船舶檢驗的案例
船舶技術法規發展歷程簡述
改革開放以后，船舶檢驗局將《鋼質海船建造規范》《海船穩性規范》等11部單行本海船法定檢驗規范進行統一修訂，整合為了《海船法定檢驗技術規則（1992）》，自1992年10月1日起施行。
到1999年，以船舶檢驗局的名義發布了《國際航行海船法定檢驗技術規則》《非國際航行海船法定檢驗技術規則》兩部規則。
（二）內河船舶方面
從1958年10月，船舶檢驗局先后完成并公布《長江鋼船建造規范（1962）》等15種規范、規程，到 1965年，常規船舶所需的規范已基本具備。
從 1966年起，長江船舶規范擴展為長江水系船舶規范，共有《長江水系鋼船建造規范（1978）》等6部規范。
改革開放以后，船舶檢驗局開始著手開展全國各大水系的船舶規范研究，內河船舶規范體系不斷完善，陸續發布《內河船舶乘客定額與艙室設備規范（1981）》等16部內河船舶規范，1987年發布《內河船舶規范體系表》指導制修訂工作。
《內河船舶法定檢驗技術規則（1999）》在1999年發布實施，作為內河船舶法定檢驗的綜合文本。
（三）海洋工程方面
從上個世紀80年代開始，船舶檢驗局在海洋工程方面針對移動平臺、固定平臺、潛水系統和潛水器、海底管道、海上浮式裝置、海上單點系泊裝置等方面陸續組織制定了法定檢驗法規。
展開 首個船舶大氣排放國標執行遲緩
根據上述文件，凡是額定凈功率大于37kW的船用發動機都要進行型式檢驗，但這些發動機運行2500個小時所耗費的燃油將給制造商們帶來巨大的經濟負擔，做一場檢測很容易讓他們“得不償失”。
一位發動機制造商人士向記者表示，該檢驗程序遭到了業內多家廠商的反對，尤其是大功率機器廠商，同等時間下，他們所需消耗的燃油更多。據測算，一臺3000kW的發動機運行2000余小時，消耗的燃料價值或高達百萬元人民幣。
不僅如此，與車用發動機的標準化制造相比，船舶發動機型號多、單一型號產量小，因此即使實行型式檢驗，需要檢驗的發動機數量也不少。“哪怕是同一個型號，每一臺船機的配置、功率也都不一樣，很有可能每一臺都要檢測?！敝写瑴靥貓D爾發動機（上海）有限公司技術應用經理李偉玨向記者表示。
除了檢驗方式，標準在排放限制方面也被指要求過高，“脫離實際”。多家船機制造商表示，國標15097對顆粒物(PM)、氮氧化物(NOx)等設置的指標尚能接受，無論是第一階段還是第二階段，問題都不是太大，基本與國際接軌，但對LNG船機（含雙燃料）船機而言，甲烷的排放限值高得有些“離譜”了。
多位業內人士向記者證實，即便是第一階段的碳氫化合物(HC)排放標準也無法達到，而且無論是國內廠商還是國外廠商都無一例外。“如果真按照這個標準來，幾乎所有燒氣的發動機都不能用了?！庇袠I內人士“吐槽”說。
另一位國內船機制造商負責人也指出，在國際會議上，國外生產氣體機的發動機廠商也都提出過“申訴”?！凹夹g上很難再降低了。除非是小機器的大分子燃燒，但是這樣熱效率很低，油耗很差，氣體排放同樣很高。”
展開 這家船廠建造的國內首艘海上風電管樁特型運輸船下水
該船由江蘇神山風電設備制造有限公司投資新建，揚州海翔設計院設計，經江蘇省船舶檢驗局審核批準通過，江蘇華神航運有限公司營運，據了解，華神航運由江蘇神山和南通華波共同出資成立，其中神山占55%、華波占45%，擬建專用運輸船2艘。
江蘇神山風電設備公司擁有國內最大最先進的管樁生產車間，配套的阜寧港海上風電生產基地，占地7萬平方米，建有寬30米、長105米的挖入式港池，裝備2臺起重能力600噸、跨距72米的行車，可以抬吊1200噸海上風電大型、超長管樁及塔筒。這一基地是國內目前生產和裝運海樁最符合工藝規范的港口。
深圳市：交通運輸專項資金綠色交通建設領域資金實施細則
第八條 港口岸電設施建設補貼申請需滿足以下條件：
（一）申請人應為在深圳市從事港口經營的企業；
（二）港口岸電設施已經船舶檢驗機構檢驗合格；
（三）已有船舶成功使用該港口岸電設施。
第九條 申請人申請港口岸電設施建設補貼，應當在項目竣工60日內提出申請，并提交以下材料：
