高壓導(dǎo)線連接器的案例
新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
注意：在位置A時切勿將高壓導(dǎo)線連接器重新壓回高壓組件上，這樣可能會損壞高壓導(dǎo)線連接器。
重新連接高壓導(dǎo)線連接器時，按松開的相反順序進行即可。圖11展示了高壓組件上扁平式高壓導(dǎo)線連接器插座的結(jié)構(gòu)。
3.2 圓形高壓導(dǎo)線連接器的拆裝
圖9 推移高壓導(dǎo)線連接器的機械鎖止件
圖10 拔出高壓導(dǎo)線連接器
如圖12所示，將圓形高壓導(dǎo)線連接器上的2個鎖止元件壓向一起，然后即可拔出高壓導(dǎo)線連接器。重新連接高壓導(dǎo)線連接器時無需再將鎖止元件壓向一起，只需將高壓導(dǎo)線連接器縱向推向高壓組件上的高壓導(dǎo)線連接器插座即可，此時必須確保鎖止元件已卡入（發(fā)出咔嗒聲），隨后還應(yīng)通過拉動高壓導(dǎo)線連接器檢查鎖止件是否真的卡入。圖13展示了圓形高壓導(dǎo)線連接器及其插座的結(jié)構(gòu)。
圖11 扁平式高壓導(dǎo)線連接器插座的結(jié)構(gòu)
1—屏蔽線的電氣觸點；2—高電壓導(dǎo)線的電氣觸點；3—接觸保護；4—機械鎖止件；5—高壓互鎖回路的插座
圖12 松開圓形高壓導(dǎo)線連接器的方法
圖13 圓形高壓導(dǎo)線連接器及其插座的結(jié)構(gòu)
1—高電壓導(dǎo)線；2—鎖止元件操作部位；3—外殼；4—鎖止元件；5—高壓互鎖回路接口；6—用于屏蔽的接口；7—高電壓接口（負極）；8—導(dǎo)線連接器連接位置標記；9—高壓互鎖回路接口；10—高電壓接口（正極）
4 動力電池組
4.1 動力電池的性能指標
電動汽車的動力電池組相當(dāng)于內(nèi)燃機驅(qū)動車輛的燃油箱，是電驅(qū)動裝置的蓄能器。動力電池是電動汽車的核心部件，動力電池技術(shù)是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。動力電池組主要有以下4個技術(shù)參數(shù)。
（1）比能量。
展開 新能源汽車高電壓組件結(jié)構(gòu)淺析
3.2 圓形高壓導(dǎo)線連接器的拆裝
圖9 推移高壓導(dǎo)線連接器的機械鎖止件
圖10 拔出高壓導(dǎo)線連接器
如圖12所示，將圓形高壓導(dǎo)線連接器上的2個鎖止元件壓向一起，然后即可拔出高壓導(dǎo)線連接器。重新連接高壓導(dǎo)線連接器時無需再將鎖止元件壓向一起，只需將高壓導(dǎo)線連接器縱向推向高壓組件上的高壓導(dǎo)線連接器插座即可，此時必須確保鎖止元件已卡入（發(fā)出咔嗒聲），隨后還應(yīng)通過拉動高壓導(dǎo)線連接器檢查鎖止件是否真的卡入。圖13展示了圓形高壓導(dǎo)線連接器及其插座的結(jié)構(gòu)。
展開 電動汽車高壓連接器是否需要新增鋁導(dǎo)線選項卡？
其蠕變和冷流效應(yīng)是目前鋁導(dǎo)難以在汽車上大面積使用的主要原因了，很大的一個問題當(dāng)屬兩種材料的機械式結(jié)合帶來的化學(xué)反應(yīng)問題，其次就是鋁本身較高的熱膨脹系數(shù)問題，所以其采用傳統(tǒng)的方式連接還是存在一定的不確定性的；
當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展，銅鋁連接會越來越多，也越來越普遍，電池里面就在大量的應(yīng)用。很多廠家可以通過端子材料的轉(zhuǎn)換、增加輔助材料等方式來實現(xiàn)一定平方的電纜連接使用；
02
我們看完了第一個舊聞，我們在看看第二個：
