智能鐵路的案例
學術前沿：《智能鐵路列控系統技術發展方向展望》
轉自高速鐵路信號技術交流
內容導讀
ID：gaotiexinhao
中國智能高鐵將融合新一代信息技術與高鐵技術，實現高鐵智能建造、智能裝備和智能運營。列車運行控制技術也將持續創新，增強功能，提升自動化、智能化水平，以滿足高速度、高密度的運營需求。本文聚焦智能列控領域，分析國內、國際智能列控技術現狀；總結智能列控系統內涵和設計目標；提出了高安全可靠的列控系統、更高自動化等級的自動駕駛系統、移動閉塞技術、智能運維技術等關鍵技術；展望智能列控系統技術發展方向~
人類社會在經歷了工業化、信息化之后必將向第四次工業革命智能化時代邁進。在此背景下，智能交通、智慧交通、智能鐵路的概念應運而生。全球范圍內全面開啟了智能鐵路研究，中國走在世界前列［1］。國鐵集團于2020年發布了《智能高速鐵路體系架構1.0》，闡述了智能高鐵的內涵和體系架構。中國智能高鐵將采用云計算、物聯網、大數據、北斗定位、5G通信、人工智能等先進技術，通過新一代信息技術與高速鐵路技術的集成融合，實現高鐵智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升，使鐵路運營更加安全高效、服務智能、綠色環保、便捷舒適。京張高鐵作為智能高鐵的代表性項目已經安全平穩運用超過2年，圓滿完成了冬奧會保障任務。信號系統應用了智能調度集中系統、高鐵自動駕駛（ATO）等新技術。
智能鐵路技術的發展必須緊密圍繞提高運輸效率、確保運營安全和降低運維成本等鐵路運輸需求才有生命力。
展開 智能驅動 | MTU混合動力包為歐洲湖區鐵路提供環保動力
Hybrid PowerPack將以下部件組合，生成智能驅動系統，并通過一次長達15,000公里的實際測試運行充分證明了其可靠性。
?現代化MTU柴油發動機：尾氣后處理原理符合當前排放法規及將于2021年生效的歐盟Stage V法規；
創新的ZF自動變速箱；
電動機：在制動模式下恢復能量的同時也可作為驅動裝置使用；
先進電池系統：用于存儲恢復的制動能量；
康斯坦茨湖是德語區第一大湖，位于德國、瑞士和奧地利三國交界處，是萊茵河干流形成的湖泊，是歐洲中部著名的風景名勝。MTU在康斯坦茨湖區鐵路進行模擬實驗，證實Hybrid PowerPack 的可用性。在線路電氣化之前，Hybrid PowerPack能夠為湖區鐵路提供環保、經濟、可靠的運營動力。
在測試中，拉多夫采爾和腓特烈港之間的路線上覆蓋了一個真實的混合動力裝置和一個計算機模擬環境 (包括運輸工具和交通路線)。結果表明，在能耗減少的情況下，配備MTU混合動力的列車能保持當前的運輸安排，也可以勝任以后的運程要求。
“
通過Hybrid PowerPack，我們提供了一種兼具電池和柴油驅動列車優點的環保型軌道驅動解決方案。配備我們的混合動力驅動系統的列車可以在短短幾年內改善康斯坦茨湖區鐵路的運營——更低噪聲，更少排放，更多站點連接，且這項方案并不會增加基礎設施成本。
-羅羅動力系統副總裁LarsKr?ft
目前VT 612有軌車已經在模擬運行，并通過虛擬現實技術手段進行完善。德國鐵路公司的子公司DB Systemtechnik進行的可行性研究也表明這種改造在現實環境中是可能的。對于在彎曲軌道上快速行駛的車輛而言，可行性尤為重要。
展開 復興號將實現全球首次時速350公里時速自動駕駛
據悉，鐵科院在進行CTCS3+ATO列控系統研制過程中，根據高速鐵路運行特點，面向智能鐵路建設需求，從可用性和智能化兩個方面進行了提升。
2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統試驗。“在94天、測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中，鐵科院研制的自動駕駛設備運行穩定、控車精準，順利通過了所有測試項目，即將在高鐵線路中首批投入試運營。”鐵科院專家透露。
