混動系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)的案例
經(jīng)緯恒潤新能源混動系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，助力新能源汽車發(fā)展
當(dāng)前，汽車已經(jīng)全面進(jìn)入新能源時(shí)代，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優(yōu)點(diǎn)，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，混合動力汽車產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)兩年超過40%。到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。
經(jīng)緯恒潤基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)檐嚻筇峁㏄0至P4不同混動構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統(tǒng)解決方案(動力系統(tǒng)選型及匹配、三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)、實(shí)車調(diào)試及標(biāo)定)、P2混動結(jié)構(gòu)AMT自動變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
目前，經(jīng)緯恒潤已經(jīng)為上汽、陜汽、江鈴、東風(fēng)、重汽等眾多主機(jī)廠提供了混動系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量得到了客戶們的廣泛認(rèn)可！未來，經(jīng)緯恒潤將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為更多的客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開 新能源混動系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)
經(jīng)緯恒潤基于豐富的產(chǎn)品和算法開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠提供P0至P4不同混動構(gòu)型的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級動力及油耗仿真分析，48V及高壓混動系統(tǒng)解決方案(包括動力系統(tǒng)選型及匹配，三電系統(tǒng)軟硬件開發(fā)，實(shí)車調(diào)試及標(biāo)定)，P2混動結(jié)構(gòu)AMT自動變速箱算法開發(fā)(可集成于整車控制器)。
以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
系統(tǒng)級仿真分析
? 理論性能計(jì)算
? 整車效率分析
? 混動系統(tǒng)參數(shù)匹配
? 混動車輛油耗分析
? 整車行駛工況處理
? 仿真測試數(shù)據(jù)分析
? 實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
? 競品車型對標(biāo)
48V/高壓混動系統(tǒng)解決方案
? 基于AUTOSAR的軟件架構(gòu)，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規(guī)范定義、模型開發(fā)、MIL/HIL測試、實(shí)車標(biāo)定，到批量生產(chǎn)整個(gè)生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫，應(yīng)用軟件平臺化開發(fā)
? 產(chǎn)品功能可根據(jù)客戶需求進(jìn)行功能定制
P2自動變速箱AMT算法開發(fā)
? 動力性、經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律
? 換擋過程動力協(xié)調(diào)控制
? 執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置自學(xué)習(xí)
? 無離合器換擋控制
? 故障診斷策略
? 臺架及實(shí)測功能測試
應(yīng)用&案例
? 上海某合資主機(jī)廠48VBSG車型HCU咨詢項(xiàng)目
? 湖南某主機(jī)廠混動車輛HCU策略開發(fā)及驗(yàn)證咨詢項(xiàng)目
? 陜西某主機(jī)廠P2并聯(lián)混動HCU策略開發(fā)及系統(tǒng)解決方案
? 江西某主機(jī)廠混動車輛PHEV配套項(xiàng)目
? 山西某主機(jī)廠燃料電池混動HCU配套項(xiàng)目
