UG/NX有限元的案例
已在網(wǎng)上搜到一本UG有限元新書，和大家共享
書名：
UG NX 7.0有限元分析入門與實例精講
副書名：
英文書名：
叢書名：
CAD/CAM/CAE工程應用叢書·UG系列
作者：
沈春根、王貴成、王樹林等編著
次要編著者：
譯者：
統(tǒng)一書號：
I_S_B_N：
978-7-111-31145-4
ISBN：
9787111311454
版次：
出版年月：
2010年8月
附錄：
本書以UG NX 7.0的高級仿真模塊為平臺，詳細介紹在典型工程實例中采用有限元進行分析的解題思路和操作步驟，內(nèi)容包括有限元分析入門、有限元分析基本操作、多載荷條件下的變形和應力、結(jié)構(gòu)靜力學和優(yōu)化分析、結(jié)構(gòu)靜力學和疲勞分析、接觸應力分析、屈曲響應分析、固有頻率計算和分析、結(jié)構(gòu)模態(tài)分析、強迫振動響應評估、非線性分析、結(jié)構(gòu)熱分析和流體運動等實例。
展開 UG NX有限元分析教程-大致步驟
十二、查看有限元分析結(jié)果。
文章來源：UG經(jīng)驗技巧
UG NX 7.0有限元分析入門與實例精講分享
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UG NX 7.0 動力學與有限元分析從入門到精通
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UG
展開 基于有限元的叉車貨叉分析與設計 附UG有限元分析教程下載
圖5 貨叉應力分布云圖
下載地址：UG有限元分析教程
有限元分析方法及NX+Nastran基礎指南
數(shù)值模擬技術(shù)通過汲取當今計算數(shù)學、力學、計算機圖形學和計算機硬件發(fā)展的最新成果，根據(jù)不同行業(yè)的需求，不斷擴充、更新和完善
有限元分析方法及NX+Nastran基礎指南.pdf
業(yè)界領(lǐng)先的高級有限元分析軟件： Femap + NX Nastran
Femap + NX Nastran是Siemens PLM Software家族的業(yè)界領(lǐng)先的高級有限元分析軟件。該解決方案由兩部分組成，即前后處理器Femap和解算器NX Nastran。
Femap以Parasolid為內(nèi)核，具有近20年專注于有限元建模領(lǐng)域的工程經(jīng)驗，有助于 用戶將復雜的模型建模簡單化，其基于 Windows 的特性為用戶提供了強大的功能，且易學易用！Femap 產(chǎn)品被廣泛地應用于多種工程產(chǎn)品系統(tǒng)及過程之中，例如：衛(wèi)星、航空器、重型起重機、高真空密封器等。Femap 提供了從高級梁建模、中面提取、六面體網(wǎng)格劃分，到功能卓越的CAD 輸入和簡化的工具。 NX Nastran是CAE解算器技術(shù)事實上的標準，是全球航空、航天、汽車、造船等行業(yè)絕大部分客戶認可的解算器。 NX Nastran與Femap的結(jié)合為用戶提供了一個強大且可承受的解決方案。該解決方案獨立于CAD系統(tǒng)，可以讀取所有主流CAD系統(tǒng)數(shù)據(jù)，其強大的功能 涵蓋線性分析、模態(tài)分析、失穩(wěn)分析、熱傳遞分析、非線性分析、動力學分析、優(yōu)化、流體分析等，能夠滿足從最簡單到最復雜的有限元分析需求。它是一個許可證 靈活、融合了 Siemens PLM Software公司的“公平的市場價值”的價格哲學理念的軟件包，為用戶提供了強有力的有限元分析工具，用戶只需支付較低的整體價格就能得到最高級的 Nastran功能。Femap + NX Nastran已經(jīng)在全球各行業(yè)超過10000家企業(yè)應用。 關(guān)于FemapFemap 是基于Windows平臺的、全球領(lǐng)先的高級有限元分析解決方案，解算器為NX Nastran。
展開 基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化（下）
圖4 前端優(yōu)化過程
