新能源汽車電池?zé)峁芾淼陌咐?/h1> 新能源動(dòng)力電池熱管理方案設(shè)計(jì) 根據(jù)仿真數(shù)據(jù)快速地選擇出冷卻、加熱和保溫方式；在冷卻子系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，可以對(duì)Pack、模組或電池（帶冷卻子系統(tǒng)）進(jìn)行熱場(chǎng)和流場(chǎng)仿真分析，根據(jù)仿真結(jié)果確定冷卻通道設(shè)計(jì)、冷卻介質(zhì)、冷卻入口溫度和流量以及風(fēng)扇或泵的參數(shù)等。動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真過(guò)程中前處理技術(shù)幾何清理、網(wǎng)格劃分、仿真邊界和熱管理策略輸入、電池模塊是仿真的難點(diǎn)，特別對(duì)于電池模塊的電化學(xué)仿真，關(guān)于仿真這一塊，本篇就不再詳述，本人以前寫(xiě)的文章有詳細(xì)描述<一套新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾頍?/em>仿真攻略>。
以上是作者對(duì)熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程的一些總結(jié)，供大家學(xué)下和參考，由于篇幅有限，有更多設(shè)計(jì)討論，歡迎大家交流學(xué)習(xí)。
文末福利，關(guān)注公眾號(hào)：新能源汽車熱管理仿真技術(shù)，回復(fù)1，領(lǐng)取新能源熱管理資料。同時(shí)本人也在技術(shù)鄰平臺(tái)更新新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真和設(shè)計(jì)課程如下：如需購(gòu)買可添加WX：fxy33186375領(lǐng)取優(yōu)惠券。
1、 基于starccm+在動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真技術(shù)應(yīng)用、
2、新能源汽車PACK熱流體仿真進(jìn)階20講 展開(kāi) 新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)知識(shí)詳解 電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過(guò)冷卻與加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)，其冷卻方式主要分為三類：
1、 風(fēng)冷：風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan?Leaf）、起亞Soul?EV等，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納。
2、 液冷：液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果顯著，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活:?可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣(?如礦物油)?，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。?液冷是目前許多電動(dòng)乘用車的優(yōu)選方案，國(guó)內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍(lán)達(dá)、吉利帝豪EV。
3、 直冷：直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對(duì)電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。 展開(kāi) 新能源汽車動(dòng)力電池熱管理熱流體仿真案列分析 圖13低溫加熱電芯溫度變化云圖（動(dòng)圖）
圖14 低溫加熱電芯溫度變化曲線
以上是筆者關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)熱流體仿真分析，希望對(duì)大家有所幫助，如有不當(dāng)，歡迎批評(píng)指正。為了幫助大家更好的掌握ANSY-SCDM和STAR-CCM+在動(dòng)力電池?zé)?/em>仿真應(yīng)用，自2019年10月10日起，我將在平臺(tái)發(fā)布《新能源汽車PACK熱流場(chǎng)分析進(jìn)階16講》。
當(dāng)前我已經(jīng)更新到第15期，感興趣的朋友可以關(guān)注和訂閱，微信：fxy331386375一起交流學(xué)習(xí)和進(jìn)步本人提供資料模型和學(xué)習(xí)答疑，希望對(duì)學(xué)習(xí)型工程師有所幫助吧！學(xué)習(xí)鏈接https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14059 展開(kāi) 新能源汽車技術(shù)與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國(guó)際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì) AUTO TECH China 2026 廣州國(guó)際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì)
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時(shí)間：2026年11月27日-30日