? 某P2混動變速箱控制器TCU策略開發(fā)咨詢項(xiàng)目
圖1 P2并聯(lián)混合動力車型
圖2 P0并聯(lián)混合動力
展開 沃爾沃為旗下混動車型提供新混動系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃升級了當(dāng)前的Twin Engine插電式混動動力系統(tǒng)，并正式該類插電式混動選配件可供其當(dāng)前產(chǎn)的所有車型使用。而且，沃爾沃將在未來數(shù)月內(nèi)引入一系列輕度混動車型，汽柴油版沃爾沃X90和XC60 SUV將打頭陣。
這類輕度混動車型將提供沃爾沃的動能回收制動系統(tǒng)（kinetic energy-recovery braking system），搭配其當(dāng)前的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)后，可創(chuàng)建新款綜合性的電氣化動力系統(tǒng)。該款新動力系統(tǒng)及線控能量回復(fù)電氣制動系統(tǒng)可為駕駛員節(jié)省15%的油耗及減排量。
新款線控制動系統(tǒng)可與能量回復(fù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互作用，在制動情況下恢復(fù)動能，從而降低油耗并實(shí)現(xiàn)減排。基于其企業(yè)戰(zhàn)略，沃爾沃已升級了產(chǎn)能。為此，對于搭載Twin Engine的混動車輛而言，其產(chǎn)能將提升25%。
對于沃爾沃旗下采用可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu)（Scalable Product Architecture，SPA）的大型車輛而言，未來還將提供新的動力總成系統(tǒng)或?qū)ΜF(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行升級。升級版T8 Twin Engine插電式混動車型還配置了新款電池及線控先進(jìn)電池充電技術(shù)。T8 powertrain可適用于所有沃爾沃90和60系列車型（90 and 60 series cars）。
對于基于緊湊型模塊化結(jié)構(gòu)打造的沃爾沃X40 SUV而言，未來還將獲得新的電氣化動力系統(tǒng)選配件。此外，公司未來還將提供T4 Twin Engine。
展開 混動系統(tǒng)存在技術(shù)缺陷 豐田全球范圍內(nèi)召回243萬混動車
據(jù)悉，在豐田公司生產(chǎn)的部分混合動力汽車中，混合動力系統(tǒng)存在問題，可能導(dǎo)致車輛熄火。
豐田公司在上周五表示，存在問題的車型于2008年11月至2014年11月間生產(chǎn)，涉及普銳斯、Auris等車型。在此次被召回的問題車型中，有125萬輛來自日本市場，83萬輛來自北美市場，29萬輛來自歐洲市場。此外，還有部分來自中國、非洲、大洋洲等其他地區(qū)。
豐田公司表示這些問題車輛中，當(dāng)混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者運(yùn)行報(bào)錯(cuò)時(shí)，車輛將不能切換至“故障安全”駕駛模式中，這將導(dǎo)致車輛在行駛過程中可能出現(xiàn)突然熄火，導(dǎo)致安全事故。豐田公司同時(shí)強(qiáng)調(diào)目前尚未收到因?yàn)榇祟惞收蠈?dǎo)致的安全事故報(bào)告。
解讀丨BYD-DMi混動系統(tǒng)
第二代DM混動系統(tǒng)工作原理（動圖）
大家一起來找茬，看出區(qū)別了嗎？
不過「第二代DM混動系統(tǒng)」從技術(shù)理念上同樣擁有著里程碑的意義，成就了比亞迪的『542戰(zhàn)略』（5代表百公里加速5秒以內(nèi)，4代表全時(shí)電四驅(qū)，2代表百公里油耗2升以內(nèi)），并將混動技術(shù)從純省油的傳統(tǒng)邏輯中脫離了出來，就如本系列一直提醒大家的一樣『省油并非混動汽車技術(shù)的全部』。此外，「第二代DM混動系統(tǒng)」也為「比亞迪DM-p混動系統(tǒng)」奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第三代DM混動系統(tǒng)：補(bǔ)全短板，提升性能
時(shí)間來到2018年，搭載「第三代DM混動系統(tǒng)」的「比亞迪唐DM」煥新而來。從混動系統(tǒng)的架構(gòu)上來看，「第三代DM混動系統(tǒng)」繼承了「第二代DM混動系統(tǒng)」的大部分特點(diǎn)，不過也帶來一項(xiàng)比較大的改進(jìn)。
第三代DM混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
那就是在「發(fā)動機(jī)」前段的P0位置加入了「BSG電機(jī)」（P0電機(jī)），這枚最大功率為25kW的「BSG電機(jī)」主要起到了幾個(gè)作用：
P0電機(jī)的加入，使得串聯(lián)可實(shí)現(xiàn)（理論狀態(tài)）
1.
