基于ANSYS apdl參數化建模 三維模型 線框模型 自重及預應變下的y方向變形云圖 編輯 跳轉

六軸寬軌12自由度車輛--地面不平順耦合模型 條件:剛性路面 車輛特點:12自由度 車橋耦合動力學數值模擬分析

地面:剛性，粗糙(不平順) 車輛:12自由度，六軸寬軌 出售: 500RMB

彈簧振子的振動是我們在學習工作振動力學和可靠性理論中最簡單，最基礎的單元，掌握其理論基礎，并用abaqus仿真。 現將實例概述如下：質量1噸的物體用彈簧和固定的甲板相連，彈簧的剛度k=2000N/m，阻尼系數c=17.89N·s/m,求最大位移。 1振動力學的原理： 2利用MATLAB4級龍格庫塔得出以下結論： 最大位移位x=338mm 3利用

1背景描述 希望達到如下目的， 1）top surface上的所有節點的垂直位移（Z方向）和ref point 的一致 2）top surface上節點其它方向的自由度可以自由運動，這點不同于剛性連接（剛性連接意味著top surface面上節點被焊接在一個剛性的面板上，節點之間沒有任何平移和轉動的相對運動！） 圖1

之前的帖子可能描述不清，現將問題打出來 我做的是一個組合梁的有限元模型，參照的一個碩士論文 下面是工字鋼梁上面是混凝土板，中間用栓釘連接件，工字鋼和混凝土板都采用solid45單元，栓釘采用beam188。 混凝土板的網格是0.025 工字鋼的網格尺寸是0.01 所以劃分時工字鋼和混凝土板網格不是聯通的，但存在一部分共同的節點如下圖1 然后布置兩排栓釘，位置就在共同結點處。布置的方式是連接工字鋼的節點和混凝土的節點

這是一張兩種單元transition前后shell單元的結點示意圖，紅圈內為結點變化情況。上圖為不設置的情況，6自由度的shell結點位于shell的midsurface上，未能和top/bottom上的solid結點相耦合，此時軟件能生成.dat文件，但計算時出錯，模型在各種計算模式下均不收斂。這也是我們大家經常遇見的錯誤。下圖則為耦合完成后的結點樣式，shell結點分離為兩個3自由度結點