COMSOL空氣仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-04-12
COMSOL空氣仿真的視頻教程
golf球在空氣中的運(yùn)動(dòng)-comsol
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Abaqus空氣彈簧充氣仿真視頻教程
1、創(chuàng)建簾線單元 2、網(wǎng)格劃分、建立空氣彈簧單元 3、溫度預(yù)設(shè)與后處理 支持abqus6.14及以上的版本打開(kāi)模型文件。 希望能幫到你
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COMSOL空氣仿真的實(shí)例教程
空氣壓縮機(jī)優(yōu)化仿真 ￥300
1.疑問(wèn)解答：
1）為什么整機(jī)仿真葉輪出口和單流道仿真葉輪出口總壓、總溫不一致
2）為什么整機(jī)仿真葉輪出口總溫總壓計(jì)算出來(lái)的效率比蝸殼出口總溫總壓計(jì)算出來(lái)的效率低，為什么整機(jī)仿真蝸殼出口總壓和總溫比葉輪出口總壓總溫高
3）仿真結(jié)果異常的原因是什么，如何去修正
2.簡(jiǎn)單優(yōu)化，額定點(diǎn)蝸殼出口整機(jī)效率提高到74%以上
案例描述：
在一根圓管中，熱空氣從進(jìn)口流入。管中分布著水滴噴入器，在管中，水滴將會(huì)被熱空氣加熱蒸發(fā)相變?yōu)樗魵猓旱巍⑺魵夂蜔?em>空氣一起混合從出口流出。
CFD仿真思路：
先求解沒(méi)有液滴的流場(chǎng)；
啟動(dòng)DPM模型+Species模型仿真液滴以及蒸發(fā)問(wèn)題。
1、啟動(dòng)軟件并導(dǎo)入網(wǎng)格
1.1 啟動(dòng)Fluent軟件，選擇3D雙精度求解器。
1.2 導(dǎo)入網(wǎng)格，網(wǎng)格文件在文章底部有下載鏈接。
2、模型設(shè)置
2.1 啟動(dòng)能量方程。
2.2 湍流模型。
2.3 啟動(dòng)組分傳輸模型Species Model。當(dāng)設(shè)置后點(diǎn)擊會(huì)彈出一個(gè)information確認(rèn)框，點(diǎn)擊ok確定即可。
2.4 設(shè)置離散型DPM模型。
3、材料設(shè)置
對(duì)于本工況，空氣、水、O2和N2保留默認(rèn)設(shè)置。
4、邊界條件
4.1 進(jìn)口邊界，設(shè)置進(jìn)口速度為16 m/s，設(shè)置進(jìn)口溫度為900K，設(shè)置物料組分O2為0.23。
4.2 出口邊界，設(shè)置物料組分O2為0.23。
5、操作條件
6、設(shè)置水滴噴射點(diǎn)。
6.1 噴射點(diǎn)0，操作Dedine -> Injections…
點(diǎn)擊Create按鈕后，彈出設(shè)置框。
在Turbulent Dispersion按鈕，設(shè)置Discrete Random Walk Model。
6.2 建立噴射點(diǎn)1。噴射點(diǎn)1只是在噴射點(diǎn)0的基礎(chǔ)上，只修改噴射位置而已，所以操作上只需要copy噴射點(diǎn)0，然后修改位置即可。
6.3 copy噴射點(diǎn)1，建立其它7個(gè)噴射點(diǎn)，噴射點(diǎn)的位置如下列表，同時(shí)Total Flow Rate設(shè)置為0.003。
展開(kāi) 摘要：為了準(zhǔn)確獲知電控空氣彈簧式麥弗遜懸架代替螺旋彈簧麥弗遜懸架的可行性，開(kāi)展了臺(tái)架示功試驗(yàn)，得出了空氣彈簧力學(xué)特性曲線和不同電流下阻尼特性曲線。應(yīng)用MATLAB 與ADAMS/Car仿真軟件，建立了整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型和C級(jí)路面模型，進(jìn)行了電控空氣彈簧式麥弗遜懸架和螺旋彈簧麥弗遜懸架的仿真計(jì)算，完成了整車(chē)行駛平順性仿真研究。研究結(jié)果表明：用電控空氣彈簧麥?zhǔn)綉壹艽媛菪龔椈甥準(zhǔn)綉壹軆?yōu)勢(shì)明顯。此方法可為空氣彈簧和電控懸架的研究提供一定的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：空氣彈簧；電控懸架；示功試驗(yàn)；阻尼特性；行駛平順性
