智能鐵路
關(guān)注創(chuàng)建者：泡沫oO 創(chuàng)建時間：2023-05-10
智能鐵路的實(shí)例教程
轉(zhuǎn)自高速鐵路信號技術(shù)交流
內(nèi)容導(dǎo)讀
ID：gaotiexinhao
中國智能高鐵將融合新一代信息技術(shù)與高鐵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備和智能運(yùn)營。列車運(yùn)行控制技術(shù)也將持續(xù)創(chuàng)新，增強(qiáng)功能，提升自動化、智能化水平，以滿足高速度、高密度的運(yùn)營需求。本文聚焦智能列控領(lǐng)域，分析國內(nèi)、國際智能列控技術(shù)現(xiàn)狀；總結(jié)智能列控系統(tǒng)內(nèi)涵和設(shè)計目標(biāo)；提出了高安全可靠的列控系統(tǒng)、更高自動化等級的自動駕駛系統(tǒng)、移動閉塞技術(shù)、智能運(yùn)維技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)；展望智能列控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展方向~
人類社會在經(jīng)歷了工業(yè)化、信息化之后必將向第四次工業(yè)革命智能化時代邁進(jìn)。在此背景下，智能交通、智慧交通、智能鐵路的概念應(yīng)運(yùn)而生。全球范圍內(nèi)全面開啟了智能鐵路研究，中國走在世界前列［1］。國鐵集團(tuán)于2020年發(fā)布了《智能高速鐵路體系架構(gòu)1.0》，闡述了智能高鐵的內(nèi)涵和體系架構(gòu)。中國智能高鐵將采用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、5G通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，通過新一代信息技術(shù)與高速鐵路技術(shù)的集成融合，實(shí)現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)水平全面提升，使鐵路運(yùn)營更加安全高效、服務(wù)智能、綠色環(huán)保、便捷舒適。京張高鐵作為智能高鐵的代表性項(xiàng)目已經(jīng)安全平穩(wěn)運(yùn)用超過2年，圓滿完成了冬奧會保障任務(wù)。信號系統(tǒng)應(yīng)用了智能調(diào)度集中系統(tǒng)、高鐵自動駕駛（ATO）等新技術(shù)。
智能鐵路技術(shù)的發(fā)展必須緊密圍繞提高運(yùn)輸效率、確保運(yùn)營安全和降低運(yùn)維成本等鐵路運(yùn)輸需求才有生命力。
展開 Hybrid PowerPack將以下部件組合，生成智能驅(qū)動系統(tǒng)，并通過一次長達(dá)15,000公里的實(shí)際測試運(yùn)行充分證明了其可靠性。
?現(xiàn)代化MTU柴油發(fā)動機(jī)：尾氣后處理原理符合當(dāng)前排放法規(guī)及將于2021年生效的歐盟Stage V法規(guī)；
創(chuàng)新的ZF自動變速箱；
電動機(jī)：在制動模式下恢復(fù)能量的同時也可作為驅(qū)動裝置使用；
先進(jìn)電池系統(tǒng)：用于存儲恢復(fù)的制動能量；
康斯坦茨湖是德語區(qū)第一大湖，位于德國、瑞士和奧地利三國交界處，是萊茵河干流形成的湖泊，是歐洲中部著名的風(fēng)景名勝。MTU在康斯坦茨湖區(qū)鐵路進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，證實(shí)Hybrid PowerPack 的可用性。在線路電氣化之前，Hybrid PowerPack能夠?yàn)楹^(qū)鐵路提供環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)營動力。
在測試中，拉多夫采爾和腓特烈港之間的路線上覆蓋了一個真實(shí)的混合動力裝置和一個計算機(jī)模擬環(huán)境 (包括運(yùn)輸工具和交通路線)。結(jié)果表明，在能耗減少的情況下，配備MTU混合動力的列車能保持當(dāng)前的運(yùn)輸安排，也可以勝任以后的運(yùn)程要求。
“
通過Hybrid PowerPack，我們提供了一種兼具電池和柴油驅(qū)動列車優(yōu)點(diǎn)的環(huán)保型軌道驅(qū)動解決方案。配備我們的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的列車可以在短短幾年內(nèi)改善康斯坦茨湖區(qū)鐵路的運(yùn)營——更低噪聲，更少排放，更多站點(diǎn)連接，且這項(xiàng)方案并不會增加基礎(chǔ)設(shè)施成本。
-羅羅動力系統(tǒng)副總裁LarsKr?ft
目前VT 612有軌車已經(jīng)在模擬運(yùn)行，并通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)手段進(jìn)行完善。德國鐵路公司的子公司DB Systemtechnik進(jìn)行的可行性研究也表明這種改造在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中是可能的。對于在彎曲軌道上快速行駛的車輛而言，可行性尤為重要。
展開 據(jù)悉，鐵科院在進(jìn)行CTCS3+ATO列控系統(tǒng)研制過程中，根據(jù)高速鐵路運(yùn)行特點(diǎn)，面向智能鐵路建設(shè)需求，從可用性和智能化兩個方面進(jìn)行了提升。
2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗(yàn)段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗(yàn)?！霸?4天、測試列車?yán)塾嬓旭偫锍?86397公里的試驗(yàn)中，鐵科院研制的自動駕駛設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、控車精準(zhǔn)，順利通過了所有測試項(xiàng)目，即將在高鐵線路中首批投入試運(yùn)營。”鐵科院專家透露。
