結(jié)構(gòu)強度與剛度評估
關(guān)注創(chuàng)建者：張老師 創(chuàng)建時間：2016-02-18
結(jié)構(gòu)強度與剛度評估的視頻教程
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強度和疲勞仿真分析
本套課程主要圍繞汽車零部件模態(tài)、剛度、強度和振動疲勞分析講述，視頻內(nèi)容豐富、建模過程講述詳盡、結(jié)果評價及優(yōu)化評述等具有很高的參考價值，購買者贈送案例模型。
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abaqus結(jié)構(gòu)仿真對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能
對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能 composite structures analysis engineer角色使您可以： 提供從試件級別到子系統(tǒng)級別的詳細(xì)結(jié)構(gòu)驗證，適用于金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 盡量減輕重量，以滿足車輛續(xù)航里程和性能目標(biāo) 在早期階段和詳細(xì)設(shè)計階段提高認(rèn)證信心 執(zhí)行詳細(xì)的材料和非線性分析，以及線性靜態(tài)、頻率、扭曲、線性動態(tài)和隱式
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ANSYS新能源汽車懸架系統(tǒng)進(jìn)階培訓(xùn)課程-國標(biāo)極端工況-剛度撓度強度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時域法振動分析
CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動分析等方面深化專業(yè)知識的技術(shù)人員。 高校教師與學(xué)生：研究機(jī)械工程、車輛工程等領(lǐng)域，對電驅(qū)動系統(tǒng)有興趣的學(xué)者與學(xué)生。 產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊成員：負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)中的安全性評估、可靠性分析等工作的專業(yè)人員。 核心內(nèi)容 復(fù)雜模型處理 模型簡化策略（如去除制動卡鉗、簡化螺栓連接）。 大規(guī)模網(wǎng)格劃分技巧。
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結(jié)構(gòu)強度與剛度評估的實例教程
迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們在做結(jié)構(gòu)仿真時，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫網(wǎng)格和再次求解。
雖然沒技術(shù)含量，但誰做誰知道，很磨人。
本文展示個更快的方法，用代理模型快速評估一個新方案的結(jié)構(gòu)強度。
案例背景是航天飛船的一個薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評估它的結(jié)構(gòu)強度，計算成本有億點高。
下面這個表格就是用有限元計算得到的結(jié)果，其中X1~X12是結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)。后面幾列是輸出值，其中就包括我們最關(guān)心的應(yīng)力。
差不多200組，仿真工程師要熬多少個日夜。
我們這個案例要做的，就是基于這些數(shù)據(jù)，訓(xùn)練得到一個代理模型。之后再遇到新的結(jié)構(gòu)就直接用代理模型計算，那速度相比有限元不知道快到哪里去了。
創(chuàng)建代理模型第一步，打開數(shù)據(jù)建模軟件DTEmpower，沒安裝的可以去天洑軟件官網(wǎng)下載，安裝就自帶免費試用。
軟件啟動后，新建項目導(dǎo)入數(shù)據(jù)表格。
然后創(chuàng)建流程，選擇專業(yè)模式。之后在畫布依次拖入數(shù)據(jù)讀取、空值處理、變量設(shè)定、數(shù)據(jù)清理AIOD、重要性分析MDA，以及數(shù)據(jù)分割節(jié)點。
