基于ANSYS apdl參數化建模 三維模型 線框模型 自重及預應變下的y方向變形云圖 編輯 跳轉

10 月 24 日 · 線下零距離 · 與 Ansys Fellow 朱永誼博士面對面 當產品復雜度從“零件”躍遷到“系統”，有限元模型動輒上億自由度，接觸對數量呈指數級增長。如何讓“超大規模裝配模型在 8 小時內完成建模-求解-校核”成為日常，而非傳奇？ 10 月 24 日（周五）下午，Ansys 總部院士朱永誼博士首次線下開講，帶來四大“黑科技”： 1

六軸寬軌12自由度車輛--地面不平順耦合模型 條件:剛性路面 車輛特點:12自由度 車橋耦合動力學數值模擬分析

地面:剛性，粗糙(不平順) 車輛:12自由度，六軸寬軌 出售: 500RMB

問題： 圖示系統質量塊質量為m=30kg，彈簧剛度為k=30kN/m并且彈簧質量可以忽略，質量塊被向左方向推離位置10mm后放手，求此系統的固有頻率、周期和響應，以及彈簧所受的力。 理論解： ！1求解系統的固有頻率 finish /clear /prep7 et,1,mass21 et,2,combin14 keyopt,1,3,4 !mass21二維無轉動慣量的質量點

1背景描述 希望達到如下目的， 1）top surface上的所有節點的垂直位移（Z方向）和ref point 的一致 2）top surface上節點其它方向的自由度可以自由運動，這點不同于剛性連接（剛性連接意味著top surface面上節點被焊接在一個剛性的面板上，節點之間沒有任何平移和轉動的相對運動！） 圖1

之前的帖子可能描述不清，現將問題打出來 我做的是一個組合梁的有限元模型，參照的一個碩士論文 下面是工字鋼梁上面是混凝土板，中間用栓釘連接件，工字鋼和混凝土板都采用solid45單元，栓釘采用beam188。 混凝土板的網格是0.025 工字鋼的網格尺寸是0.01 所以劃分時工字鋼和混凝土板網格不是聯通的，但存在一部分共同的節點如下圖1 然后布置兩排栓釘，位置就在共同結點處。布置的方式是連接工字鋼的節點和混凝土的節點

這是一張兩種單元transition前后shell單元的結點示意圖，紅圈內為結點變化情況。上圖為不設置的情況，6自由度的shell結點位于shell的midsurface上，未能和top/bottom上的solid結點相耦合，此時軟件能生成.dat文件，但計算時出錯，模型在各種計算模式下均不收斂。這也是我們大家經常遇見的錯誤。下圖則為耦合完成后的結點樣式，shell結點分離為兩個3自由度結點