這則新聞是泰科的人在一個電池論壇上接受采訪的時候說的，也是比較舊的新聞了，但是我查看了一下，這個產(chǎn)品的確用在了Model3的充電線上了，而且之前我在上海連電論壇上聊 “插片式”產(chǎn)品時，也講過這個，本身這種插片式的結(jié)構(gòu)在歐美的車型上應(yīng)用很多也很主流，而且從其設(shè)計的結(jié)構(gòu)和尺寸上來說，相比圓形結(jié)構(gòu)而言，提高撒熱能力的文章可做的地方會很多，也可以使連接器的結(jié)構(gòu)尺寸更小，還是比較符合主流的設(shè)計趨勢的，當(dāng)然contact的設(shè)計方式我們后面再另起文章再述，三言兩語很難說的詳細；泰科的這個產(chǎn)品讓人比較感興趣的是它增加了鋁導(dǎo)線焊接的選項卡，而且通過泰科的描述，他們能夠解決發(fā)熱的問題，本身采用超聲波焊接或者一些釬焊是可以解決這個問題的，據(jù)說特斯拉的工程師對于可以增加鋁導(dǎo)線選項很滿意，我看了一下網(wǎng)友的評論，特斯拉還是有想法把更多的線換成鋁制線的，既然換成鋁制線，對于連接器而言，尤其高壓連接器而言，在未來的設(shè)計當(dāng)中是否也應(yīng)該預(yù)留鋁制導(dǎo)線連接的選項卡呢？
隨著技術(shù)的發(fā)展，鋁導(dǎo)線在電動汽車的應(yīng)用會逐步增多，對于連接器而言我相信它一定會是功能組合化的產(chǎn)物，或者鋁線連接選項卡會是其中一項，液冷連接選項會是另外一項？
展開 高壓連接器之低壓連接器
大家好，本期將為大家介紹一類名字很特別的高壓連接器——低壓連接器。那么這是一類什么樣的連接器呢？就讓小編我?guī)ьI(lǐng)大家進入今天的文章來了解下吧。
車用連接器分為數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器2大類，高壓連接器板塊里面有一塊大家可能還不太熟悉的低壓連接器板塊，所謂低壓連接器相較于數(shù)據(jù)連接器的話，電壓還是高出許多的，只是不像高壓連接器那樣可以承載1000V直流。大家可以參考下圖的羅森伯格低壓連接器的規(guī)格和示意圖：
從圖中不難發(fā)現(xiàn)，低壓連接器的外形和大家所熟知的數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器較為不同，低壓連接器作為一款較為小眾的連接器產(chǎn)品，可能還不像數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器那樣被大家所熟知。
在這里我先簡單介紹一下什么是數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器：
數(shù)據(jù)連接器主要用于數(shù)據(jù)傳輸，例如GPS信號傳輸，F(xiàn)M廣播信號傳輸，藍牙信號傳輸，WiFi信號傳輸，攝像頭信號傳輸，倒車雷達信號傳輸，激光雷達信號傳輸，智能儀表盤信號傳輸，娛樂主機信號傳輸，以太網(wǎng)信號傳輸，以及各類信號傳輸?shù)取?/span>
展開 
高壓連接器及高壓線束的電磁兼容EMC測試
高壓連接器及高壓線束的電磁兼容EMC測試
大眾MEB平臺高壓部件解析（電池、連接器、高壓線、充電座、動力系統(tǒng)）
MEB技術(shù)探究
電池結(jié)構(gòu)、電池連接器、冷卻系統(tǒng)
大眾汽車稱其鋰離子電池組為“巧克力棒”設(shè)計，由多個矩形電池模塊組成，這些模塊安裝在鋁殼中，鋁殼的底部集成了熱交換器。
下圖所示為電池包的結(jié)構(gòu)示意圖，外殼的后部包括一個電池管理控制器
下方為切開的電池包實物圖片，可以比較清晰的看到條狀集成連接器。
大眾汽車計劃在MEB電池組的模塊中使用兩種不同類型的電池：方形電池和袋式電池，因為圓形電池的包裝密度不會很高。
圖片中的鋸齒形的灰色物質(zhì)為導(dǎo)熱間隙填充物，有助于確保來自電池單元的熱量傳遞到集成在下面殼體中的熱交換器。熱交換器，入口和出口都在殼體的前側(cè)，如前圖所示，下面更清楚地顯示
相比之下，特斯拉實際上是在單個電池之間而不是模塊下方纏繞
冷卻劑管
。看一下Model 3的電池散熱設(shè)置：
大眾在MEB平臺設(shè)計有e-Golf，e-Golf是在傳統(tǒng)內(nèi)燃車改裝的的純電動車，而不是專用的EV平臺，下圖為e-Golf布置結(jié)構(gòu)示意圖。
這樣的電池既不節(jié)省成本，也不重量輕，需要更多線束和連接器和。另一方面，MEB電池設(shè)計易于按比例放大，易于冷卻，易于安裝，并且當(dāng)然可以降低重心并產(chǎn)生更多的內(nèi)部空間。