引言
汽車(chē)懸架系統(tǒng)的減振效果對(duì)整車(chē)的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和通過(guò)性等多種使用性能有著很大的影響[1-2]。相比傳統(tǒng)的定剛度定阻尼的被動(dòng)式懸架，空氣懸架有其獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)[3-4]：（1）空氣懸架剛度低，裝備空氣懸架的車(chē)輛可以獲得較低的固有頻率，行駛平順性好，乘坐舒適性好，能夠延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，減輕車(chē)輛對(duì)路面的破壞；（2）空氣懸架剛度是非線性且可調(diào)節(jié)，剛度隨著車(chē)輛載荷的變化而變化，能夠有效限制振幅、避開(kāi)共振、防止沖擊，空載和滿(mǎn)載的固有頻率基本保持不變。另外，車(chē)身姿態(tài)急劇變化時(shí)，可以使彈簧變硬，以抑制車(chē)身姿態(tài)的變化；（3）空氣懸架高度可調(diào)，不論是否載重，載重是否均勻，車(chē)身均可在一定高度保持水平。通過(guò)加裝升降控制裝置還可實(shí)現(xiàn)車(chē)身的升降功能，從而提高車(chē)輛的通過(guò)性，利于物流運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)上下貨物或方便乘客上下車(chē)；（4）空氣懸架質(zhì)量輕，能吸收高頻振動(dòng)，隔音性能好，壽命長(zhǎng)。
展開(kāi) 某飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)架構(gòu)示意圖
4
仿真計(jì)算方法
幾何模型前處理
沖壓空氣系統(tǒng)既受外界大氣環(huán)境的直接影響，又受系統(tǒng)內(nèi)部各子用戶(hù)復(fù)雜部件的影響，因此在針對(duì)沖壓空氣內(nèi)流道仿真過(guò)程中應(yīng)同時(shí)考慮飛機(jī)內(nèi)外流場(chǎng)的耦合作用。本文在幾何模型前處理中分別針對(duì)飛機(jī)外流場(chǎng)和沖壓空氣內(nèi)部流道和部件建立了幾何模型，并完成了幾何模型中細(xì)小碎面的修補(bǔ)，創(chuàng)建了同時(shí)具有飛機(jī)外部流場(chǎng)和沖壓空氣內(nèi)部結(jié)構(gòu)的計(jì)算域。其中整體飛機(jī)計(jì)算域如圖所示。
整體飛機(jī)計(jì)算域
沖壓空氣內(nèi)部流道幾何結(jié)構(gòu)如下圖所示。其中沖壓空氣內(nèi)部流道除了管道件之外，還包括了換熱器部件和風(fēng)扇部件。
沖壓空氣內(nèi)部流道幾何結(jié)構(gòu)
網(wǎng)格劃分與邊界條件設(shè)置
仿真計(jì)算采用結(jié)構(gòu)網(wǎng)格和非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格相結(jié)合的方式，并對(duì)飛機(jī)外流場(chǎng)和沖壓空氣內(nèi)部流道采用不同的網(wǎng)格尺度進(jìn)行劃分，網(wǎng)格數(shù)量總計(jì)約684萬(wàn)。由于沖壓空氣全流道計(jì)算包括了飛機(jī)外流場(chǎng)和內(nèi)流道部分，因此邊界條件設(shè)置需要同時(shí)考慮這兩方面的物理?xiàng)l件。具體計(jì)算邊界條件、計(jì)算工況如下表所示。
展開(kāi) 膜式空氣彈簧的仿真模型 ￥70
空氣彈簧主要定義的幾個(gè)地方
1、空腔定義與氣體壓力
2、簾線層，簾線材料一般數(shù)據(jù)能難獲得，而且對(duì)收斂影響較大
3、充氣與壓縮過(guò)程
4、空氣彈簧剛度曲線
5、空腔體積變化與壓力變化
COMSOL空氣仿真的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
COMSOL空氣仿真的最新內(nèi)容
comsol電磁仿真，使用mef場(chǎng)，根據(jù)趨膚效應(yīng)，在試樣裂紋兩側(cè)施加恒流交流電，測(cè)量裂紋兩側(cè)的電壓值。但是不知道問(wèn)題出現(xiàn)在哪里，得到的電壓值數(shù)量級(jí)是e11級(jí)數(shù)。會(huì)是因?yàn)槭裁丛颍?/div>
