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本文摘自微信公眾號(hào)：CST電磁兼容性仿真如果對(duì)CST電磁兼容性仿真感興趣的朋友可以關(guān)注或者掃描我的微信公眾號(hào)二維碼在我們做電機(jī)系統(tǒng)EMC測(cè)試的時(shí)候經(jīng)常或者不可避免的會(huì)遇到電機(jī)堵轉(zhuǎn)測(cè)試的測(cè)試工況。其實(shí)堵轉(zhuǎn)測(cè)試是電驅(qū)系統(tǒng)性能考核指標(biāo)之一。什么是堵轉(zhuǎn)？電機(jī)堵轉(zhuǎn)是電機(jī)在轉(zhuǎn)速為0轉(zhuǎn)時(shí)仍然輸出扭矩的一種情況。

8月12日，Ansys官方策劃的研討會(huì)『汽車BCI試驗(yàn)的EMC仿真解決方案（汽車電磁兼容抗擾性試驗(yàn)）』基于試驗(yàn)講解兩種EMC仿真解決方案，脫離經(jīng)驗(yàn)依賴，落地正向設(shè)計(jì)方案，下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??時(shí)間：8月12日（星期二），16：00-17：00內(nèi)容簡(jiǎn)介：傳統(tǒng)EMC設(shè)計(jì)方法對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴性高，經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ褪Ш笸鶎?dǎo)致認(rèn)證測(cè)試周期延長(zhǎng)及資源消耗加劇，甚至引發(fā)系統(tǒng)性失效風(fēng)險(xiǎn)。

隨著人類社會(huì)和汽車工業(yè)電氣化程度越來越高，車外、車內(nèi)電磁環(huán)境日益復(fù)雜，汽車自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)面臨的電磁兼容風(fēng)險(xiǎn)顯而易見。在我國(guó)最新發(fā)布的汽車電磁兼容國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 34660-2017《道路車輛電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法》中，首次提出了對(duì)道路車輛的電磁抗擾性的強(qiáng)制要求，此標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2020年1月1日開始強(qiáng)制執(zhí)行。

托卡馬克強(qiáng)干擾環(huán)境下，聚變電源如何做好電磁兼容設(shè)計(jì)？ 托卡馬克裝置運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)電磁輻射、脈沖干擾等復(fù)雜電磁環(huán)境，這些電磁干擾會(huì)嚴(yán)重影響聚變電源的控制信號(hào)、功率回路與測(cè)量精度，導(dǎo)致電源輸出波動(dòng)、控制失靈，甚至引發(fā)系統(tǒng)故障，因此，電磁兼容設(shè)計(jì)成為聚變電源研發(fā)的核心技術(shù)之一，直接決定了電源在聚變場(chǎng)景中的適配性與可靠性。

埃邁諾冠產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段即通過IEC 61000系列電磁兼容性認(rèn)證，大幅降低現(xiàn)場(chǎng)兼容風(fēng)險(xiǎn)。

值得一提的是，諾冠（IMI Norgren）在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中始終堅(jiān)持模塊化與可配置理念，許多型號(hào)的比例閥可通過更換電子放大器或軟件設(shè)置，靈活切換輸入信號(hào)類型，無需更換整閥，顯著降低庫(kù)存成本與工程改造難度，同時(shí)所有電子模塊均通過嚴(yán)格的EMC電磁兼容測(cè)試，確保在復(fù)雜電磁環(huán)境中依然穩(wěn)定可靠。

從信號(hào)與電源完整性到電磁兼容性，該課程將Ansys行業(yè)領(lǐng)先的電子仿真技術(shù)整合到其高速數(shù)字化工程課程中，為優(yōu)秀工程師提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 這項(xiàng)包含10門課程的碩士課程將納入Ansys Electronics Desktop學(xué)生版軟件產(chǎn)品。學(xué)生可以輕松下載該軟件，然后訪問Ansys HFSS、Ansys Maxwell、Ansys Q3D Extractor和Ansys Icepak。

使用專門的電磁仿真軟件：§ CST Studio Suite§ ANSYS HFSS§ Remcom XFdtd§ FEKO§ Altair Flux§ Sonnet Software整車電磁兼容仿真可以幫助汽車廠商在車輛設(shè)計(jì)階段評(píng)估車輛的電磁兼容性能，從而提高車輛的安全性和可靠性。計(jì)算硬件配置通常需要具備足夠的內(nèi)存和處理能力，以便處理大規(guī)模的模型。