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ID.4高壓部件布置圖示
ID.4高壓線束及連接器設(shè)計亮點分析
1.高壓連接器采用非屏蔽高壓線束及連接器，
得益于高壓電氣部件EMC性能的提升，特別是電機控制器，ID.4高壓線束采用非屏蔽高壓線束和非屏蔽的連接器，使連接器設(shè)計更簡單、小型，目前大多數(shù)車型為了避免高壓線束傳導(dǎo)輻射均采用屏蔽線束和屏蔽連接器，ID.4從發(fā)射源著手解決了此問題。
2.采用IPXXB防護等級的連接器，取消連接器高壓互鎖回路
，GB18384對電動汽車人員防觸電有以下要求，正是因為實現(xiàn)防觸指功能，達到高壓安全要求取消互鎖回路
3.均采用快插結(jié)構(gòu)，不適用螺栓固定結(jié)構(gòu)。
4.大電流連接器采用片式端子
ID.4高壓電路設(shè)計亮點分析
取消配電盒或者配電接口，直接在線路中使用分線連接器進行分支供電。
以線束路徑最短的原則，后端高壓部件進行互聯(lián)，前端高壓線束進行互聯(lián),以下為供電原理圖。
ID.4電池系統(tǒng)及電池連接器
高壓線束長度及電纜直徑
充電插座：線徑70mm2，長度1.6米；
動力電纜：線徑50mm2，長度1.47米；
附件電纜：8.21米。
實車圖片介紹
下方為切開的電池包實物圖片，可以比較清晰的看到條狀集成連接器。
展開 高壓連接器的內(nèi)接觸結(jié)構(gòu)
圖7 片簧接觸結(jié)構(gòu)
圖8 新型的圓柱形冠簧
7 彈性高壓插頭
以上無論哪種接觸結(jié)構(gòu)都是通過中間介體形成了二次接觸，并非插頭和插座的直接接觸，增加了風(fēng)險。我們開發(fā)的彈性高壓插頭 （圖9） （專利已受理）在插頭接觸端的線性彈性接觸片可以與插座直接形成線性接觸保證了插頭插座的良好接觸，不需要冠簧等中介體。通過不銹鋼環(huán)狀開口線性彈片嵌入到線性彈性接觸片下面，提高了線性接觸彈片的抗疲勞能力，延長了使用壽命。采用銀鎳、或銀鎳納米石墨片、或銀鎳碳納米管復(fù)合鍍層代替常規(guī)的銀或金鍍層，提高了鍍層的硬度和耐磨性，增加了高壓端子的插拔次數(shù)。在高壓花瓣插座的基礎(chǔ)上，把插頭表面做成牙型螺紋，同樣在不需要中間介體的基礎(chǔ)上實現(xiàn)插頭與插座的線性接觸來保證高壓連接器接觸的可靠性。
圖9 彈性高壓插頭
8 結(jié)論
總之，高壓連接器的結(jié)構(gòu)設(shè)計有兩種趨勢。一種是由原來低壓的面接觸改為高壓下雙螺旋曲線結(jié)構(gòu)、線簧結(jié)構(gòu)、多孔耐磨結(jié)構(gòu)、片簧接觸結(jié)構(gòu)、彈性插孔結(jié)構(gòu)的線接觸以增加接觸面積，降低接觸電阻，提高載流能力。而另一種則是采用多觸點接觸環(huán)、具有陣列凸點的鏤空連接管、新型的圓柱形冠簧直接實現(xiàn)點接觸來降低接觸電阻，提高載流能力。
展開 新能源高壓連接器結(jié)構(gòu)解析及應(yīng)用
1.高壓連接器組成，基本上由：機殼（公端、母端）、端子（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、線端、接觸）尾部防護蓋、高壓互鎖系統(tǒng)、CPA系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成
2.高壓連接器的標準
高壓連接器目前都是基于行業(yè)標準；從標準來說有安規(guī)、性能等要求標準，也有測試標準，目前連接器廠家最為主流的設(shè)計基本上會參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯(lián)合制定的行業(yè)標準LV系列標準；而在北美主要是來自己SAEuscar的相關(guān)標準，uscar本身不起草標準，我們經(jīng)常使用的uscar2、 37等相關(guān)標準主要是離自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯(lián)合的線束連接組織EWCAP，之前在連線的論壇上也提到過，這個組織94年就已經(jīng)成立，08年為了適應(yīng)越來越多的HEV的要求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了我們現(xiàn)在看到的600V;