地點(diǎn)：廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動(dòng)化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國(guó)頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展，匯集了世界各地的關(guān)于電動(dòng)車（EV）、混動(dòng)車（HV）的各種核心技術(shù)，如電機(jī)、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池?zé)峁芾?/em>、空調(diào)熱管理、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理等新能源汽車熱管理上下游產(chǎn)品。組委會(huì)邀請(qǐng)眾多新能源汽車主機(jī)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商前來(lái)參觀采購(gòu)，AUTO TECH China 已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)展。
2026廣州國(guó)際新能源汽車技術(shù)與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車底盤(pán)技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)及車用材料展、自動(dòng)駕駛技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾展以及汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及熱管理產(chǎn)品；同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長(zhǎng)城、深藍(lán)汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產(chǎn)、賽力斯、合眾、大眾、現(xiàn)代汽車、寶馬、蔚來(lái)、理想、華為、寧德時(shí)代、博世、博格華納等全球的新能源主機(jī)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商的上萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)及采購(gòu)工程師，參加展會(huì)。 展開(kāi) 
新能源汽車動(dòng)力電池熱管理技術(shù)剖析 該成果解決了電動(dòng)汽車行業(yè)存在的高能量密度電池成組單體之間難以保持均溫性的技術(shù)難題，其技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于特斯拉（電池單體間的溫差≤±2℃），且成本優(yōu)勢(shì)巨大，處于電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
電動(dòng)汽車電池包微槽群熱管理系統(tǒng)
電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)發(fā)展方向
從國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車扶持方向來(lái)看，電動(dòng)汽車電池包熱管理系統(tǒng)必然朝著輕量化，高比能和高均溫性方面發(fā)展。科技部“十三五”規(guī)劃中也提出開(kāi)展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)，到2020年，應(yīng)使單體電池之間的最大溫差≤2℃，電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg。
另一方面，十三五末，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)500萬(wàn)輛，隨之產(chǎn)生大量廢舊動(dòng)力電池，這為動(dòng)力電池的拆解回收帶來(lái)大量工作。因此，在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車電池包熱管理系統(tǒng)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮到電池包易拆解，無(wú)附加污染，實(shí)現(xiàn)電池包熱管理系統(tǒng)的綠色設(shè)計(jì)。
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同時(shí)本人平臺(tái)更新了 <<新能源汽車PACK熱流場(chǎng)分析進(jìn)階20講>>感興趣的朋友可以關(guān)注和訂閱 展開(kāi) 新能源汽車熱管理技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析 【摘要】隨著新能源汽車熱管理行業(yè)的迅猛發(fā)展，整體競(jìng)爭(zhēng)格局形成了兩大陣營(yíng)。一類是以綜合性熱管理方案為主的國(guó)際巨頭，另一類是以專一性熱管理產(chǎn)品為代表的國(guó)內(nèi)主流熱管理零部件企業(yè)。并且隨著電氣化升級(jí)，熱管理領(lǐng)域新生零部件迎來(lái)了增量市場(chǎng)，在新能源汽車新增的電池冷卻、熱泵系統(tǒng)以及其他電氣化升級(jí)帶動(dòng)下，熱管理方案中運(yùn)用的部分零部件種類隨之發(fā)生變化。本文主要通過(guò)對(duì)新能源熱管理領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局以及核心部件的技術(shù)發(fā)展分析，對(duì)電池?zé)峁芾?/em>、整車空調(diào)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)及電子元器件等關(guān)鍵技術(shù)部件進(jìn)行了詳細(xì)綜述與分析，并對(duì)新能源汽車熱管理行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了綜合預(yù)判。
1 前言