（一）項目可行性研究報告；
（二）項目立項證明材料（項目立項批復文件，或辦公會決議、會議紀要等）；
（三）項目設計證明材料,包括工程設計文件中總概算表或設備安裝工程概算表等；
（四）項目設備購置證明材料，其中包括：項目設備購置清單、設備采購合同和設備購置等；
（五）項目投資證明材料,包括專項決算審計報告等；
（六）項目完成時間證明材料,包括項目交工驗收文件等；
（七）項目經船舶檢驗機構檢驗合格的證書。
第二節 船舶岸電受電設施改造補貼
第十條 船舶岸電受電設施改造按照項目改造費用的30%予以補貼。
第十一條 船舶岸電受電設施改造補貼申請需滿足以下條件：
（一）申請人應為在深圳市從事航運經營的企業；
（二）改造船舶應為深圳籍貨物運輸船舶；
（三）項目已竣工驗收；
（四）船舶受電設施已經船舶檢驗機構檢驗合格；
（五）改造船舶已在深圳港使用岸電。
展開 
海洋涂料企業渴求“逆境重生”
隨著我國海洋經濟的發展，船舶和海洋工程設施等的防腐問題已成為當前需要重點面對的課題，而海洋與重防腐涂料及涂裝技術的發展是海洋經濟發展的有力保障。日前，在由中國涂料工業協會聯合海洋涂料國家重點實驗室、海洋化工研究院有限公司共同主辦的“2018年第七屆中國涂料技術創新高峰論壇暨第八屆國際海洋與重防腐涂料及涂裝技術研討會”上，與會專家一致表示，創新應成為涂料企業發展的重中之重，未來，在發展海洋與重防腐涂料及涂裝技術方面，我國涂料行業必須充分發揮海洋涂料國家重點實驗室的作用，進一步加大科技創新力度，不斷研發新材料、新工藝、新技術，為開發新型高性能、功能型、智能型涂料提供新思路。 壓力山大！涂料市場形勢嚴峻 當前，我國涂料企業依舊面臨著嚴峻的市場形勢。中遠佐敦船舶涂料青島有限公司技術總監王健介紹，由于造船市場持續低迷和萎縮，船舶海洋涂料的需求也在不斷下降，同時，原油、金屬銅、鈦白 粉、環氧樹脂等原材料價格的不斷上漲給涂料企業帶來了極大的壓力。此外，隨著國際海事組織（IMO）等相關組織對環保、安全、健康等方面的要求不斷提高和新標準、新規范的實施，涂料企業在技術創新、新產品研發等方面面臨著更高的要求。 據了解，IMO和國家船舶檢驗檢測機構出臺的以及正在制定的一系列對包括船舶涂料在內的船舶配套設備有毒有害物質管理和控制的法規和技術標準，尤其是近年來新提出和新生效的，越來越多。中國船級社（CCS）高級工程師龔暄威介紹，這些法規和技術標準中涉及的有毒有害物質包括防污活性物質、重金屬、持久性有機物、揮發性有機物（VOCs）等，而目前的主流船舶涂料中都含有這些管控物質，這給船舶涂料企業帶來了很大的壓力。
展開 船舶界BIMCO 2019全球會員大會成功在上海召開
來源：浦東航運資訊、國際船舶海工網
CCS船舶數字規范體系研究
船舶行業也正在根據自身發展需求，加快了數字化變革的進程，推動船舶設計、建造、運營、檢驗等全生命周期的數字化轉型。
船舶數字化的發展涉及到船舶產品的設計、制造、測試與試驗、管理和維護等全生命周期的各階段和各方面，關聯了船舶建造廠、船舶設備廠、船東、船舶管理公司等利益相關方。船舶規范是船舶設計、制造、檢驗及維修等環節度量船舶安全達標與否的重要依據，也是保證船舶安全質量水平、營造公平競爭環境的重要工具。CCS在多年的研究基礎上，契合行業發展，初步形成了相關的數字化規范體系。
一、船舶數字化規范體系
目前，船舶行業的數字化已取得一系列進展，有必要建立一套科學的船舶數字化規范及指標體系，用以評估船舶行業數字化建設現狀，并指導未來的數字化建設行為。
展開 玻璃鋼漁船產業如何“跑出加速度”？
來源：中國船舶報
自升式海洋平臺拖航阻力計算分析
表9 拖速1 kn、波高5 m、風速20.6 m/s時的拖航阻力對比表
如表9所示，CCS考慮波浪算法與水動力學算法的結果比較接近，考慮了波浪阻力的影響，比中國船級社《海上拖航指南(2011)》的算法要更完善、客觀.因此選取CCS考慮波浪算法為拖航阻力的校核算法.