對于歐洲基本上基本上也是由歐洲三駕馬（VW BMW Daimler）主機廠聯(lián)合制定的，作為汽車大佬的德國在其標準的制定和推動上也起到了非常重要的作用，當(dāng)然VW在相關(guān)行業(yè)標準里面的利益體現(xiàn)也得到了展示，對于AK工作組，甚至還細化了安裝界面尺寸等要求，這也基本上符合歐美主機廠的一貫風(fēng)格，TE Amphenol Kostal molex delphi 等也都加入了這些標準；
對于GB，我們也也發(fā)布了我們自己的高壓線束和高壓連接器的標準，但是就標準內(nèi)容來看，很多地方還需要進一步的完善和提升，在此不做多敘述；
因為高壓連接器一般不可能以單獨產(chǎn)品的形式在車輛上出現(xiàn)，一般都是需要搭載cable，所以其線束的標準要求也很重要，行業(yè)里一般參照 SAE j1742的會比較多；
展開 電動汽車高壓連接器概述及測試驗證
無論是純電動、混合、燃料電池汽車，都需有一套完整的高壓連接系統(tǒng)，這個系統(tǒng)中，往往都應(yīng)用大量的高壓連接器，這一點與傳統(tǒng)汽車有著明顯的區(qū)別。高壓系統(tǒng)工作時放電電流有可能達到數(shù)幾十安，甚至高達數(shù)百安。
但是在新能源電動汽車發(fā)展初期，高壓連接器并沒有得到整車企業(yè)的足夠重視，認為高壓連接與傳統(tǒng)低壓線連接類似，重心在“三電”（電驅(qū)、電池、電控）上面，但隨著時間的推移，大家發(fā)現(xiàn)高壓連接系統(tǒng)比較容易發(fā)生問題，且一旦發(fā)生問題，后果都比較嚴重，輕則過熱，嚴重時容易發(fā)生高溫或燃燒事件。
本研究圍繞高壓連接器的發(fā)展歷程展開，分析中國電動汽車用高壓連接器的標準體系、測試方法，針對產(chǎn)品使用過程中的性能指標，搭建高壓連接器測試系統(tǒng)，開展高壓連接器的物理連接、電氣性能等方面的測試，為產(chǎn)品的不斷改進提供了支撐。
1. 高壓連接器的發(fā)展歷程
電動汽車高壓連接器的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展是同步進行的，從連接器角度來說，國內(nèi)電動汽車連接器發(fā)展經(jīng)歷以下幾代。
1）第1代高壓連接器（圖1），2008年左右開始，主要是由當(dāng)時工業(yè)連接器改款而來。這代產(chǎn)品的特點，以金屬連殼體為主，無高壓互鎖功能，防誤插入（防呆）效果較差。比較有代表性產(chǎn)品有安費諾HV系列的金屬連接器，后來市場上很多款連接器是基于這種類型產(chǎn)品延伸擴展出來的。
2）第2代高壓連接器（圖2），在第1代的基礎(chǔ)上增加了高壓互鎖功能，連接器的外殼也逐漸由金屬變?yōu)樗芰稀? 3）第3代高壓連接器（圖3），塑料+屏蔽功能+高壓互鎖的高壓連接器。
展開 新能源高壓連接器結(jié)構(gòu)解析及應(yīng)用
1.高壓連接器組成，基本上由：機殼（公端、母端）、端子（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、線端、接觸）尾部防護蓋、高壓互鎖系統(tǒng)、CPA系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成
2.高壓連接器的標準