目前，熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要掌握在主機(jī)廠手中，零部件領(lǐng)域以閥體和換熱設(shè)備的外資替代率最高。我國(guó)部分以傳統(tǒng)汽車熱管理業(yè)務(wù)為主的零部件公司，如三花智控、銀輪股份、奧特佳等，也在加大布局。新能源汽車熱管理行業(yè)正處于發(fā)展初期，國(guó)際巨頭具備豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，本土企業(yè)兼具貼近市場(chǎng)和低成本兩大優(yōu)勢(shì)，兩類企業(yè)各有機(jī)會(huì)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在新能源汽車熱管理行業(yè)分析中指出新能源汽車熱管理是一個(gè)隨著新能源整車增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)，隨著新能源汽車的滲透率提升和產(chǎn)品性能升級(jí)，熱管理系統(tǒng)行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)空間和價(jià)值巨大。新能源汽車發(fā)展對(duì)安全性、續(xù)駛里程和節(jié)能性等性能提出了更高要求。K.Bennion 等的研究證明，將電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)和高效暖通空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行集成，應(yīng)用車輛熱管理技術(shù)可以有效改善上述性能。
2 新能源汽車熱管理領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局分析
目前涉及新能源汽車熱管理領(lǐng)域的廠商可主要分為兩大陣營(yíng)：一類是國(guó)際巨頭，主要是傳統(tǒng)車熱管理業(yè)務(wù)的延伸，如電裝、法雷奧等；另一類是零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)升級(jí)，隨著電動(dòng)化進(jìn)程加快，抓住新生零部件機(jī)會(huì)，如三花智控、銀輪股份等。 展開(kāi) 電池熱管理CFD解決方案，為新能源汽車筑安全防線 在全球能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，成為可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。而作為新能源汽車 “心臟” 的電池系統(tǒng)，其熱管理技術(shù)的優(yōu)劣，直接決定了車輛的安全性、續(xù)航里程和使用壽命。電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量焦耳熱，若熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)，電池溫度持續(xù)攀升，不僅會(huì)導(dǎo)致電池性能衰減、容量降低，還可能引發(fā)熱失控，造成嚴(yán)重的安全事故。因此，高效精準(zhǔn)的電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)瓶頸之一。
積鼎自主研發(fā)的 VirtualFlow計(jì)算流體力學(xué)軟件，憑借其先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)和卓越的計(jì)算性能，為電池?zé)峁芾?/em>領(lǐng)域帶來(lái)了創(chuàng)新的解決方案，為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展提供了有力支撐。
在數(shù)值計(jì)算層面，VirtualFlow 針對(duì)電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)建立了全面且精準(zhǔn)的計(jì)算模型。計(jì)算域精細(xì)涵蓋了從電芯、母排、正負(fù)極等核心部件，到導(dǎo)熱膠、電池包外殼等輔助結(jié)構(gòu)的固體區(qū)域，以及負(fù)責(zé)熱量傳遞的液體冷卻通道流體域。
在網(wǎng)格劃分這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，VirtualFlow 采用先進(jìn)的笛卡爾網(wǎng)格技術(shù)，通過(guò)簡(jiǎn)單設(shè)定流體域尺寸和加密區(qū)域，即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格的自動(dòng)化生成，極大地提高了建模效率。與Fluent 軟件使用 FluentMeshing 劃分多面體網(wǎng)格的方式相比，VirtualFlow 不僅操作更為簡(jiǎn)便，而且創(chuàng)新性地運(yùn)用 IST 網(wǎng)格技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了流體域與固體域共用同一套網(wǎng)格，顯著提升了共軛換熱問(wèn)題的求解精度，有效避免了因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致的計(jì)算誤差。
計(jì)算設(shè)置過(guò)程中，VirtualFlow 基于對(duì)電池?zé)峁芾?/em>物理過(guò)程的深入理解，選用標(biāo)準(zhǔn)的 k-epsilon 湍流模型，并以水作為冷卻介質(zhì)，確保模型能夠準(zhǔn)確模擬實(shí)際工況。同時(shí)，針對(duì)不同固體材料，如導(dǎo)熱膠、冷板、母排等，精確輸入其密度、比熱容、導(dǎo)熱系數(shù)等關(guān)鍵屬性參數(shù)，使得計(jì)算模型更加貼合真實(shí)物理特性。 展開(kāi) 一文帶你了解汽車動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)的類型、管理方案以及發(fā)展趨勢(shì)（內(nèi)含視頻教程） 好課推薦 | 新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>設(shè)計(jì)入門23講
