MNF轉(zhuǎn)換
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-11-11
MNF轉(zhuǎn)換的實(shí)例教程
</li><li>在ADAMS中導(dǎo)入柔性體后，若轉(zhuǎn)換為柔性體之前該零件與其他零件存在連接或接觸關(guān)鍵，則需要重新設(shè)置與其他零件的連接和接觸關(guān)系。</li><li>網(wǎng)格數(shù)量和柔性體個(gè)數(shù)會(huì)嚴(yán)重影響ADAMS的計(jì)算速度，注意保證計(jì)算效率。</li></ol><p><br></p>
在adams中用到柔性體，所以研究了下用ABAQUS生成mnf文件
附件是word文件和inp文件
tong.rar
abaqus轉(zhuǎn)換mnf文件.part1.rar
abaqus轉(zhuǎn)換mnf文件.part2.rar
1.打開(kāi)abaqus，file--set work directory
2.model-Edit attributes
3.do not 那兒打鉤，不輸出部件和裝配信息
4.創(chuàng)建一個(gè)part，外徑0.02，內(nèi)徑0.01，長(zhǎng)0.05
5.創(chuàng)建材料并賦予part-1
6.裝配
7.創(chuàng)建模態(tài)分析步
檔案 241
2.3.1 實(shí)例研究 242
2.4 引用MNF檔案的規(guī)定 247
2.5 驗(yàn)證柔性體的正確性 248
2.6 將載荷文件(.lod)輸入ANSYS執(zhí)行瞬時(shí)分析 250
2.6.1 載荷文件(.lod文件)范例文件 250
2.7 比較MDOFs數(shù)目對(duì)模態(tài)影響 252
2.8 其它產(chǎn)生MNF文件之技術(shù)信息來(lái)源 254
2.9 ADAMS/Flex 工具箱 255
2.9.1 MNF資料瀏覽器 255
2.9.2 MNF轉(zhuǎn)換MTX 轉(zhuǎn)換器 256
2.9.3 MSC資料文件轉(zhuǎn)換 MNF 256
2.9.4 MNF最佳化器 257
2.10 相關(guān)附件 257
2.10.1 ADAMS.MAC 宏文件(ANSYS 7.1) 257
2.10.2 ADAMS.MAC宏文件(ANSYS 8.0) 259
2.10.3 單位換算表 263
第3章 ADAMS與3DCAD軟件協(xié)同工作 264
3.1 前 言 264
3.2 輸入外部模型 265
3.3 SolidWorks/SoildEdge軟件 271
3.4 I-DEAS軟件 275
3.5 Pro/Engineer軟件 276
3.5.1 Mechanism Pro菜單展開(kāi)表 278
3.5.2 接頭類(lèi)型 282
3.5.3 輸出ADAMS數(shù)據(jù)文件流程 283
第4章 ADAMS與控制軟件的協(xié)同分析 291
4.1 前 言 291
4.2 ADAMS 與 MATLAB/Simulink協(xié)同合作 293
4.2.1 如何建立輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù) 294
3.2.2 案例研究- 天線座運(yùn)動(dòng)控制問(wèn)題 296
4.2.3 使用初始命令（Initialization commands） 302
4.3 ADAMS
展開(kāi) 注意NASTRAN模態(tài)輪胎只能用于NVH分析，不要試圖轉(zhuǎn)換成MNF柔性體在ADAMS下用于耐久與操控分析，因?yàn)檩喬サ臓顟B(tài)不一樣。
整車(chē)路噪之所以屬于隨機(jī)分析，原因就是行駛時(shí)輸入路面不平度數(shù)據(jù)的隨機(jī)性，其數(shù)據(jù)處理方式是基于隨機(jī)振動(dòng)中載荷譜功率譜密度（Power Spetral Density）理論，將路面掃描的時(shí)域數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為分析用的頻域PSD數(shù)據(jù)如下所示：