高壓連接器目前都是基于行業(yè)標準；從標準來說有安規(guī)、性能等要求標準，也有測試標準，目前連接器廠家最為主流的設(shè)計基本上會參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯(lián)合制定的行業(yè)標準LV系列標準；而在北美主要是來自己SAEuscar的相關(guān)標準，uscar本身不起草標準，我們經(jīng)常使用的uscar2、 37等相關(guān)標準主要是離自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯(lián)合的線束連接組織EWCAP，之前在連線的論壇上也提到過，這個組織94年就已經(jīng)成立，08年為了適應(yīng)越來越多的HEV的要求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了我們現(xiàn)在看到的600V;
對于歐洲基本上基本上也是由歐洲三駕馬（VW BMW Daimler）主機廠聯(lián)合制定的，作為汽車大佬的德國在其標準的制定和推動上也起到了非常重要的作用，當(dāng)然VW在相關(guān)行業(yè)標準里面的利益體現(xiàn)也得到了展示，對于AK工作組，甚至還細化了安裝界面尺寸等要求，這也基本上符合歐美主機廠的一貫風(fēng)格，TE Amphenol Kostal molex delphi 等也都加入了這些標準；
對于GB，我們也也發(fā)布了我們自己的高壓線束和高壓連接器的標準，但是就標準內(nèi)容來看，很多地方還需要進一步的完善和提升，在此不做多敘述；
因為高壓連接器一般不可能以單獨產(chǎn)品的形式在車輛上出現(xiàn)，一般都是需要搭載cable，所以其線束的標準要求也很重要，行業(yè)里一般參照 SAE j1742的會比較多；
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新能源高壓連接器結(jié)構(gòu)解析及應(yīng)用
1.高壓連接器組成，基本上由：機殼（公端、母端）、端子（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、線端、接觸）尾部防護蓋、高壓互鎖系統(tǒng)、CPA系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成
2.高壓連接器的標準
高壓連接器目前都是基于行業(yè)標準；從標準來說有安規(guī)、性能等要求標準，也有測試標準，目前連接器廠家最為主流的設(shè)計基本上會參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯(lián)合制定的行業(yè)標準LV系列標準；而在北美主要是來自己SAEuscar的相關(guān)標準，uscar本身不起草標準，我們經(jīng)常使用的uscar2、 37等相關(guān)標準主要是離自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯(lián)合的線束連接組織EWCAP，之前在連線的論壇上也提到過，這個組織94年就已經(jīng)成立，08年為了適應(yīng)越來越多的HEV的要求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了我們現(xiàn)在看到的600V;
對于歐洲基本上基本上也是由歐洲三駕馬（VW BMW Daimler）主機廠聯(lián)合制定的，作為汽車大佬的德國在其標準的制定和推動上也起到了非常重要的作用，當(dāng)然VW在相關(guān)行業(yè)標準里面的利益體現(xiàn)也得到了展示，對于AK工作組，甚至還細化了安裝界面尺寸等要求，這也基本上符合歐美主機廠的一貫風(fēng)格，TE Amphenol Kostal molex delphi 等也都加入了這些標準；
對于GB，我們也也發(fā)布了我們自己的高壓線束和高壓連接器的標準，但是就標準內(nèi)容來看，很多地方還需要進一步的完善和提升，在此不做多敘述；
因為高壓連接器一般不可能以單獨產(chǎn)品的形式在車輛上出現(xiàn)，一般都是需要搭載cable，所以其線束的標準要求也很重要，行業(yè)里一般參照 SAE j1742的會比較多；
展開 車載高壓連接器模塊化設(shè)計思路
一，引言