在2日的工作會議上，陸東福強(qiáng)調(diào)，高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，對保持我國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進(jìn)水平有重要的意義，復(fù)興號在世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。
展開 其中在智能設(shè)備制造類別中，涵蓋各種類型機(jī)器人制造、可穿戴智能設(shè)備制造、智能無人飛行器制造等，在第4大類數(shù)字要素驅(qū)動業(yè)中，包含信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人工智能、云計算等新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外在這一類別中還包括其他數(shù)字要素驅(qū)動業(yè)，如安全系統(tǒng)監(jiān)控服務(wù)、數(shù)字技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展。其中安全系統(tǒng)監(jiān)控服務(wù)是指各類安全系統(tǒng)監(jiān)控服務(wù)活動，包括消防報警系統(tǒng)監(jiān)控服務(wù)、治安報警系統(tǒng)監(jiān)控服務(wù)、交通安全系統(tǒng)監(jiān)控服務(wù)和其他安全系統(tǒng)監(jiān)控服務(wù)。(不包括公安部門的活動和消防部門的活動)。
數(shù)字技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展是指大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、VR/AR、邊緣計算、異構(gòu)計算、工業(yè)視覺算法等新興計算關(guān)鍵技術(shù)，SDN(軟件定義網(wǎng)絡(luò))、網(wǎng)絡(luò)切片等關(guān)鍵技術(shù)研究應(yīng)用，以及量子通信和其他數(shù)字技術(shù)的研發(fā)與試驗(yàn)發(fā)展活動。
第5大類產(chǎn)業(yè)數(shù)字化部分是指應(yīng)用數(shù)字技術(shù)和數(shù)據(jù)資源為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來的產(chǎn)出增加和效率提升，是數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的融合。該部分涵蓋智慧農(nóng)業(yè)、智能制造、智能交通、智慧物流、數(shù)字金融、數(shù)字商貿(mào)、數(shù)字社會、數(shù)字政府等數(shù)字化應(yīng)用場景。
前段時間熱議的“智慧養(yǎng)豬”歸屬于智慧農(nóng)業(yè)中自動化養(yǎng)殖，具體是指利用RFID射頻識別、自動進(jìn)食、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動化、智能化的畜牧業(yè)及相關(guān)活動。
智能交通包含智能鐵路運(yùn)輸、智能道路運(yùn)輸、智能水上運(yùn)輸、智能航空運(yùn)輸、其他智能交通。包含公路智能管理、交通信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通行控制、智慧停車場等等。
展開 雄安新區(qū)
交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用
北斗在路上
2021.8
交通運(yùn)輸部和科技部發(fā)布《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》，提出推動北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新對加快建設(shè)交通強(qiáng)國的支撐和引領(lǐng)作用，促進(jìn)新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸融合發(fā)展。
2021.12
交通運(yùn)輸部印發(fā)《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出將部署北斗、5G等信息基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建基于北斗、5G的應(yīng)用場景和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域開展創(chuàng)新示范應(yīng)用，助力新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。
國家鐵路局印發(fā)《“十四五”鐵路標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》，表示將通過一系列重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制修訂和標(biāo)準(zhǔn)化研究工作，制定北斗在鐵路應(yīng)用的多個方面的標(biāo)準(zhǔn)等，推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，支撐交通強(qiáng)國建設(shè)。在重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制修訂方面，將研究基于北斗的相關(guān)監(jiān)測系統(tǒng)、新一代鐵路移動通信系統(tǒng)、鐵路通信網(wǎng)絡(luò)安全等通信信號方面標(biāo)準(zhǔn)，研究北斗、機(jī)載激光雷達(dá)等工程建設(shè)勘測方面的新技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。
2022.1