在工程仿真領(lǐng)域，一個(gè)長(zhǎng)期困擾科研人員的悖論是：模型越精確，計(jì)算越昂貴；計(jì)算越昂貴，交互越遲鈍；交互越遲鈍，設(shè)計(jì)迭代越緩慢。 當(dāng)COMSOL Multiphysics將深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）、高斯過(guò)程（GP）和多項(xiàng)式混沌展開(kāi)（PCE）三種代理模型深度集成到平臺(tái)中時(shí)，這一悖論被徹底打破——完整有限元模型（FEM）的"小時(shí)級(jí)求解"被壓縮為代理模型的"毫秒級(jí)響應(yīng)"，而精度損失被控制在工程可接受范圍內(nèi)。
COMSOL進(jìn)階課程：換熱器三維仿真1個(gè)月前
COMSOL進(jìn)階課程：換熱器三維仿真 COMSOL Masterclass: 3D simulation of a heat exchanger 發(fā)布年份：2026 課程時(shí)長(zhǎng)：1小時(shí) 文件大小：579.6MB 語(yǔ)言：英文 課程內(nèi)容 本課程從零開(kāi)始搭建管殼式換熱器完整三維仿真模型，
COMSOL傳熱仿真，LED陣列隨機(jī)發(fā)熱1個(gè)月前
設(shè)置了一個(gè)傳熱模型，10*10的MicroLED被PI 包裹，整個(gè)貼在皮膚上，看皮膚的溫度情況。明明給四個(gè)LED設(shè)置了熱源，Q0=5.142857e9 W/m3, 但計(jì)算出來(lái)的結(jié)果看起來(lái)LED是隨機(jī)變熱變冷。為什么會(huì)這樣呢
摘要：電阻抗成像（Electrical Impedance Tomography, EIT）是一種無(wú)創(chuàng)的體內(nèi)電導(dǎo)率分布重建技術(shù)，廣泛應(yīng)用于心肺功能監(jiān)測(cè)等生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。為實(shí)現(xiàn)更貼近生理狀態(tài)的心臟動(dòng)態(tài)仿真，本研究構(gòu)建了一個(gè)可參數(shù)化的三維心臟模型，并通過(guò) COMSOL Multiphysics 與 MATLAB 平臺(tái)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)仿真。模型在心臟表面布置了24個(gè)電極，支持多組電流激勵(lì)與電壓采集；同時(shí)，通過(guò)正弦函數(shù)表達(dá)式實(shí)現(xiàn)對(duì)心臟收縮周期的模擬
COMSOL固化仿真2個(gè)月前
現(xiàn)在正在仿真膠體在金屬殼體中的固化過(guò)程，而我在建立膠體與金屬殼體接觸面的粘附、以及固化后可能脫粘的模型時(shí)，在網(wǎng)上看到有人說(shuō)Cohesive Zone Model（內(nèi)聚區(qū)模型）能夠準(zhǔn)確描述，但是我怎么找都沒(méi)找到，請(qǐng)問(wèn)各位大佬這個(gè)模型存在嗎？在哪個(gè)位置，如何找出來(lái)？如果沒(méi)有這個(gè)模型，還有什么方法可以模擬膠體與金屬殼體接觸面的粘附、以及固化后可能脫粘情況？
comsol鈣鈦礦太陽(yáng)能電池仿真2個(gè)月前
鈣鈦礦太陽(yáng)能電池仿真，半導(dǎo)體模塊不會(huì)設(shè)置，需要出p-v J-V曲線圖，還請(qǐng)大神們指點(diǎn)一二
基于APDL理想氣體的空氣鞋墊大變形仿真6個(gè)月前
流固相互作用是工程應(yīng)用中常見(jiàn)的問(wèn)題。一種情況是液體（或氣體）包含在固體中，在固體上施加各種載荷，例如輪胎、充氣鞋和流體容器。靜壓流體元件非常適合這種應(yīng)用。介紹了一種模擬氣囊式氣鞋的方法。鞋內(nèi)的空氣遵循理想氣體定律。這些靜壓流體元件是通過(guò)Ansys機(jī)械中的命令行定義的。
微制動(dòng)器-電熱耦合仿真.sim
本文是通過(guò)starccm軟件來(lái)復(fù)現(xiàn)comsol中的微執(zhí)行器案例，進(jìn)行電熱耦合分析。相應(yīng)的模型圖如下
對(duì)應(yīng)的電邊界條件：
熱邊界條件：
starccm實(shí)現(xiàn)
幾何：