純電動汽車正代表著一場真正的汽車制造革命，不同于傳統(tǒng)的燃油車，電動汽車采用了幾乎沒有任何聲音的傳動動力，同時享受著快速的加速；傳統(tǒng)的汽車制造商必須要逐步適應(yīng)這種不同尋常的動力系統(tǒng)，例如 大功率的電池組，逆變，以及電機電控等，伴隨著這個動力系統(tǒng)的發(fā)展，“雙高” -高電壓和高電流 正在被廣泛的引入汽車，也使得高壓電纜作為連接被使用在必要的動力系統(tǒng)之間，由于組裝和售后等原因，harness和接頭是必須可維護的；下圖給了一個典型的EV連接方案，本文將討論這些連接的的接頭的類型和要求，并給出了用于簡化高壓安全連接的設(shè)計方案；
1
優(yōu)化線束設(shè)計-連接器模塊方案
通過在所有高壓動力連接中使用相同部件的高壓連接器（HVC)系列，可以實現(xiàn)高壓線束的簡化工作，這種適用的連接必須具有成本效益，并且需要滿足不同的高壓部件和相關(guān)的高壓安全要求，而成本效益只能通過一個整體的概念來實現(xiàn)，比如2芯和3芯的直角和彎角的版本，2種連接器盡量需要保持大量相同共用的部件，同時需要考慮高壓的安全要求，一般高壓的安全要求大致如下：
不容易老化的接觸技術(shù)
先導(dǎo)觸點，用于自動關(guān)閉系統(tǒng)（HVIL)
連接器分離時間要求>3s或5s的時間
低電磁輻射
可接受的附著力和分離力連接器
斷開時IP2B
以及重要的技術(shù)條件，如：
對振動的魯棒性
耐化學(xué)性
耐受不同的溫度和氣候效應(yīng)
注：小編理解，作者在這個地方想強調(diào)的是高壓連接器的設(shè)計應(yīng)該從系統(tǒng)級考慮，在滿足動力系列連接的方案的要求同時，彼此連接器之間盡量最大化的共零件設(shè)計
展開 新能源高壓連接器結(jié)構(gòu)解析及應(yīng)用
1.高壓連接器組成，基本上由：機殼（公端、母端）、端子（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、線端、接觸）尾部防護蓋、高壓互鎖系統(tǒng)、CPA系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)組成
2.高壓連接器的標準
高壓連接器目前都是基于行業(yè)標準；從標準來說有安規(guī)、性能等要求標準，也有測試標準，目前連接器廠家最為主流的設(shè)計基本上會參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯(lián)合制定的行業(yè)標準LV系列標準；而在北美主要是來自己SAEuscar的相關(guān)標準，uscar本身不起草標準，我們經(jīng)常使用的uscar2、 37等相關(guān)標準主要是離自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯(lián)合的線束連接組織EWCAP，之前在連線的論壇上也提到過，這個組織94年就已經(jīng)成立，08年為了適應(yīng)越來越多的HEV的要求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了我們現(xiàn)在看到的600V;
對于歐洲基本上基本上也是由歐洲三駕馬（VW BMW Daimler）主機廠聯(lián)合制定的，作為汽車大佬的德國在其標準的制定和推動上也起到了非常重要的作用，當(dāng)然VW在相關(guān)行業(yè)標準里面的利益體現(xiàn)也得到了展示，對于AK工作組，甚至還細化了安裝界面尺寸等要求，這也基本上符合歐美主機廠的一貫風(fēng)格，TE Amphenol Kostal molex delphi 等也都加入了這些標準；
對于GB，我們也也發(fā)布了我們自己的高壓線束和高壓連接器的標準，但是就標準內(nèi)容來看，很多地方還需要進一步的完善和提升，在此不做多敘述；
因為高壓連接器一般不可能以單獨產(chǎn)品的形式在車輛上出現(xiàn)，一般都是需要搭載cable，所以其線束的標準要求也很重要，行業(yè)里一般參照 SAE j1742的會比較多；
展開 TE高壓連接器線束總成應(yīng)用指導(dǎo)
TE高壓連接器線束總成應(yīng)用指導(dǎo)