CST印制電路板工作室 用于對(duì)印制電路板的信號(hào)完整性（SI）、電源完整性（PI）以及電磁兼容性（EMC）分析。 CST電纜工作室 專業(yè)的線纜線束SI、EMI、EMS仿真工具，用于電纜線束的信號(hào)完整性（SI）和電磁兼容性（EMC）分析。

電磁兼容基礎(chǔ)與EN 301489-3標(biāo)準(zhǔn)概述 1.1 電磁兼容的定義及其重要性電磁兼容（EMC）是指電子設(shè)備在電磁環(huán)境中能正常工作，不產(chǎn)生無法容忍的電磁干擾（EMI），同時(shí)對(duì)來自外部的電磁干擾具有一定的抵抗能力。隨著電子設(shè)備的普及，EMC變得日益重要，尤其在高密度電子設(shè)備空間共存時(shí)，避免干擾、保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性至關(guān)重要。

加入新思科技前，任職于 Cadence 北方區(qū)技術(shù)支持，負(fù)責(zé)信號(hào)完整性、電源完整性及電磁兼容的技術(shù)支持與能力建設(shè)。掃碼立即報(bào)名參會(huì) 技術(shù)鄰簡(jiǎn)介：技術(shù)鄰專注于工科技術(shù)社區(qū)，從最早的CAE技術(shù)社區(qū)（中國(guó)CAE聯(lián)盟）發(fā)展而來，在CAE領(lǐng)域有20年的教學(xué)和咨詢服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

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本文從車輛過熱、電磁兼容、連接系統(tǒng)可靠性和電器部件可靠性4個(gè)方面（圖1），闡述了整車電器系統(tǒng)安全性控制的關(guān)鍵技術(shù)，并通過自主研究工作，突破了提升車輛安全性技術(shù)難點(diǎn)，形成了切實(shí)有效的管控體系。 圖1 整車電器系統(tǒng)安全控制總體思路 1.

高強(qiáng)度輻射場(chǎng)干擾變電站/發(fā)電廠/高壓線干擾外部電磁場(chǎng)對(duì)車輛的影響（高壓電纜）整車電磁兼容仿真ANSYS與卡特彼勒 ：全力支撐電氣化轉(zhuǎn)型，保證高可靠性“我們面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅(jiān)定。”

FEKO是針對(duì)天線設(shè)計(jì)、天線布局與電磁兼容性分析而開發(fā)的專業(yè)電磁場(chǎng)分析軟件，從嚴(yán)格的電磁場(chǎng)積分方程出發(fā)， 以經(jīng)典的矩量法(MOM：Method Of Moment)為基礎(chǔ)，采用了多層快速多級(jí)子(MLFMM：Multi-Level Fast Multipole Method)算法在保持精度的前提下大大提高了計(jì)算效率，并將矩量法與經(jīng)典的高頻分析方法(物理光學(xué)PO：Physical Optics，一致性繞射理論

全文內(nèi)容選自 Altair 區(qū)域技術(shù)交流會(huì)西南站中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司高級(jí)工程師 黎小姣 演講在汽車智能化、電動(dòng)化持續(xù)演進(jìn)的背景下，電磁兼容（EMC）問題日益成為影響車輛安全性和可靠性的重要因素。

Ulrich Jakobus 為德國(guó)斯圖加特大學(xué)電氣工程專業(yè)博士，研究領(lǐng)域包括電磁學(xué)、天線、電磁兼容性和生物電磁學(xué)中的數(shù)值技術(shù)，為 1991 年的電磁學(xué)代碼 Feko 奠定了基礎(chǔ)。Jakobus 博士目前為 URSI 委員會(huì)成員、德國(guó) VDE/ITG、IEEE 和應(yīng)用計(jì)算電磁學(xué)會(huì) ACES 會(huì)員。

提取返回路徑不連續(xù)物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行電磁分析，并將電磁特征轉(zhuǎn)換為電氣特征，即S參數(shù)。只要分析S參數(shù)中表征耦合的數(shù)據(jù)就可以分析出噪聲耦合的強(qiáng)弱。文中案例選自《ANSYS電磁兼容仿真與場(chǎng)景應(yīng)用案例實(shí)戰(zhàn)》