模態(tài)輪胎之所以加上模態(tài)，原因是輪胎NVH模型的生成是基于純滾動(dòng)并加載狀態(tài)下輪胎的模態(tài)分析結(jié)果，滾動(dòng)輪胎（輪荷4000N、輪胎型號(hào)205/55R16）在不同車(chē)速（0/60/100 kph）下模態(tài)測(cè)試結(jié)果示例如下圖：
整車(chē)路噪傳遞路徑分析模型示意圖如下：
傳遞路徑計(jì)算公式如下：
由此可知，可以從激勵(lì)源—路徑—響應(yīng)這三個(gè)方面入手進(jìn)行優(yōu)化，具體到整車(chē)路噪分析就是：
1、激勵(lì)源—路面/輪胎/底盤(pán)：
對(duì)于路面，選擇專(zhuān)用于路噪測(cè)試的光滑和粗糙兩種路面，即路面標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)為A~B級(jí)。
粗糙路面如下圖所示：
對(duì)于輪胎，要控制路面到輪心（軸頭）的峰值頻率（車(chē)輪模態(tài)與輪胎聲腔模態(tài)）和不同頻率段傳遞率。注意此時(shí)輪胎是純滾動(dòng)并加載狀態(tài)（即整車(chē)行駛時(shí)輪胎的實(shí)際狀態(tài)），不是靜止或自由狀態(tài)。
2、路徑—接附點(diǎn)：
對(duì)于底盤(pán)，要控制輪心（軸頭）到接附點(diǎn)的峰值頻率（副車(chē)架模態(tài)與懸架模態(tài)）和傳遞率。
對(duì)于底盤(pán)與車(chē)身之間的接附點(diǎn)，要控制關(guān)鍵路徑（即正負(fù)貢獻(xiàn)量在前的）的襯套剛度與接附點(diǎn)動(dòng)剛度。
3、響應(yīng)—駕駛員/乘員外耳聲壓、方向盤(pán)/座椅安裝點(diǎn)/踏板加速度：
對(duì)于內(nèi)飾車(chē)身（TrimmedBody，簡(jiǎn)稱(chēng)TB），就是控制關(guān)鍵路徑上噪聲傳遞函數(shù)和振動(dòng)傳遞函數(shù)。
展開(kāi) 
MNF轉(zhuǎn)換的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
MNF轉(zhuǎn)換的最新內(nèi)容
<p>在多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS中進(jìn)行剛?cè)狁詈戏抡鏁r(shí)，一般需要首先將目標(biāo)零件由默認(rèn)的剛性體轉(zhuǎn)換為柔性體。</p><p>這里給出一種利用ANSYS workbench轉(zhuǎn)換并導(dǎo)出柔性體零件文件（.mnf）的方法。</p><p><br></p><p>軟件版本 ANSYS workbench 2022R1/ADAMS 2016</p><p><br></p><p>步驟1：打開(kāi)ANSYS Workbench，創(chuàng)建
注意NASTRAN模態(tài)輪胎只能用于NVH分析，不要試圖轉(zhuǎn)換成MNF柔性體在ADAMS下用于耐久與操控分析，因?yàn)檩喬サ臓顟B(tài)不一樣。
在adams中用到柔性體，所以研究了下用ABAQUS生成mnf文件
附件是word文件和inp文件
tong.rar
abaqus轉(zhuǎn)換mnf文件.part1.rar
abaqus轉(zhuǎn)換mnf文件.part2.rar
1.打開(kāi)abaqus，file--set work directory
2.model-Edit attributes
3.do not 那兒打鉤
轉(zhuǎn)換MTX 轉(zhuǎn)換器 256
2.9.3 MSC資料文件轉(zhuǎn)換 MNF 256
2.9.4 MNF最佳化器 257
2.10 相關(guān)附件 257
2.10.1 ADAMS.MAC 宏文件(ANSYS 7.1) 257
2.10.2 ADAMS.MAC宏文件(ANSYS 8.0) 259
2.10.3 單位換算表 263
第3章 ADAMS與3DCAD軟件協(xié)同工作 264
3.1