在2日的工作會議上，陸東福強調，高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標志，對保持我國高速鐵路列控技術的國際先進水平有重要的意義，復興號在世界上首次實現時速350公里自動駕駛功能，成為我國高鐵自主創新的又一重大標志性成果。
展開 新的弱電安防涉及這些分類，你知道嗎？
其中在智能設備制造類別中，涵蓋各種類型機器人制造、可穿戴智能設備制造、智能無人飛行器制造等，在第4大類數字要素驅動業中，包含信息基礎設施建設，例如網絡基礎設施建設，人工智能、云計算等新技術基礎設施建設，算力基礎設施建設。另外在這一類別中還包括其他數字要素驅動業，如安全系統監控服務、數字技術研究和試驗發展。其中安全系統監控服務是指各類安全系統監控服務活動，包括消防報警系統監控服務、治安報警系統監控服務、交通安全系統監控服務和其他安全系統監控服務。(不包括公安部門的活動和消防部門的活動)。
數字技術研究和試驗發展是指大數據、互聯網、物聯網、人工智能、VR/AR、邊緣計算、異構計算、工業視覺算法等新興計算關鍵技術，SDN(軟件定義網絡)、網絡切片等關鍵技術研究應用，以及量子通信和其他數字技術的研發與試驗發展活動。
第5大類產業數字化部分是指應用數字技術和數據資源為傳統產業帶來的產出增加和效率提升，是數字技術與實體經濟的融合。該部分涵蓋智慧農業、智能制造、智能交通、智慧物流、數字金融、數字商貿、數字社會、數字政府等數字化應用場景。
前段時間熱議的“智慧養豬”歸屬于智慧農業中自動化養殖，具體是指利用RFID射頻識別、自動進食、人工智能、大數據、云計算等現代信息技術，實現自動化、智能化的畜牧業及相關活動。
智能交通包含智能鐵路運輸、智能道路運輸、智能水上運輸、智能航空運輸、其他智能交通。包含公路智能管理、交通信號聯動、公交優先通行控制、智慧停車場等等。
展開 
交通運輸有北斗，智慧發展前景廣
雄安新區
交通運輸領域應用
北斗在路上
2021.8
交通運輸部和科技部發布《關于科技創新驅動加快建設交通強國的意見》，提出推動北斗導航、大數據、人工智能、區塊鏈、物聯網、云計算等技術與交通運輸深度融合，充分發揮科技創新對加快建設交通強國的支撐和引領作用，促進新一代信息技術與交通運輸融合發展。
2021.12
交通運輸部印發《數字交通“十四五”發展規劃》，提出將部署北斗、5G等信息基礎設施應用網絡，構建基于北斗、5G的應用場景和產業生態，在交通運輸領域開展創新示范應用，助力新一代信息技術產業應用。
國家鐵路局印發《“十四五”鐵路標準化發展規劃》，表示將通過一系列重點領域的標準制修訂和標準化研究工作，制定北斗在鐵路應用的多個方面的標準等，推動鐵路高質量發展，支撐交通強國建設。在重點領域標準制修訂方面，將研究基于北斗的相關監測系統、新一代鐵路移動通信系統、鐵路通信網絡安全等通信信號方面標準，研究北斗、機載激光雷達等工程建設勘測方面的新技術應用標準。
2022.1
國務院發布了《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，提出將實現自主化先進技術裝備加快推廣應用，實現北斗系統對交通運輸重點領域全面覆蓋；推動先進交通裝備應用，促進北斗系統推廣應用，完善交通運輸北斗系統基礎設施，健全北斗地基增強網絡，提升北斗短報文服務水平。
展開 2019中國軌道交通智能制造產業峰會
10:30—10:50
“十三五”鐵路與軌道交通可持續發展戰略
汪鳴 先生，所長
國家發展改革委員會綜合運輸研究所
10:50—11:10
中國軌道交通行業發展現狀與未來展望