根據(jù)原因分析所述的3～4點，在2根縱向大梁組成內(nèi)側(cè)增加2組組焊的異形槽鋼梁，其兩端分別與后端梁、懸架橫梁焊接連接，如圖5(b)所示，經(jīng)有限元計算，強度滿足鐵路運行要求，但其與大梁太近，內(nèi)側(cè)焊縫不便于施焊，同時不便于組裝氣囊用緊固件。優(yōu)化兩側(cè)組焊的異形槽鋼梁為車架中央位置的一組工字型梁，如圖8所示，端部分別與后端梁、懸架橫梁相連，如圖5(c)所示。
根據(jù)原因分析所述的第5點將前端的橫向補板與縱向大梁組成的上翼緣對接處界面制出圓弧，如圖9所示；將后端梁組成的腹板優(yōu)化成帶圓弧過渡的L型結(jié)構(gòu)等措施，如圖10所示，與大梁下翼緣相連，減小應力集中程度。
圖5 后端優(yōu)化過程
圖6 牽引縱梁組成(1)
圖7 牽引縱梁組成(2)
圖8 縱向梁組成
圖9 橫向補板
圖1 0 后端梁腹板
2.4 優(yōu)化方案有限元計算情況
2.4.1 公路運行時
剛度工況：車架的垂向變形為6.196 mm, 如圖11所示，小于軸距的2‰(16.49 mm),滿足剛度要求。
圖11 車架變形圖
2.4.2 公路彎曲工況
該工況最大當量應力為140.9 MPa, 出現(xiàn)在牽引橫梁腹板處，如圖12所示，小于該處T700材質(zhì)的許用應力值194 MPa, 滿足強度要求。
圖12 彎曲工況應力云圖
2.4.3 公路扭轉(zhuǎn)工況
該工況最大當量應力為172.2 MPa, 出現(xiàn)在牽引橫梁翼緣處，如圖13所示，小于該處材質(zhì)(T700)的許用應力值280 MPa, 滿足強度要求。
展開 
基于Nx Nastran有限元分析的公鐵兩用半掛車車架結(jié)構(gòu)優(yōu)化（上）
摘 要：采用Nx Nastran軟件對公鐵兩用半掛車車架的初始方案進行有限元計算，并對超過許用應力的區(qū)域(結(jié)構(gòu))進行了原因分析，提出相應的優(yōu)化改進措施，最終優(yōu)化后的方案強度滿足相關(guān)標準要求，文章最后對公鐵兩用半掛車車架設計提出相應建議，為同類型的車架設計提供了參考。
關(guān)鍵詞：公鐵兩用半掛車車架;有限元分析;強度;優(yōu)化;
公鐵兩用貨車是公路掛車加裝鐵路專用鉸接式走行單元，通過取消鐵路平車車體，將半掛車直接與轉(zhuǎn)向架相連，即可在鐵路上運行；脫離連掛即成普通半掛汽車，可在公路上運行的多式聯(lián)運模式。公鐵兩用車因其具有自重系數(shù)低，轉(zhuǎn)運快捷、投資小、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)勢，作為半掛車多式聯(lián)運的一大分支，發(fā)展出多種形式，是理想的“門到門”多式聯(lián)運的工具，前景廣闊，開創(chuàng)了“門到門”多式聯(lián)運新紀元。中車眉山車輛有限公司研發(fā)了一種載重28 t的公鐵兩用半掛車，在半掛車車架設計過程中，基于Nx Nastran有限元仿真軟件對車架鋼結(jié)構(gòu)進行了靜強度預測評估與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
1 主要結(jié)構(gòu)及計算工況
1.1 主要結(jié)構(gòu)
公鐵兩用半掛車車架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要板材采用T700高強度鋼。車架主要由前端梁、牽引縱梁、邊梁、大梁組成、橫梁、前端連接裝置、后端梁等組成，如圖1所示。
圖1 半掛車車架組成(初始方案)示意圖
1.2 計算工況
公鐵兩用半掛車公路運輸時，汽車行駛的典型工況是在高速道路、強扭轉(zhuǎn)道路、一般道路和彎曲道路上的彎曲、扭轉(zhuǎn)、緊急制動和急轉(zhuǎn)彎等4種工況。對于車架有限元靜態(tài)分析來說，通常情況下靜強度只分析彎曲、扭轉(zhuǎn)2種工況[1]。另外，車架應具有足夠的抗彎剛度，通過車架的撓跨比考核。
剛度工況：在靜載和勻速行駛狀態(tài)下，零部件均依照安裝位置進行加載，在此情況下考核車架彎曲變形。
展開 用UGNX4.0或IDEAS_NX12做有限元分析
我剛學有限元就有這個工作要做,希望得到老師們的幫助.關(guān)于這個焊接部件的有限元分析.
求
1.選用UGNX4.0或IDEAS12軟件作分析;
2.說明操作步驟及需要注意的要點;
3.如果可能,最好有提供視頻或教材
求助幫忙分析該焊接件及操作說明.rar