展開 豐田混動系統(tǒng)運(yùn)行原理
豐田混動系統(tǒng)運(yùn)行原理
深度解讀丨i-MMD串并聯(lián)混動系統(tǒng) ￥500
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實(shí)現(xiàn)汽車的混動化，但行業(yè)內(nèi)，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統(tǒng) | 圖片@
Honda
鉆石和西門子聯(lián)合開發(fā)的雙發(fā)混動驗(yàn)證機(jī)首飛
DA40混動驗(yàn)證機(jī)屬于德國財(cái)政部和奧地利研究進(jìn)步局資助的HEMEP（混合電動多發(fā)飛機(jī)）項(xiàng)目，始于2013年。西門子在德國LuFo航空研究計(jì)劃下開發(fā)電動系統(tǒng)。鉆石公司負(fù)責(zé)改進(jìn)飛機(jī)，安裝混動系統(tǒng)。HEMEP項(xiàng)目合作伙伴還有空客（開發(fā)電池系統(tǒng)），Tera集團(tuán)（完成發(fā)電機(jī)驅(qū)動單元的性能設(shè)計(jì)和動力學(xué)分析）、奧地利林茲大學(xué)（開展螺旋槳和機(jī)身間氣流影響的空氣動力學(xué)分析）。未來的飛行將研究不同混動模式下與非電動飛機(jī)在效率、航程、能源消耗等方面的差異。測試還將度量噪音并收集混動飛機(jī)實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)信息。
實(shí)際上，西門子與鉆石公司并非首次合作。2009年，鉆石就和西門子合作研發(fā)了單發(fā)混合動力驗(yàn)證機(jī)DA36。
04 DA36采用一個(gè)串行混合動力系統(tǒng)，有一個(gè)30千瓦的萬克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)提供電力驅(qū)動1臺西門子70千瓦的電動機(jī)。
除了鉆石、西門子公司，空客、羅·羅等多家傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)和一批初創(chuàng)企業(yè)也在積極開展電動飛機(jī)研究。西門子與空客正在合作研究未來100座級電動飛機(jī)（所需電力高達(dá)10兆瓦或更大）。羅·羅與空客正在合作開發(fā)E-fan X混合電動支線驗(yàn)證機(jī)。萊特電氣與西班牙Axter航宇將于2019年首飛9座混合電動原型機(jī)。美國另一家初創(chuàng)企業(yè)VerdeGo航空正與以色列航宇工業(yè)合作開發(fā)城市空運(yùn)項(xiàng)目。賽峰與貝爾將合作開發(fā)混合電動垂直起降飛機(jī)。
航空工業(yè)發(fā)展研究中心 蔡琰、王元元
展開 深度解讀丨i-MMD串并聯(lián)混動系統(tǒng)
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實(shí)現(xiàn)汽車的混動化，但行業(yè)內(nèi)，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統(tǒng) | 圖片@
Honda
說到串并聯(lián)混動系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)必談的肯定是本田的 i-MMD 混動系統(tǒng)（其全稱為 intelligent Multi-Mode Drive）。2013 年，以豐田為代表的功率分流系統(tǒng)在 DHT 領(lǐng)域如日中天。本田偏偏在此時(shí)將 i-MMD 串并聯(lián)混動系統(tǒng)引入市場，選擇了一條完全不同的路線。幾年之后的今天，它已經(jīng)成為了中國、歐美等眾多車企研發(fā)混動產(chǎn)品時(shí)的標(biāo)桿，不少之前專心于功率分流系統(tǒng)的廠商，也轉(zhuǎn)型串并聯(lián)系統(tǒng)。
我們這篇文章就來聊聊本田的 i-MMD 串并聯(lián)系統(tǒng)。
i-MMD 的結(jié)構(gòu)
本田 i-MMD 混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡單。下圖左側(cè)是它的結(jié)構(gòu)圖，我們稍稍整理一下，就可以把它變成右側(cè)的原理圖。這個(gè)原理圖適用于所有的串并聯(lián)系統(tǒng)，所以，我們就拿它來說串并聯(lián)系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)連接著一臺發(fā)電機(jī)（generator），而電動機(jī)（motor）與車輪相連。兩臺電機(jī)間有一個(gè)離合器，當(dāng)它關(guān)閉時(shí)，發(fā)動機(jī)與車輪相連。
