低于 90%。
四、長期穩定性測試
進行連續 72 小時高負荷運行測試：循環播放視頻、切換導航路線、連接斷開藍牙設備。期間記錄系統崩潰次數、異常發熱情況（屏幕表面溫度不應超過 45℃），以及存儲文件是否出現損壞或丟失。
通過以上測試，可全面評估車載中控屏幕的綜合性能，確保其在復雜用車場景中既能提供便捷功能，又能保障駕駛安全。測試過程中需詳細記錄異常現象，包括發生時間、操作步驟及恢復方式，為后續優化提供數據支持。
車載中控屏幕的測試從來不是簡單的功能核驗，而是對 “人 - 車 - 環境” 復雜關系的深度校準。從基礎顯示到極端環境適應，從單一功能到多模塊協同，每一項測試指標的背后，都是對用戶體驗的細致打磨和對行車安全的極致追求。北京沃華慧通測控技術有限公司通過科學系統的測試流程，不僅能幫助企業篩選出符合標準的產品，更能推動技術迭代向 “更智能、更穩定、更安全” 的方向演進，讓這塊方寸之間的屏幕，真正成為駕駛途中的可靠伙伴。
展開 ANSYS方案下載---ANSYS航空系統EMC解決方案
ANSYS航空系統EMC解決方案
安世亞太 丁振宇
隨著電子、電氣、無線通信、雷達探測等技術的發展及其在航空應用領域的日益拓展，與此相關的電磁兼容（EMC）及電磁干擾（EMI）等問題也越來越突出。電磁兼容研究的目的在于降低和消除來自人為或自然的電磁干擾，提高設備和系統的抗電磁干擾能力，實現設備和系統的電磁兼容。由于航空領域的特殊性，如高度集成性、高度精確性、高度復雜性和變化劇烈的工作環境等等，電磁兼容對于航空領域來說尤為重要。
傳統對電磁兼容問題的考慮往往依賴于工程經驗，對原型樣機進行電磁兼容性實驗分析，通過反復修改與再試驗的過程來確保電磁兼容性要求。在航空領域，由于系統復雜化程度越來越高，依靠經驗進行電磁兼容性設計不僅周期很長，而且成本很高，已經跟不上不斷出新的產品設計要求。新的、快速而準確的航空系統電磁兼容性設計方法成為必然需求。
詳見附件：
05K18.pdf
展開 ANSYS | 告別設計煩惱，輕松成為板級EMC設計專家！
因此PCB板上的信號與信號、信號與電源,以及電源與電源之間存在大量耦合干擾，造成電子設備功能故障或者工作不穩定，而且不良設計對外會形成很強的電磁輻射，使得無法通過電磁兼容法規成為影響電子產品交付的主要障礙。
PCB作為電子設備的核心部件，其在電子設計中的重要性不言而喻。目前大部分硬件工程師還只是憑經驗來設計PCB，為了確保設計的電磁兼容性能，只能在設計后期將生產出來的樣品送到電磁兼容實驗室或專業的電磁兼容測試機構進行電磁兼容性測量。但由于這種測量只能測產品對外的傳導干擾和遠場輻射情況，就算沒有通過測量也不能從根本上為解決問題提供有用的指導信息，因此工程師只能憑經驗去修改PCB，并重復試驗。一方面這種試驗方法非常昂貴，而且很可能耽誤產品的上市時間，所以，在PCB設計階段查找并排除耦合干擾和輻射噪聲問題就變得十分重要。
由此可見，想要高效率地完成一個高性能的PCB設計，光靠工程師經驗去完成PCB版圖是遠遠不夠的，還必須使用專業電磁兼容性設計分析工具進行設計輔助，進而對PCB設計問題進行發現、優化和驗證。
ANSYS SIwave 在2019年新增EMI Scanner模塊，它在SIwave原有的強大全波電磁場和電路協同仿真基礎上，增加了規則檢查功能，這為PCB設計者提供了業界最全面且高效的電磁兼容性設計排查和整改驗證手段。
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