4 拖航安全系數優選
中華人民共和國船舶檢驗局《海上拖航法定檢驗技術規則(1999)》和中國船級社《海上拖航指南(2011)》規定，確定海上移動平臺拖航所需最小拖帶力的環境條件為：風速等于20 m/s(風從船首或30°方向吹來), 船首水流速為0.5 m/s, 有義波高為5 m 的條件下，拖帶力至少應能保持被拖物的航向.以此環境條件為基礎，按照前述所述方法計算可得到總拖航阻力(TPR).
鑒于惡劣海況條件下，主拖輪主機無法發揮出其全部的有效效率，系柱拖力亦無法全部用于克服平臺的拖航阻力，在選優主拖輪時應保留一定的拖力儲備.參考國內外標準要求，結合該單位在渤海及其他可能作業海區，建議拖力安全系數為油區內 1.05、 近海(渤?；螯S海)1.1、 跨海域(東海或南海)1.25.表10為一些典型平臺的系柱拖力統計表.
展開 車規級功率半導體模塊散熱基板行業基本情況及發展趨勢
船舶是河運和海運的主要載體，整治船舶污染，推動船舶動力的電動化，是航運業綠色發展的趨勢，也是雙碳背景下中國內河航運的必然需求。新能源汽車領域的技術發展，對促進船舶電動化起到了非常關鍵的作用。近年來，我國陸續出臺了《內河綠色船舶規范》《純電池動力船舶檢驗指南》等技術標準，推動電動船舶行業發展。過去幾年，中國純電動船舶實現了快速發展，目前國內中短途運輸、中小量運輸的內河航運船舶上已啟動電動化，各地推出的短途輪渡及景區游覽船舶等電動化趨勢明顯。
出于減少碳排放和降低燃油成本的需求，以電動化推進技術為結合點，世界各大航空企業與汽車企業已經開始相互滲透、跨界融合發展。據統計，全世界范圍內已涌現出上百家電動飛行企業。目前，市場上的電動飛行產品速度基本處在120km/h-250km/h 之間，續航里程多在百公里左右，理論上已能夠滿足短途的航空需要。隨著電池技術與電機技術的進一步發展，在短距離商業化載人領域，電動飛機有望實現對傳統燃油飛機的取代。
來源：思瀚產業研究院
展開 2025第五屆粵港澳大灣區(廣州)起重機械及設備展覽會
新能源船舶：新能源船舶制造、新能源電池、船舶維修、設計、制造船舶配件及機械設備、船用脫硫裝備、監測系統、航運海事服務、海洋工程與疏浚、造船材料、船塢和修船廠、輪機工程和船用設備、安全設備、船舶登記和檢驗、油漆和涂料、船檢、船用系統、軟件等航道綜合服務平臺、智慧船閘相關技術產品裝備、水上應急系統；
2023天津航運展|2023天津國際航運產業博覽會
展示范圍
l數智化航運服貿展區
船運公司、船東、集裝箱、罐箱及特種箱、油、LNG、干散貨、件雜貨運輸設備及技術、船舶船務代理、貨運代理公司、貿易協會組織等。
l船舶與海工裝備展區
船舶維修、設計、制造船舶配件及機械設備、船用脫硫裝備、監測系統、船舶供應與交易、綠色船舶技術、航運海事服務、海洋工程與疏浚、船設計和建造、造船材料和半成品、船塢和修船廠、輪機工程和船用設備、電氣系統、推進系統泵與閥、修船機械與設備、安全設備、航道建設、船舶登記和檢驗、油漆和涂料、船檢、船級社、船用系統、軟件等。
l智慧綠色港口展區
港務局、港口營運、港門裝卸設備、智能倉儲解決方案、港口AI及數據服務、港口通訊、港口配套設施等。
l港口機械設備展區
大型、重型港口裝卸設備、港口配套設施、橋式移動式起重機、港口輪胎高架吊、塔吊、卸船機、門機等港口作業船舶、水平搬運及裝載機械、抓斗、各種汽車衡、軌道衡及皮帶衡、港口機械維修設備及工具、港口環境保護技術與設備等。
l世界港口城市展區
全球各地知名港口機構。
l現代航運服務展區
銀行、飛機和融資租賃企業、港口金控企業、保險和經紀公司、海事法律與仲裁航運及海事管理咨詢等。
l物流服務展區
航空及鐵路運輸、堆場服務、貨運代理、報關、報檢、拆拼箱、拖車、貨運保險等。
l航運旅游展區