吳學新 先生，副會長/院士
浙江省軌道交通建設和管理協會
11:10—11:35
智能鐵路與中國智造
李明高 先生，技術研究部副部長
中車研究院
11:35—12:00
輪軸材料服役安全及評價
朱旻昊 先生
材料先進技術教育部重點實驗室主任
西南交通大學
3月15日下午，3月16日上午 軌交用非金屬材料專場 （分會場一）
議題1
軌交車輛輕量化探討
李瑞淳 先生，首席專家
中車長春軌道客車股份有限公司
議題2
軌道交通涂裝環保性探討
趙民 先生，高級工藝師
中車青島四方機車車輛股份有限公司
議題3
軌道車輛用碳纖維復合材料成型技術研究
王力 先生，主任工程師
中車唐山機車車輛有限公司
議題4
題目待定
魏培欣 先生，高級工藝師
中車南京浦鎮車輛有限公司
議題5
貼膜工藝在軌道交通裝備上的應用與研究
3M中國有限公司
展開 基于BIM+GIS技術的高鐵動車運用所數字孿生關鍵技術研究
基于BIM+GIS技術的高鐵動車運用所數字孿生關鍵技術研究
來源：鐵路BIM聯盟
作者：韓亮亮
導 讀：
動車運用所作為動車組日常整備檢修作業的場所,其信息化管理水平與高速鐵路高效、安全運行息息相關。
為適應高速鐵路數字化、網絡化、智能化轉型發展,基于BIM+GIS融合技術開展動車運用所數字孿生關鍵技術研究。提出動車運用所數字孿生總體技術架構,闡明動車運用所數字孿生模型、業務數據庫及數據庫關聯驅動的構建方法、構建流程和涉及的關鍵技術,并給出了動車運用所數字孿生典型應用。
研究成果實現了動車運用所物理世界的數字化映射與交互,體現了數字孿生技術的應用價值,為動車運用所智能運維研究與工程應用提供了一定技術支撐。
動車運用所作為高速鐵路運輸網絡中的重要組成部分,主要承擔動車組存放、整備和臨修作業，其運維管理信息化水平與高速鐵路高效、安全運營息息相關。近年來，隨著動車組開行數量增加、密度增大，傳統運維管理模式和缺乏交互的信息化手段已無法適應現代化運維管理需求。因此，提出基于BIM+GIS技術開展動車運用所數字孿生關鍵技術研究，為動車運用所智能運維研究提供重要技術支撐。
展開 京滬高鐵使用全自動無人機智能巡檢系統 系國內外首套
央廣網濟南6月23日消息（記者王晶）在日常的鐵路巡檢中，大到一座橋梁、一座隧道，小到一根軌枕、一顆螺釘，都需要投入大量的人力和裝備。6月23日，記者在濟南京滬高鐵黃河特大橋附近現場采訪時看到，為了更好地提高巡檢效率，3架無人機升起，對該段鐵路進行巡檢。
據記者了解，這套基于北斗+5G的鐵路全自動無人機智能巡檢專用系統，可以實現對高鐵的空中多角度巡檢、全天候巡檢，大幅提高巡檢效率。值得關注的是，該系統的應用在國內外尚屬首次。
1厘米的銹蝕也能發現
鐵路基礎設施設備具有點多、線長和量大等特征。京滬高鐵作為我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，巡檢尤為關鍵。京滬高速鐵路股份有限公司設備安全部主任楊懷志接受記者采訪時表示，像京滬高鐵這種運行密度極高的高速鐵路，只能利用凌晨的“維修天窗”上線檢查，時間緊、工作強度大，同時高鐵沿線周邊環境隱患的排查受視線高度制約，難以實現快速、大范圍巡檢。
無人機開始巡檢（央廣網記者王晶 攝）
“這套系統主要由前端移動全自動升降平臺、配套檢測的各種元器件和智能后臺系統組成。在現場巡檢的無人機拍攝的照片、視頻和其他檢測數據可以自動傳回控制中心，后臺軟件就能實現自動對比識別。”面對著呼嘯而過的京滬高鐵列車，指著大橋上密密麻麻的螺栓，楊懷志向記者解釋說，過去僅僅用望遠鏡觀測，無法實現精準檢測。如今哪怕出現很細小的問題，即使出現1厘米的銹蝕或螺栓脫落，都可以被發現。