圖2：i-MMD 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（左側(cè)）及原理圖（右側(cè)），發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動機(jī)與輸出端間分別有一個(gè)傳動比 | 圖片@
obasic.net
在原理圖中，從發(fā)動機(jī)出發(fā)，我們可以看到兩條功率流。
展開 凱博易控丨商用車混動系統(tǒng)解決方案
凱博易控丨商用車混動系統(tǒng)解決方案
診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)
概述
隨著汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜度及消費(fèi)者對于汽車售后服務(wù)水平要求的提升，診斷系統(tǒng)開發(fā)在整車開發(fā)中的重要度日益突出。診斷系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)是：通過合理的設(shè)計(jì)電子控制單元（ECU）診斷功能、制定整車下線配置及檢測需求、搭建售后服務(wù)體系，保證汽車的出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提高維修效率，并形成售后維護(hù)與產(chǎn)品研發(fā)的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度，繼而提升產(chǎn)品的價(jià)值和競爭力。
經(jīng)過多年的實(shí)踐，經(jīng)緯恒潤積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)涵蓋診斷協(xié)議及功能定義、診斷測試、整車下線配置及檢測（EOL）需求設(shè)計(jì)、整車售后診斷系統(tǒng)規(guī)劃、EOL及終端診斷設(shè)備開發(fā)。下圖為以O(shè)DX（開放式診斷數(shù)據(jù)交互格式）格式為數(shù)據(jù)中心的整車診斷系統(tǒng)。
整車診斷系統(tǒng)
服務(wù)內(nèi)容
考慮研發(fā)、測試、生產(chǎn)、售后等不同階段的開發(fā)需求，經(jīng)緯恒潤提供貫穿于整車完整生命周期的診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，包括：
? 診斷協(xié)議及功能定義：參照現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)及成熟技術(shù)（ISO27145、ISO14229、ISO15765、ISO15031），結(jié)合整車廠自身特點(diǎn)，制定平臺級診斷協(xié)議，支持故障信息讀取、車輛狀態(tài)標(biāo)識獲取、執(zhí)行器調(diào)試及重編程等功能；基于ECU功能邏輯及電器原理，定義具體的故障信息、標(biāo)識數(shù)據(jù)、調(diào)試指令等，形成部件級的診斷規(guī)范；創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的診斷數(shù)據(jù)庫（CDD或ODX），保證整車廠與供應(yīng)商開發(fā)的無縫接口，縮短項(xiàng)目的開發(fā)時(shí)間
? 診斷測試：按測試內(nèi)容劃分，診斷測試分為診斷協(xié)議測試及診斷功能測試，前者又涵蓋診斷服務(wù)測試、重編程測試、與協(xié)議相關(guān)的診斷邏輯測試，后者涵蓋故障注入、標(biāo)識信息及調(diào)試指令驗(yàn)證等。
展開 
診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)
隨著汽車電控系統(tǒng)復(fù)雜度及消費(fèi)者對于汽車售后服務(wù)水平要求的提升，診斷系統(tǒng)開發(fā)在整車開發(fā)中的重要度日益突出。診斷系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)是：通過合理的設(shè)計(jì)電子控制單元（ECU）診斷功能、制定整車下線配置及檢測需求、搭建售后服務(wù)體系，保證汽車的出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)節(jié)拍，提高維修效率，并形成售后維護(hù)與產(chǎn)品研發(fā)的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量和用戶滿意度，繼而提升產(chǎn)品的價(jià)值和競爭力。