【技術(shù)帖】基于OptiStruct的蓄電池支架有限元分析Ansys Fluent 電池?zé)?/em>失控仿真實(shí)例與驗(yàn)證專欄 | 新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>設(shè)計(jì)和仿真分析 電動(dòng)汽車電池熱管理風(fēng)冷與液冷 通過(guò)對(duì)上述內(nèi)容研究表明:(1)風(fēng)冷在不同的流道下,對(duì)電池的溫度一致性影響較大,但并聯(lián)流道散熱效果好于串聯(lián)流道;(2)液冷無(wú)論在串、并流道下,對(duì)電池溫度的一致性影響較小,并且整體散熱效果要遠(yuǎn)好于風(fēng)冷方式。隨著電池模塊容量的增大,惡劣環(huán)境下運(yùn)行對(duì)電池性能的要求越來(lái)越苛刻,高效的電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)及其重要。空氣強(qiáng)制冷卻由于冷卻能力不強(qiáng)只能在小型功率且良好工況下使用;而液冷整體冷卻效果更適用于大型功率或者復(fù)雜工況下使用。因此液冷是未來(lái)電池?zé)峁芾?/em>的重要研究發(fā)展方向。
新能源汽車電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)設(shè)計(jì)
汽車熱管理之家
電池?zé)峁芾?/em>的主要功能包括：電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控；電池組溫度過(guò)高時(shí)的有效散熱；低溫條件下的快速加熱；保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布；電池散熱系統(tǒng)與其他散熱單元的匹配。
圖1 電池?zé)峁芾?/em>關(guān)系圖
電池包的冷卻有風(fēng)冷和液冷兩種方式。研究表明風(fēng)冷方式易實(shí)現(xiàn)，但電池包溫度梯度變化較大，不利于電池穩(wěn)定工作。通過(guò)冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進(jìn)行換熱的液冷方式逐漸成為主流。對(duì)新能源汽車電池?zé)?/em>問(wèn)題的科學(xué)管理，需要考慮多個(gè)系統(tǒng)的相互影響。各系統(tǒng)之間的影響關(guān)系如圖 1所示，電池包冷卻與汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)存在不同程度的耦合。這樣在做電池系統(tǒng)溫度控制策略、熱管理時(shí)就要同時(shí)分析與其他系統(tǒng)的影響關(guān)系。
解決方案
為了解決電池?zé)峁芾?/em>中，流體系統(tǒng)之間復(fù)雜的耦合系，可以采用Dymola軟件的蒸發(fā)循環(huán)庫(kù)、液冷庫(kù)、電池庫(kù)等搭建一維仿真模型。去模擬整個(gè)模型系統(tǒng)，分析不同系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的化控制。
圖2 Dymola 模型庫(kù)
Dymola軟件具有豐富的模型庫(kù)，采用基礎(chǔ)庫(kù)與商業(yè)庫(kù)可以方便的搭建電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)。 展開(kāi) 汽車鋰電池熱失控與熱管理全新解決方案及新能源電控系統(tǒng)優(yōu)化方案介紹【8月8日直播】 *精彩直播預(yù)告
鋰電池作為主要?jiǎng)恿﹄娫粗灰驯粡V泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，因其高能量的特點(diǎn)，預(yù)防電池?zé)?/em>失控進(jìn)行電池?zé)峁芾?/em>控制一直是被企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內(nèi)工作，而如何有效的預(yù)防鋰電池?zé)?/em>失控進(jìn)行熱管理是企業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池?zé)?/em>失控和熱管理提供全新解決方案。
Cradle CFD軟件具備鋰電池的簡(jiǎn)易平衡模型，同時(shí)還具備詳細(xì)電化學(xué)P2D模型，可以對(duì)單電池以及整體電池包進(jìn)行熱仿真。針對(duì)電池?zé)?/em>失控問(wèn)題，現(xiàn)有1D-3D耦合方法計(jì)算量大、輸入?yún)?shù)多、計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題存在，Cradle CFD軟件開(kāi)發(fā)了新的電池組的半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停梢越o工程師提供高效的工作流程，快速計(jì)算開(kāi)發(fā)出強(qiáng)大的鋰電池產(chǎn)品。
本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了流體仿真專家李晶博士為我們?cè)敿?xì)講解鋰電池?zé)?/em>失控和熱管理全新解決方案，同時(shí)幫助用戶了解并結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化新能源電控系統(tǒng)解決方案，最后傳遞IGBT等快速傳熱分析所用的BCI-ROM新方法，超多干貨，精彩不容錯(cuò)過(guò)！
8月8日 14:00
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直播內(nèi)容聚焦
?? 電池整體解決方案：