他談到，一旦發現問題，系統就會對異常部位發出警報。此外，楊懷志告訴記者，在保證安全飛行的前提下，無人機也擺脫了對GPS定位的依賴，運用北斗+5G技術實現了精準定位、自動巡檢、多機聯飛、智能分析、缺陷識別和風險預警，強化了高鐵安全技防手段。
展開 中國最長的火車有多長，你知道嗎？
煤一裝上車就被噴灑透明“發膠”
進行“定型”和“封閉”
即使跋涉千里
在卸車時仍保持著裝車時堆積的形狀
目前
大秦鐵路共建成74個抑塵站
每年裝車噴灑抑塵液1600萬噸
每一列2萬噸大列駛過
就相當于減少了
700輛30噸運煤卡車對環境的污染
大秦鐵路4.5億噸的年運量
相當于減少碳排放量1200多萬噸
三條鐵路，穿越時空的對話
日出時刻
重載列車駛過河北懷來縣
在這里
絢爛陽光中的大秦鐵路
與百年前中國人自己修建的
第一條鐵路——京張鐵路
中國在建的第一條
智能高速鐵路——京張高鐵
神奇交會
共同訴說著百年中國的滄桑巨變
而在這個“歷史對話”的背后
展開 邀請函：人工智能在安全關鍵領域的應用現狀及發展趨勢研討會
對于航空航天、軌道交通、汽車電子等安全關鍵領域，隨著人工神經網絡的日臻完善和成熟，人工智能也正在逐漸的發揮日益重要的作用, 為這些系統的制造者和使用者帶來了更多的便捷和更可靠的安全。許多業界的巨頭都在投入巨大資金和人力不斷探索人工智能技術。近年來， 包括中國在內的許多國家都開始研究并運用人工智能來提高鐵路信號控制和列車自動駕駛的安全。
目前，人工智能在安全關鍵領域中的應用還只是剛剛起步，面臨的挑戰還很多，比如對于基于人工智能的系統，如何保證其滿足相關安全標準確定性的要求；如何保證其魯棒性的決策；如何有效驗證自主控制系統的安全性；如何快速對海量數據作出分析響應滿足其實時性要求等。
ANSYS公司作為全球數字化仿真領域的領導者，此次攜手創景科技，邀請到了卡內基梅隆大學人工智能領域的專家，共同舉辦“人工智能在安全關鍵領域的應用現狀及發展趨勢研討會”。在此，我們誠邀您的加入，與大家共同探討人工智能在安全關鍵領域應用的現狀、方向、挑戰與前景。
本會議免費報名，但只有通過審核的報名才能收到正式邀請。如有不便，敬請原諒。
展開 鐵路信號設備有哪些？
要求：可靠、穩定、安全
鐵路信號智能電源屏是指采用模塊化、電力電子技術，有實時監測、報警、記錄和故障定位的供電設備。
(1)采用工頻電磁技術的智能電源屏。工頻電磁技術的智能電源屏是指電源屏的穩壓、整流、分頻、隔離部分，均采用基于工頻電磁系統的鐵磁穩壓器、相控整流器、鐵磁分頻器、E(R)型隔離變壓器等器件組成。
(2)工頻電磁技術和高頻電力電子技術相結合的智能電源屏。此類電源屏在電源屏的不同部位、不同回路中，分別采用了工頻元器件和高頻電力電子器件。
(3)全高頻電力電子技術的智能電源屏。全高頻電力電子技術的電源屏是指電源屏各部分的功能器件全部由高頻調制的電子電路組成。
展開 
國企校招｜廣州地鐵設計研究院高薪職位來襲，廣州/深圳/北京/西安/蘇州等15+熱門城市任你選！
在智慧軌道交通、粵港澳大灣區軌道交通發展雙重紅利下，設計院將借助資本市場的成功運作，以前瞻性的思維和視角，科學鋪排“智慧地鐵”規劃目標和節能改造具體計劃，積極布局人工智能、高速鐵路、城際鐵路及 TOD 綜合交通樞紐等新業務增長點，加快推進國有企業數字化轉型，全面聚焦5G、互聯網、物聯網、人工智能技術等行業前沿技術，提高科研創新能力，加大科研成果轉化力度，培育企業發展新的增長點，致力構建安全、便捷、智能、高效、綠色、經濟的現代化城市軌道交通體系。站在更高起點，設計院將立足華南、輻射全國、逐步走向海外，為軌道交通發展做出更大的貢獻。
應屆人才推薦
青島科技大學材料工程專業女碩士，擅長橡膠材料、加工、仿真，期望國企工作，期望薪資月8k,期望工作在山東。
中國科學院大學測試計量技術及儀器專業男博士，期望科研院所工作，薪資年30萬起，期望工作在成都。