國務(wù)院發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，提出將實(shí)現(xiàn)自主化先進(jìn)技術(shù)裝備加快推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)北斗系統(tǒng)對交通運(yùn)輸重點(diǎn)領(lǐng)域全面覆蓋；推動先進(jìn)交通裝備應(yīng)用，促進(jìn)北斗系統(tǒng)推廣應(yīng)用，完善交通運(yùn)輸北斗系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，健全北斗地基增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)，提升北斗短報文服務(wù)水平。
展開 
智能鐵路的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
智能鐵路的最新內(nèi)容
在此背景下，智能交通、智慧交通、智能鐵路的概念應(yīng)運(yùn)而生。全球范圍內(nèi)全面開啟了智能鐵路研究，中國走在世界前列［1］。國鐵集團(tuán)于2020年發(fā)布了《智能高速鐵路體系架構(gòu)1.0》，闡述了智能高鐵的內(nèi)涵和體系架構(gòu)。
總結(jié)
數(shù)字孿生作為一種充分利用模型、數(shù)據(jù)、智能分析并集成多學(xué)科的技術(shù)，是打造數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化鐵路的關(guān)鍵技術(shù)
結(jié)合我國協(xié)同、智能的高速鐵路發(fā)展理念，探討高速鐵路通成網(wǎng)條件下列車運(yùn)行圖編制的實(shí)際功能需求，并對數(shù)據(jù)管理、自動編圖與調(diào)整、應(yīng)急運(yùn)行圖編制、運(yùn)行圖協(xié)同接續(xù)優(yōu)化、列車群運(yùn)行仿真、線網(wǎng)運(yùn)輸計劃評估以及乘客行程規(guī)劃等關(guān)鍵功能進(jìn)行設(shè)計，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)范圍內(nèi)各線路列車運(yùn)行圖的智能化編制、各線路間的運(yùn)力協(xié)調(diào)和合理高效運(yùn)輸，有效滿足運(yùn)營單位與乘客的實(shí)際需求，為成網(wǎng)線路列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)的開發(fā)提供平臺和工具。
2022.4
交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》提出，“十四五”期間將大力發(fā)展智慧交通，加快北斗應(yīng)用；推動北斗在自動駕駛、智能航運(yùn)、智能鐵路、智慧民航、智慧郵政等領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建北斗交通產(chǎn)業(yè)鏈。
在智慧軌道交通、粵港澳大灣區(qū)軌道交通發(fā)展雙重紅利下，設(shè)計院將借助資本市場的成功運(yùn)作，以前瞻性的思維和視角，科學(xué)鋪排“智慧地鐵”規(guī)劃目標(biāo)和節(jié)能改造具體計劃，積極布局人工智能、高速鐵路、城際鐵路及 TOD 綜合交通樞紐等新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，加快推進(jìn)國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全面聚焦5G、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)等行業(yè)前沿技術(shù)，提高科研創(chuàng)新能力，加大科研成果轉(zhuǎn)化力度，培育企業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)，致力構(gòu)建安全、便捷、智能
智能交通包含智能鐵路運(yùn)輸、智能道路運(yùn)輸、智能水上運(yùn)輸、智能航空運(yùn)輸、其他智能交通。包含公路智能管理、交通信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通行控制、智慧停車場等等。
京滬高鐵智能綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)（圖片來源：京滬高鐵公司）
另據(jù)京滬高鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該系統(tǒng)涵蓋了高鐵設(shè)備全專業(yè)、全過程信息和空天地全方位數(shù)字模擬，實(shí)現(xiàn)了基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的高鐵設(shè)備管理智能分析、故障診斷與輔助決策，構(gòu)建了多專業(yè)、一體化的智能運(yùn)維典型場景，逐步形成“讓高鐵數(shù)據(jù)發(fā)出智能聲音”的高速鐵路智能運(yùn)維新理念，推進(jìn)高鐵運(yùn)維由“故障修”“計劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”“預(yù)測修”的智能化新模式。
、智能交通（重點(diǎn)領(lǐng)域）,生物醫(yī)藥（重點(diǎn)領(lǐng)域）,機(jī)器人、自動化,監(jiān)控、安防,醫(yī)療,汽車
08
50
“十三五”鐵路與軌道交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略
汪鳴 先生，所長
國家發(fā)展改革委員會綜合運(yùn)輸研究所
10:50—11:10
中國軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來展望
吳學(xué)新 先生，副會長/院士
浙江省軌道交通建設(shè)和管理協(xié)會
11:10—11:35
智能鐵路與中國智造
在2日的工作會議上，陸東福強(qiáng)調(diào)，高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，對保持我國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進(jìn)水平有重要的意義，復(fù)興號在世界上首次實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。