解決多尺度問(wèn)題
解決多物理場(chǎng)問(wèn)題
?? 電池?zé)?/em>安全解決方案；
?? BCI-ROM解決方案。 展開(kāi) [重大仿真專題更新]新能源汽車全工況電池熱管理復(fù)雜策略仿真方法 <p><span style="color: rgb(89, 89, 89); background-color: rgb(255, 255, 255);">隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)電池包的安全性和充放電性能要求越來(lái)越高，電池包向著高能量密度和大倍率充電的方向發(fā)展。為了更精確的評(píng)估電池?zé)峁芾?/em>性能，熱管理的工況越來(lái)越復(fù)雜，如何把復(fù)雜的工況條件轉(zhuǎn)化為仿真輸入的邊界條件是熱管理仿真工程師的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，目前基礎(chǔ)的軟件設(shè)置已經(jīng)滿足不了常規(guī)的熱管理工況，需要結(jié)合軟件的函數(shù)控制和簡(jiǎn)單編程語(yǔ)言才能實(shí)現(xiàn)。</span></p><p> 以下為<strong style="background-color: rgb(255, 218, 169);">LEVEL水平線</strong>團(tuán)隊(duì)打造<span style="background-color: rgb(255, 218, 169);">熱管理設(shè)計(jì)和仿真系列</span>課程，團(tuán)隊(duì)成員為行業(yè)內(nèi)工作年限10年以上的資深研發(fā)工程師，課程在都是基于工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行講解，讓你從小白走向利用軟件和經(jīng)驗(yàn)的角度去分析問(wèn)題。 展開(kāi) 
中汽研-基于專利分析的新能源汽車動(dòng)力電池熱管理技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 文章來(lái)源：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司
1引言
隨著新能源汽車普及應(yīng)用，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)成為電池系統(tǒng)的核心、守護(hù)電池安全的關(guān)鍵，企業(yè)對(duì)電池管理的研發(fā)熱度不斷升溫。動(dòng)力電池管理功能可分為電管理、狀態(tài)管理和熱管理。電管理使動(dòng)力電池發(fā)揮優(yōu)異的輸出性能，同時(shí)不會(huì)發(fā)生過(guò)充和過(guò)放，電池單體之間容量均衡。電池狀態(tài)管理功能是電管理的基礎(chǔ)，準(zhǔn)確估計(jì)電池荷電狀態(tài)、健康狀態(tài)、功率狀態(tài)等參數(shù)，為電池電管理提供依據(jù)；電池?zé)峁芾?/em>能夠保證電池工作在適合的溫度范圍內(nèi)，低溫下電池輸出特性不發(fā)生衰減，也能夠避免低溫出現(xiàn)枝晶導(dǎo)致的內(nèi)短路和高溫電池過(guò)熱導(dǎo)致的熱失控，維護(hù)了動(dòng)力電池安全。
2電池管理核心技術(shù)專利申請(qǐng)趨勢(shì)分析
本文使用的專利檢索數(shù)據(jù)庫(kù)為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司自主研發(fā)的全球汽車專利數(shù)據(jù)庫(kù)，收錄了全球104個(gè)國(guó)家1.3億余條汽車及相關(guān)領(lǐng)域的專利。專利選取范圍以申請(qǐng)日為入口，自2001年1月1日起，截至2020年12月31日。
對(duì)電池管理系統(tǒng)的電管理、熱管理和電池狀態(tài)管理這3項(xiàng)核心技術(shù)進(jìn)行專利申請(qǐng)趨勢(shì)分析，如圖1所示。電池電管理包括電池充放電技術(shù)、均衡技術(shù)和電池保護(hù)等，電池狀態(tài)管理包括電池參數(shù)測(cè)量、荷電狀態(tài)估計(jì)、健康狀態(tài)估計(jì)、功率狀態(tài)估計(jì)等。電池狀態(tài)管理和電管理領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量從2001年開(kāi)始保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，直至2013年增速放緩，同時(shí)電池狀態(tài)管理的申請(qǐng)量逐漸超過(guò)電池電管理。 展開(kāi) 一文看懂「電池熱管理工程師」的進(jìn)階路！月薪3W-6W不是夢(mèng)～ 許多新人和傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型從業(yè)者試圖成為一名新能源汽車的新興從業(yè)者，然而崗位要求的技能和知識(shí)往往使得大多數(shù)人望而卻步。
未成體系的課程資源、龐雜紛亂的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)庫(kù)都讓人無(wú)法快速學(xué)習(xí)并成長(zhǎng)為一名合格的新能源汽車研發(fā)工程師。
如過(guò)想成為一名【新能源汽車熱管理工程師】，那么必須能夠設(shè)計(jì)電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)，熟悉熱管理主要零部件的特性，可以獨(dú)立利用仿真的手段去評(píng)估并優(yōu)化電池包的熱管理性能，搭建熱管理的測(cè)試臺(tái)架、制定熱管理測(cè)試方案。