然后連線，表示數(shù)據(jù)傳遞。
這些節(jié)點都什么作用呢？
數(shù)據(jù)讀取不說了。
空值處理，將存在空值的數(shù)據(jù)行刪除。你打開數(shù)據(jù)表細(xì)看，能發(fā)現(xiàn)有些行的數(shù)據(jù)是存在空值的。那這一行就不能用來做模型訓(xùn)練，需要刪除。
變量設(shè)定，確定模型的自變量和因變量。顯然，X1~X12這12列是自變量，應(yīng)力就是因變量。
數(shù)據(jù)清理AIOD，刪除異常數(shù)據(jù)。AIOD會給每組數(shù)據(jù)的風(fēng)險值打個分，分?jǐn)?shù)越高表示它是異常值的風(fēng)險越大，要抓緊刪除，防止影響模型精度。
MDA節(jié)點，刪除不重要的變量。模型的自變量很多，但并不是每個都重要。
展開 1、程序為結(jié)構(gòu)強度評估提供了四個工具，即基于四個強度理論判斷結(jié)構(gòu)強度是否滿足設(shè)計需要。
這四個強度理論都是基于連續(xù)介質(zhì)理論，因此不能判斷結(jié)構(gòu)中存在裂紋情況的強度。
四、課程亮點和創(chuàng)新點分析
(1) 在授課專家選擇上，授課專家為從事多年CAE工程經(jīng)驗的博士學(xué)位專家授課，能夠從仿真理論、項目工程經(jīng)驗等多維度進(jìn)行詳細(xì)和深度講解；
(2) 在內(nèi)容設(shè)計上，該課程基本涵蓋了工程結(jié)構(gòu)強度、剛度分析的應(yīng)用各個方面，包括有限元計算基本原理、工程結(jié)構(gòu)建模方法、強度和剛度分析技巧和評價標(biāo)準(zhǔn)，裝配體結(jié)構(gòu)的非線性分析方法和技巧，大自由度結(jié)構(gòu)分析技巧，螺栓、彈簧及間隙/過盈等接觸等裝配體分析技巧，分項載荷組合設(shè)計方法分析，也涵蓋了工程結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計等高級應(yīng)用；
(3) 在授課方式上，課程培訓(xùn)采用理論和軟件案例操作相結(jié)合的方法，全面細(xì)致地講解工程結(jié)構(gòu)強度和剛度分析等應(yīng)用問題，讓培訓(xùn)學(xué)員既掌握學(xué)科理論，又具備工程問題的解決能力，幫助科研院所、企業(yè)在工程結(jié)構(gòu)應(yīng)用上解決“魚”和“漁”問題。
五、培訓(xùn)大綱
六、培訓(xùn)安排
1、培訓(xùn)時間
2021年5月21日-2021年5月24日
（第一天報道，上課三天）
2、培訓(xùn)地點
西安（住宿可統(tǒng)一安排，費用自理）
3、培訓(xùn)費用
（1）3980元/人,住宿可統(tǒng)一安排，費用自理。
（2）持本人學(xué)生證或教師證享有9折優(yōu)惠；一個單位同時報名2人享有9折優(yōu)惠； 一個單位同時報名3人以上（含）享有8.5折優(yōu)惠。
展開 結(jié)構(gòu)強度、剛度、穩(wěn)定性計算與非線性分析.pdf
以某型飛機(jī)前服務(wù)門為研究對象，采用HyperMesh軟件建立有限元模型，通過對其在極限氣密載荷下強度剛度的分析，得到前服務(wù)門的應(yīng)力和變形的分布情況。以此確定前服務(wù)門門體與門框剛度匹配的實際情況，找出前服務(wù)門密封性能不佳的原因，并提出和驗證解決此問題的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案。
郭琦_某型飛機(jī)前服務(wù)門強度剛度分析與結(jié)構(gòu)改進(jìn).pdf
結(jié)構(gòu)強度與剛度評估的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
結(jié)構(gòu)強度與剛度評估的最新內(nèi)容
問題：
在做結(jié)構(gòu)強度有限元仿真的過程中，我們經(jīng)常被問：結(jié)構(gòu)在某個載荷下能不能用，材料會不會失效。回答這個問題的邏輯也簡單：給出材料的許用應(yīng)力，將仿真結(jié)果的應(yīng)力值和許用應(yīng)力進(jìn)行比較，仿真應(yīng)力大于許用應(yīng)力就判斷不合格。
但是做了仿真就知道，計算結(jié)果的應(yīng)力提取類型有很多，而可查到的材料測試標(biāo)準(zhǔn)值又少的可憐。尤其是最近遇到一種纖維增強塑料的強度仿真問題，要判斷塑料件在給定載荷下是否失效
