MNF轉換的案例
ADAMS剛柔耦合仿真前置—ANSYS WB轉換生成柔性體（.mnf文件） ￥10
</li><li>在ADAMS中導入柔性體后，若轉換為柔性體之前該零件與其他零件存在連接或接觸關鍵，則需要重新設置與其他零件的連接和接觸關系。</li><li>網格數量和柔性體個數會嚴重影響ADAMS的計算速度，注意保證計算效率。</li></ol><p><br></p>
abaqus生成模態中性（mnf）文件
在adams中用到柔性體，所以研究了下用ABAQUS生成mnf文件
附件是word文件和inp文件
tong.rar
abaqus轉換mnf文件.part1.rar
abaqus轉換mnf文件.part2.rar
1.打開abaqus，file--set work directory
2.model-Edit attributes
3.do not 那兒打鉤，不輸出部件和裝配信息
4.創建一個part，外徑0.02，內徑0.01，長0.05
5.創建材料并賦予part-1
6.裝配
7.創建模態分析步
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檔案 241
2.3.1 實例研究 242
2.4 引用MNF檔案的規定 247
2.5 驗證柔性體的正確性 248
2.6 將載荷文件(.lod)輸入ANSYS執行瞬時分析 250
2.6.1 載荷文件(.lod文件)范例文件 250
2.7 比較MDOFs數目對模態影響 252
2.8 其它產生MNF文件之技術信息來源 254
2.9 ADAMS/Flex 工具箱 255
2.9.1 MNF資料瀏覽器 255
2.9.2 MNF轉換MTX 轉換器 256
2.9.3 MSC資料文件轉換 MNF 256
2.9.4 MNF最佳化器 257
2.10 相關附件 257
2.10.1 ADAMS.MAC 宏文件(ANSYS 7.1) 257
2.10.2 ADAMS.MAC宏文件(ANSYS 8.0) 259
2.10.3 單位換算表 263
第3章 ADAMS與3DCAD軟件協同工作 264
3.1 前 言 264
3.2 輸入外部模型 265
3.3 SolidWorks/SoildEdge軟件 271
3.4 I-DEAS軟件 275
3.5 Pro/Engineer軟件 276
3.5.1 Mechanism Pro菜單展開表 278
3.5.2 接頭類型 282
3.5.3 輸出ADAMS數據文件流程 283
第4章 ADAMS與控制軟件的協同分析 291
4.1 前 言 291
4.2 ADAMS 與 MATLAB/Simulink協同合作 293
4.2.1 如何建立輸入參數和輸出參數 294
3.2.2 案例研究- 天線座運動控制問題 296
4.2.3 使用初始命令（Initialization commands） 302
4.3 ADAMS
展開 整車路噪傳遞路徑分析（2.2.3 Transfer Path - Road Noise）
注意NASTRAN模態輪胎只能用于NVH分析，不要試圖轉換成MNF柔性體在ADAMS下用于耐久與操控分析，因為輪胎的狀態不一樣。
整車路噪之所以屬于隨機分析，原因就是行駛時輸入路面不平度數據的隨機性，其數據處理方式是基于隨機振動中載荷譜功率譜密度（Power Spetral Density）理論，將路面掃描的時域數據轉換為分析用的頻域PSD數據如下所示：
模態輪胎之所以加上模態，原因是輪胎NVH模型的生成是基于純滾動并加載狀態下輪胎的模態分析結果，滾動輪胎（輪荷4000N、輪胎型號205/55R16）在不同車速（0/60/100 kph）下模態測試結果示例如下圖：
整車路噪傳遞路徑分析模型示意圖如下：
傳遞路徑計算公式如下：
由此可知，可以從激勵源—路徑—響應這三個方面入手進行優化，具體到整車路噪分析就是：
1、激勵源—路面/輪胎/底盤：
對于路面，選擇專用于路噪測試的光滑和粗糙兩種路面，即路面標準等級為A~B級。
粗糙路面如下圖所示：
對于輪胎，要控制路面到輪心（軸頭）的峰值頻率（車輪模態與輪胎聲腔模態）和不同頻率段傳遞率。注意此時輪胎是純滾動并加載狀態（即整車行駛時輪胎的實際狀態），不是靜止或自由狀態。
2、路徑—接附點：
對于底盤，要控制輪心（軸頭）到接附點的峰值頻率（副車架模態與懸架模態）和傳遞率。
對于底盤與車身之間的接附點，要控制關鍵路徑（即正負貢獻量在前的）的襯套剛度與接附點動剛度。
3、響應—駕駛員/乘員外耳聲壓、方向盤/座椅安裝點/踏板加速度：
對于內飾車身（TrimmedBody，簡稱TB），就是控制關鍵路徑上噪聲傳遞函數和振動傳遞函數。
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