經(jīng)過多年的實(shí)踐，經(jīng)緯恒潤積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)涵蓋診斷協(xié)議及功能定義、診斷測試、整車下線配置及檢測（EOL）需求設(shè)計(jì)、整車售后診斷系統(tǒng)規(guī)劃、EOL 及終端診斷設(shè)備開發(fā)。下圖為以 ODX（開放式診斷數(shù)據(jù)交互格式）格式為數(shù)據(jù)中心的整車診斷系統(tǒng)。
整車診斷系統(tǒng)
? 服務(wù)內(nèi)容
考慮研發(fā)、測試、生產(chǎn)、售后等不同階段的開發(fā)需求， 經(jīng)緯恒潤提供貫穿于整車生命周期的診斷系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)，包括：
? 診斷協(xié)議及功能定義：參照現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)及成熟技術(shù) （ISO27145、ISO14229、ISO15765、ISO15031），結(jié)合整車廠自身特點(diǎn)，制定診斷協(xié)議，支持故障信息讀取、車輛狀態(tài)標(biāo)識獲取、執(zhí)行器調(diào)試及重編程等功能；基于ECU功能邏輯及電器原理，定義具體的故障信息、標(biāo)識數(shù)據(jù)、調(diào)試指令等，形成診斷規(guī)范；創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的診斷數(shù)據(jù)庫（CDD 或 ODX），保證整車廠與供應(yīng)商開發(fā)的無縫接口，縮短項(xiàng)目的開發(fā)時(shí)間
? 診斷測試：按測試內(nèi)容劃分，診斷測試分為診斷協(xié)議測試及診斷功能測試，前者又涵蓋診斷服務(wù)測試、重編程測試、 與協(xié)議相關(guān)的診斷邏輯測試，后者涵蓋故障注入、標(biāo)識信息及調(diào)試指令驗(yàn)證等。
展開 遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)開發(fā)咨詢服務(wù)
遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)可作為自動駕駛系統(tǒng)的功能補(bǔ)充與安全措施，在一些自動駕駛無法處理的極端、異常場景下，接管車輛并遠(yuǎn)程控制車輛恢復(fù)正常作業(yè)或操控車輛到安全區(qū)域，進(jìn)而輔助自動駕駛車輛進(jìn)行運(yùn)營、測試等；也可獨(dú)立應(yīng)用于一些特殊的場景，如在惡劣、危險(xiǎn)等車載駕駛?cè)藛T不便到達(dá)的環(huán)境使用。經(jīng)緯恒潤的遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)咨詢和設(shè)計(jì)服務(wù)，可提供軟硬件一體化的解決方案和相關(guān)產(chǎn)品。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)主要由車端、云端及遠(yuǎn)控端這三個(gè)主要部分構(gòu)成。
? 車端
遠(yuǎn)駕車端模塊又包括車控控制器、視頻控制器及通訊模塊。視頻控制器將攝像頭采集到的車輛內(nèi)外部環(huán)境信息進(jìn)行初步處理，壓縮后通過通訊模塊上傳。車控控制器通過通訊模塊接收遠(yuǎn)控端駕駛員的操作指令，完成對車輛的控制。車控控制器中的軟件算法同時(shí)部署安全策略，可根據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)與網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)，采取車輛限速、制動等多重保護(hù)措施。
? 云端
云端主要完成遠(yuǎn)程駕駛指令的轉(zhuǎn)發(fā)及遠(yuǎn)程駕駛接管任務(wù)的調(diào)度；調(diào)度功能可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)遠(yuǎn)程駕駛工位對多輛車的遠(yuǎn)程駕駛接管任務(wù)。云端的各類服務(wù)場景可根據(jù)目標(biāo)車輛的實(shí)際作業(yè)需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，包含單車接管、車隊(duì)調(diào)度中的接管等不同策略。
