我們關(guān)注CAE中的結(jié)構(gòu)有限元，所以主要選擇了商用結(jié)構(gòu)有限元軟件中文檔相對較完備的Abaqus來研究內(nèi)部實現(xiàn)方式，同時對某些問題也會涉及其它的Nastran/Ansys等商軟。為了理解方便有很多問題在數(shù)學(xué)上其實并不嚴(yán)謹(jǐn)，同時由于水平有限可能有許多的理論錯誤，歡迎交流討論，也期待有更多的合作機(jī)會。

自重工況：模型已通過自重荷載驗證，施加全局重力加速度（9.81m/s2）后，可輸出拱肋軸力、主梁彎矩、吊桿拉力等關(guān)鍵內(nèi)力，用戶可直接運(yùn)行復(fù)現(xiàn)。

</p><p>考慮到自重的影響，意味著在設(shè)計和分析過程中必須將底座自身的重量考慮進(jìn)去。為此，設(shè)置了一個標(biāo)準(zhǔn)重力加速度，，以模擬地球表面處的重力影響。這樣做可以確保所有的計算都能反映出實際工況下底座自重對其結(jié)構(gòu)行為的影響。</p><p>在底座上表面設(shè)定了一個遠(yuǎn)程點(diǎn)（remote point），這是有限元分析中的一個常見概念。

方法 使用有限元分析（FEA）程序（例如Nastran?、Ansys?、Abaqus?和 I-deas） 進(jìn)行分析。

編輯 在重型機(jī)械行業(yè)，有時候需要模擬某些設(shè)備在自重或一定加速度過載下，其安裝座、支撐結(jié)構(gòu)或整體骨架是否能滿足強(qiáng)度要求。對于這種工況，最準(zhǔn)確的做法肯定是將設(shè)備的剛度引入進(jìn)整體模型，也就是需要將設(shè)備的主結(jié)構(gòu)模型建出來，并裝配至需要校核的支撐結(jié)構(gòu)或整體骨架。

</p><p><br></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;那么除了價格和安全性問題，我了解到eVTOL目前各個企業(yè)設(shè)計不統(tǒng)一，所以可能還會存在適航資格頒發(fā)困難的問題，黨總您是怎么看待這個問題的？

我們關(guān)注CAE中的結(jié)構(gòu)有限元，所以主要選擇了商用結(jié)構(gòu)有限元軟件中文檔相對較完備的Abaqus來研究內(nèi)部實現(xiàn)方式，同時對某些問題也會涉及其它的Nastran/Ansys等商軟。為了理解方便有很多問題在數(shù)學(xué)上其實并不嚴(yán)謹(jǐn)，同時由于水平有限可能有許多的理論錯誤，歡迎交流討論，也期待有更多的合作機(jī)會。

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電池包行業(yè)結(jié)構(gòu)仿真分析案例 4.1 ANSYS解決方案的特點(diǎn) 4.2 電池包模型，材料，與網(wǎng)格 4.3 電池包邊界條件和求解 4.4 電池包案例分析 4.5 結(jié)果分析 以下內(nèi)容截取自該篇資料 新能源動力電池整包自重分析 輸入條件：電池包整包的3D分析模型，材料力學(xué)屬性，標(biāo)準(zhǔn)重力加速度及安裝孔固定約束。

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