郵輪港口公司、郵輪旅游城市、國際郵輪公司、國際間郵輪行業組織、船務代理、船級社、船舶管理公司、旅行社等。
（如果您符合上述展示范圍，請即預定展位?。?/span>
展開 船舶設計：船舶等效和替代設計那些事兒
對獲得等效批準的船舶，現場檢驗部門對其進行的檢驗完成后，應在證書上給予特別注明。
等效案例：以海上避碰規則附錄I-3.1“號燈的水平位置和間距”為例，規則條款規定“當機動船按規定有兩盞桅燈時，兩燈之間的水平距離應不小于船長的一半，但不必大于 100 米。前桅燈應安置在離船首不大于船長的四分之一處?！?/span>
應對壓載水管理公約，我們準備好了嗎？
在基礎研究方面，河北海事局作為我國具體承擔壓載水管理公約履約籌備工作的單位，先后開展了壓載水公約規范和標準研究以及壓載水公約港口國監督檢查研究，搭建了壓載水公約履約法律框架，編制了壓載水公約港口國監督檢查工作程序；研發了具有完全自主知識產權的手持式壓載水快速檢測設備；開展了船舶壓載水取樣檢測技術及港口國監督檢查要求研究項目等；協調組織國內10家科研單位向科技部成功申報2017年國家重點研發計劃中的課題項目《我國近海外來生物入侵災害風險防控技術和裝備研發》。今年，河北海事局開始起草《壓載水取樣與檢測技術要求》和《船舶壓載艙沉積物港口接收設施技術要求》兩項壓載水相關行業標準，預計明年通過相關程序后即可為我國履行公約提供行業標準參照。
在公約宣貫與信息提供方面，中國船級社（CCS）出臺并多次修訂《船舶壓載水管理計劃編制指南》《船舶壓載水管理檢驗發證指南》《船舶壓載水管理系統型式認可指南》等。河北海事局出版國內第一本壓載水管理專著《壓載水管理及實施》，并多次舉辦壓載水管理公約培訓班。
在完善配套設施與為企業服務方面，2017年，我國壓載水檢測中心項目獲批并開始建設。該中心設在河北海事局，建設目標是成為國內第一家集科研、人才培養和外來生物入侵預報預警為一體的壓載水及沉積物檢測中心。中國船舶重工集團有限公司第七〇四研究所船舶環境工程與可靠性實驗室已成為壓載水處理系統進行DNV GL、美國海岸警衛隊（USCG）型式認可試驗的第三方檢測機構，可為壓載水處理系統企業開展環境試驗/電磁兼容性（EMC）試驗/防爆試驗。上海海洋大學大力開展壓載水相關信息收集、試驗及研究，并申請了USCG壓載水處理系統生物有效性檢測實驗室資格。
展開 如何提高CFD效率和精度？【技術研討會報名-5月23/24日上海|北京】
▌ 更專業的船舶水動力解決方案及FineMarine新功能應用 （北京）
主講：全面介紹了Cadence CFD更專業的船舶海洋工程水動力解決方案，從專門的船舶海洋工程水動力網格制作技術到船舶的
阻力
、
耐波性
、
操縱性
、
推進器
以及風場的快速
高精度數值
預報功能方案。
同時，也整體介紹了Cadence 重磅推出的船舶
水動力全自動化
、功能全覆蓋的
C-wizard應用
模塊，以及如何助力
更高效
的船舶性能預報與優化。
▌ 更專業的船舶水動力解決方案及C-wizard 耐波性典型應用
（上海）
主講：同上述介紹以外，增加
介紹了Fine Marine軟件的近期
新功能
及C-wizard
耐波性仿真
的典型應用案例。
▌ CFD模擬在船舶EEXI方面的應用
（上海）
主講：采用CFD模擬了典型實船的
阻力
和
推進性能曲線
，制定了合理的數值預報精度要求指標，用于指導船舶設計和法定檢驗的實施。
▌ Pointwise在高速列車前處理網格上的應用
（北京）
主講：展示了Pointwise在高速列車外流場分析中的強大的網格處理能力。包括整車網格生成過程；基于列車流場物理特征，在局部合理布置網格節點，快速生成面網格和體網格；自適應網格功能。還展示了不同網格劃分方案對計算精度的影響。
展開 