? 遠(yuǎn)控端
遠(yuǎn)控端主要由駕駛套件、顯示設(shè)備、遠(yuǎn)控主機(jī)和備份急停系統(tǒng)構(gòu)成。遠(yuǎn)程駕駛員通過觀察車端上傳回來的視頻信息，操作駕駛套件完成對車輛控制指令的遠(yuǎn)程下發(fā)。備份急停系統(tǒng)使用獨(dú)立的通信鏈路，即使工作網(wǎng)絡(luò)（如5G）出現(xiàn)問題，也可在緊急情況下將車輛遠(yuǎn)程停下。
展開 4000字50張圖看懂「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」
奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)參數(shù)（僅供參考）
最后
奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)工作原理示意圖（詳細(xì)版，僅供參考）
大家可以看到無論「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」、「長城檸檬混動DHT系統(tǒng)」還是「雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)」都開始采用多擋位的DHT結(jié)構(gòu)（雖然技術(shù)存在區(qū)別），其基本邏輯都是為了提升整套動力總成的效率，而「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」則是一類經(jīng)典的多擋位DHT結(jié)構(gòu)。所以，希望大家保存上圖（肝了2周），以便以后查找。
當(dāng)“電動化”遇上“智能化”，這就是吉利智擎·混動系統(tǒng)！
在新能源時(shí)代，所有車企都站在同一起跑線上整裝待發(fā)，同時(shí)大家心里也都清楚：只有自主開發(fā)，掌握屬于新能源時(shí)代的核心技術(shù)，才能成為行業(yè)引領(lǐng)者。
如此背景下，吉利汽車的選擇是不惜代價(jià)自主研發(fā)“三電技術(shù)”。哪怕是從零開始，也要做到在新能源技術(shù)層面的自主性和創(chuàng)新性。于是，在2018年5月的一天，我們見到了吉利iNTEC技術(shù)品牌下的“智擎”新能源動力系統(tǒng)，它便是品牌在三電技術(shù)100%自主化開發(fā)下的代表性產(chǎn)物。
我記得吉利控股集團(tuán)董事長李書福先生曾經(jīng)說過：“只有腳踏實(shí)地地推進(jìn)自主創(chuàng)新，才能掌握技術(shù)的“話語權(quán)”和創(chuàng)新的主導(dǎo)權(quán)。”對于吉利汽車而言，技術(shù)創(chuàng)新一直都是核心思想和核心驅(qū)動力。
剛剛說的“iNTEC技術(shù)品牌體系”便是吉利基于現(xiàn)有的技術(shù)品牌架構(gòu)，建立的全新新能源技術(shù)體系。“智擎”新能源動力系統(tǒng)則是屬于iNTEC下五個(gè)模塊中的“動力模塊”，再往下細(xì)分的話，還可分為“智擎電動”、“智擎醇動”、“智擎氫動”以及已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并搭載至實(shí)車的“智擎混動”四大部分，分別代表著純電動、替代燃料、氫燃料電池和混合動力四大動力系統(tǒng)技術(shù)路線。
值得一提的是，這四條動力系統(tǒng)技術(shù)路線全部將依靠吉利汽車自主研發(fā)來實(shí)現(xiàn)，依托全球四大研發(fā)中心，以實(shí)現(xiàn)新能源在平臺和動力總成方面的技術(shù)原創(chuàng)性，并且品牌會持續(xù)投入高額的研發(fā)費(fèi)用。截至目前，48V輕混合動力系統(tǒng)以及插電式混合動力技術(shù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)（吉利博瑞GE了解一下），后續(xù)還將有其它基于智擎系統(tǒng)的產(chǎn)品推出。
相對于其他路線，我個(gè)人其實(shí)更關(guān)注已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智擎混動。畢竟混動車型目前依舊是最容易被消費(fèi)者接受的新能源車型。不單單使用方式相對傳統(tǒng)車型沒有太大改變，而且油耗比傳統(tǒng)車降低不少，所以我認(rèn)為混動在現(xiàn)階段甚至是未來一段時(shí)間內(nèi)都是消費(fèi)者首先考慮的車型。
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