廣西大學機械設計及理論專業男碩士，期望一份研發測試崗工作，期望薪資年15萬起，期望工作在重慶。
內蒙古工業大學機械工程專業男碩士，擅長CAE仿真，期望一份機械制造行業研發設計崗工作，期望薪資年10萬起，期望工作在呼和浩特/包頭/鄂爾多斯。
展開 德國的工業4.0進展如何？
一旦你有了一個智能產品之后，就要立刻思考，我是否可以完全改變這個產品的工程設計方式？事實上，你必須要改變。2015年，我們開始提并強調這個概念。
很快我們認識到僅僅有競爭力和活下來還不夠，即便有工業4．0的制造，即便把產品定義為平臺，比如一輛車可以成為一個軟件平臺，很多醫療設備會成為軟件平臺，風機可以成為軟件平臺。你很快就會意識到這些設備在運營過程中產生了大量的數據，我們要重新思考如何利用人工智能和機器學習來分析產品所產生的數據，要有能力將這些數據實時帶入到機器的運行周期中，利用這些數據。因此，我們推出第三個項目——自動化系統或者人工智能。如果有工業4．0，有智能化產品，接下來就是如何適當使用數據來縮短周期。
一個公司在數字時代要想生存下去需要做到三點：第一，用數據來推動商業成果；第二，縮短做一切事情的周期，這是競爭的關鍵，要明顯縮短設計、制造和實時運營反饋的周期；第三，根據消費者的需求提供定制。
我們發現事實上縮短產品開發周期和利用數據來推動商業成果的能力比靈活定制化更加重要。這三點都很重要，但是我們獲得的益處其實是從數據而來。
公司如果想在保持競爭力，必須要上云，可以是私有云、可以是公有云，可以混合云，但是用過去的系統是不行的。
從2011年開始，德國軟件工業開始搭建物聯網平臺。如果有了智能生產的智能產品，工廠又實現智能運營，就必須要有共性技術把它們結合在一起，很多的公司必須要更換它們傳統的系統。
在德國從軟件公司開始，我們有SAP、西門子這樣的大公司，還有中等公司的聯盟，他們都開始搭建新的平臺，用新的工業物聯網平臺來連接所有的一切：車間中設備上的智能產品，在鐵路系統的機車上運行的設備，化工廠的閥門等等。平臺連接所有的設備，通過傳感器搜集數據，讓所有業務環節變得透明，提高生產效率，縮短周期，創造新的滿足客戶需求的產品。
展開 列車運行圖最新理念與調圖為什么頻繁
因此，列車運行圖編制問題在深度強化學習領域中屬于多智能體問題的范疇。三是基于深度強化學習的列車運行圖智能編制方法。對列車運行圖及相關運輸計劃的影響因素、目標與約束進行分析、提取和量化；基于強化學習方法論建立準確刻畫運行圖及相關計劃一體化編制過程的模擬環境；基于深度學習方法論從深度神經網絡的類別（前饋神經網絡、卷積神經網絡和循環神經網絡）和結構（由隱藏層數、神經元數、學習率、優化器、Dropout率等超參數決定）兩個維度尋找最佳的智能體架構；基于多智能體深度強化學習的運行圖一體化編制方法的提出和基于異步、分布式技術的算法并行化部署。
相關關鍵支持技術有：新增列車條件下運行線智能調整理論與方法；車站到發線運用計劃優化理論與方法；列車進路優化使用的理論與方法；多線分布式智能編圖的協同控制技術；考慮不同調度臺協同的列車運行圖優化與運行調整技術；成網條件下新建高鐵線路列車開行方案編制方法研究等。
文章來源：高鐵書院
展開 【展會動態】遇見未來第一期 | VisionChina（北京）2021提前亮相
2021年6月24日-25日
遇見未來
2021年6月24-25日， 北京機器視覺助力智能制造創新發展大會將于北京國際會議中心召開，大會同期的「機器視覺技術方案展區」打造創新技術方案交流圈呈現出Vision Plus + 6大重點應用領域技術集結，為與會者帶來最前沿的機器視覺體驗。
本次展會亮相的產品包括智能相機、板卡、軟件包、配件、工業鏡頭、光源、輔助產品、圖像處理系統、機器視覺集成等，應用覆蓋軌道交通、電子信息、太陽能、生物醫藥、航空航天、農業裝備等重點領域。