幾何模型如圖所示，楊氏模量2.1X1011pa，屈服強度355MPa，抗拉強度450MPa，斷后伸長率20%。左邊固定，右邊施加1000N垂直向下的力，計算材料的安全系數(shù)。
一、載荷約束如圖所示
二、通過軟件分析得到的應(yīng)力收斂解為188.01MPa，安全系數(shù)n1=1.89。
三
飛行器氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)強度與疲勞、燃燒與傳熱、電磁散射（隱身）、軌道動力學(xué)直接觸及了航空航天領(lǐng)域仿真的技術(shù)核心。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，精準(zhǔn)把握這些算法的計算特性，是為客戶提供最優(yōu)硬件解決方案的關(guān)鍵。
我將為您逐一解析這五大航空航天仿真領(lǐng)域。
核心結(jié)論速覽表
VDI2230關(guān)于被夾緊件柔度的計算分了多種不同的形式。在應(yīng)用過程中，嚴(yán)格區(qū)分/歸類實際螺栓連接的被夾緊件形式相對困難，特別是進(jìn)行編程設(shè)計自動計算時，如果按手冊解釋的各種類型的不同公式歸類進(jìn)行柔度計算，將非常難以實現(xiàn)。
但是，手冊也同時給出了一種解決任意復(fù)雜被夾緊件柔度的計算方法。就是將被夾緊件分割為等效變形錐和變形套環(huán)分別進(jìn)行計算。
本人在學(xué)習(xí)過程中，在任意被夾緊柔度計算方法的基礎(chǔ)上
問題：
在學(xué)習(xí)VDI2230對螺栓進(jìn)行強度評估校核過程中，涉及到一個知識點Ssym值，即螺栓偏心布置——螺栓軸線與被夾緊件的等效變形體軸線有一定偏離。通讀全文，關(guān)于Ssym的值如何計算，文中并未給出過多解釋。
個人理解：
本人在學(xué)習(xí)過程中，對于Ssym的理解和計算方式如下，請批評指正。
首先，對于一般螺栓連接夾緊模型，可以參考VDI2230關(guān)于變形錐和變形套筒的分割方式
迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們在做結(jié)構(gòu)仿真時，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫網(wǎng)格和再次求解。
雖然沒技術(shù)含量，但誰做誰知道，很磨人。
本文展示個更快的方法，用代理模型快速評估一個新方案的結(jié)構(gòu)強度。
案例背景是航天飛船的一個薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評估它的結(jié)構(gòu)強度，計算成本有億點高。
下面這個表格就是用有限元計算得到的結(jié)果
汽車輪轂側(cè)向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標(biāo)徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計算設(shè)置-后處理全流程保姆級教程，仿真結(jié)果經(jīng)過實驗對標(biāo)，結(jié)果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。
對某除塵設(shè)備進(jìn)行有限元熱力分析，使用ABAQUS對整體結(jié)構(gòu)強度及熱膨脹變形值進(jìn)行分析，指導(dǎo)結(jié)構(gòu)加固及膨脹節(jié)選型11個月前
煙道結(jié)構(gòu)
煙道壁厚5mm，圖1為煙道結(jié)構(gòu)及其支座示意圖、除塵器支座設(shè)置示意圖。
圖1 袋除塵煙道結(jié)構(gòu)及其支座、除塵器支座設(shè)置示意圖
建立模型
由于進(jìn)氣煙道與殼體之間沒有膨脹節(jié)，因此需要考慮殼體的熱膨脹對煙道的影響，殼體已經(jīng)過計算滿足要求，本模型無需建立加強筋等部件，如圖2所示。出氣煙道與除塵器之間設(shè)置有膨脹節(jié)，故單獨建立出氣煙道模型
20250320083024620.pdf
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負(fù)責(zé)傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對其進(jìn)行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。因此，采取有效的方法，如進(jìn)行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評估其強度和振動特征
