實現該目標的每個關鍵環節都將逐一詳解，并結合最新實例加以說明。最后，還將重點探討當前面臨的挑戰及技術發展趨勢。

在船舶CSR規范直接計算章節規定了非船艏艙段有限元建模時兩個端面的邊界條件如下： 對船舶規范不是很了解，只是按規范文檔簡單說明一下：由于艙段前后端面類似，我們以前端面為例，中和軸與縱中剖面相交處建一個獨立點（MPC的主節點），該獨立點僅是三維空間內的一個參考點，這個點按規范約束U2、U3和UR1。

顯示動力學計算中的時間步長為 通過上述算例，，可知當某一模型完成網格建模、材料賦予后，模型的時間步長則是一個確定值（模型中最小網格尺寸單元的時間步長為模型的時間步長），然而在復雜模型中不可避免的會有小部分網格尺寸遠小于模型目標網格尺寸，導致時間步長偏小，計算效率慢。

現在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結構商軟都說可以處理復雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結果了，對這種大規模組裝模型的仿真結果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應力還是看一下動畫是否和試驗一致

利用數據庫進行深度學習：一是算力簡化，利用數據庫建立應力波關于時間步和偏轉角度的擬合模型；二是建立透反射系數的預測模型，進行快速分析，設計更好的緩沖結構，實現仿真算力簡化和設計快速尋優。 入選理由：作者使用了霍普金森桿對復合材料實驗進行了高應變率的仿真分析，并獨創性地運用深度學習技術對已有數據進行函數擬合。

最為典型的是LS-DYNA產品，早期只聚焦于求解器開發，前后處理器都是其它公司圍著轉，后來從業務上考慮才自己開發前后處理器。ANSYS公司的產品ANSYS從上世紀90年代就提供了LS-DYNA的前處理功能，直到20多年后將其收購。 一般商業軟件都會把求解器做成單獨的可執行程序（*.exe程序），單獨啟動進程求解，用文件的形式和前處理器和后處理器交互，而不是集成在前處理器中。

，導出模型到Patran中，直接再算一個模型，對比精度，證明你的位移誤差是1%內，同時說明應力差異并不是本身求解器的問題，而是我們的軟件和Patran后處理的節點應力平均方式不同而已。

根據招聘網站 Indeed 在 2018 年的一項統計數據，LS-DYNA 的崗位需求數量在同類軟件中也是占據絕對主導。一方面佐證了 LS-DYNA 領先的行業地位，另一方面也說明了 LS-DYNA 擁有龐大的技術和工程師資源。

其他說明</p><p>本例完全采用Workbench Ls-Dyna參數建模，修改其中任意結構、材料、網格、邊界、載荷等設置，更新后均可自動得到新的仿真結果。案例SHPB_2D.wbpz模型文件，下載鏈接：</p><p>鏈接：https://pan.baidu.com/s/1XX28OhghxX1I60YSvWIHOQ&nbsp;</p><p>提取碼請購買附件。

&nbsp;其他說明</p><p>本例完全采用Workbench Ls-Dyna參數建模，修改其中任意結構、材料、網格、邊界、載荷等設置，更新后均可自動得到新的仿真結果。例中采用Ansys Workbench2021R2，其中文設置方法如下。