但電池?zé)峁芾?/em>結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仿真設(shè)計(jì)涉及知識(shí)面廣、難度大，同時(shí)對(duì)電池系統(tǒng)涉及的每個(gè)領(lǐng)域的技能要求很高，所以如果靠自己摸索，從新手到能獨(dú)立熱設(shè)計(jì)電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)，將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
因此，如何在短時(shí)間內(nèi)快速提高個(gè)人的專業(yè)能力就顯得很重要。
為解決這一問(wèn)題，LEVEL水平線仿真團(tuán)隊(duì)跟蹤了多年的行業(yè)變遷和發(fā)展，綜合分析新能源汽車電池熱管職業(yè)需求，LEVEL水平線仿真團(tuán)隊(duì)制定了系統(tǒng)的電池?zé)峁芾?/em>設(shè)計(jì)和仿真的課程，這套課程專門針對(duì)準(zhǔn)備/新入職人員及轉(zhuǎn)崗人員研發(fā)。
團(tuán)隊(duì)成員皆為行業(yè)內(nèi)工作年限10年以上的資深研發(fā)工程師。
所有課程都是基于工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行講解，教你如何站在仿真軟件操作和工作經(jīng)驗(yàn)的角度去分析問(wèn)題。
是目前市場(chǎng)上唯一一套從工程經(jīng)驗(yàn)實(shí)際出發(fā)，和軟件使用相結(jié)合，對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池/儲(chǔ)能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和熱管理風(fēng)冷液冷仿真、直冷仿真仿真各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)講解課程。
在課程中，我們將圍繞新能源汽車電池?zé)峁芾?/em>職責(zé)需求，制定各種應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)案例，通過(guò)大量的實(shí)例學(xué)習(xí)和操作積累經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)內(nèi)工作年限10年以上的資深研發(fā)工程師，親自帶你掌握新能源汽車電池?zé)峁芾?/em>崗位所需的能力！ 展開(kāi) 新能源動(dòng)力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！(內(nèi)附課程視頻) 眾所周知，新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>流體仿真分析，因其復(fù)雜性和廣泛性，想要從入門到精通，需要學(xué)習(xí)到每個(gè)板塊的內(nèi)容，如果想要在短時(shí)間內(nèi)完成，那更將是一項(xiàng)艱巨任務(wù)！因此對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，如果想要靠自學(xué)摸索，從新手到獨(dú)立構(gòu)建熱仿真模型之路就變得尤為漫長(zhǎng)！
因此本套《starccm+新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真入門到進(jìn)階》課程專為想快速入門并找到心儀熱仿真工作的人群研發(fā)，也是目前市場(chǎng)上唯一一套從PACK模型簡(jiǎn)化，到熱模型構(gòu)建，再至后處理評(píng)價(jià)全程詳盡的系統(tǒng)講解。
這段學(xué)習(xí)之旅遠(yuǎn)不止于對(duì)SCDM/Star-CCM+軟件操作的掌握，它更是一次深入新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真與設(shè)計(jì)的全面探索。通過(guò)本次系統(tǒng)學(xué)習(xí)，您將迅速具備獨(dú)立構(gòu)建電池PACK模型及熱流體仿真分析的能力，實(shí)現(xiàn)職業(yè)生涯的飛躍！
新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真如何快速入門
今日好課推薦：
《Starccm+動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>CFD仿真入門到進(jìn)階25講》
課程適合人群：
1.新能源行業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生
2.熱管理領(lǐng)域人士（1-2年經(jīng)驗(yàn)）
3.跨行業(yè)轉(zhuǎn)行人員
課程學(xué)習(xí)建議：
對(duì)于剛畢業(yè)初入職場(chǎng)或渴望提高熱管理能力迅速成長(zhǎng)的同學(xué)，推薦從入門課程開(kāi)始，重點(diǎn)學(xué)習(xí)熱管理設(shè)計(jì)與仿真。根據(jù)個(gè)人對(duì)軟件的熟悉程度，靈活選擇課程，快速構(gòu)建熱管理能力基礎(chǔ)。
有的人會(huì)問(wèn)：“我是熱管理仿真工程師，為什么要去學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)課程？”，熱管理設(shè)計(jì)與仿真緊密相連，想要成為一名合格的熱管理仿真工程師，掌握設(shè)計(jì)課程同樣重要，單一技能在職場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力有限，崗位也只能定格在評(píng)估工程師。
??相關(guān)課程跳轉(zhuǎn)：
1.
一文看懂「電池?zé)峁芾?/em>工程師」的進(jìn)階路！月薪3W-6W不是夢(mèng)～
2. 展開(kāi) 汽車電池熱管理熱失控原因及預(yù)防策略介紹（附視頻教程） 當(dāng)某個(gè)電池單體出現(xiàn)溫度異常時(shí)，?這些設(shè)備能夠迅速切斷異常電池與其他電池之間的聯(lián)系，?防止熱量擴(kuò)散，?從而保證整個(gè)電池包的安全。?
預(yù)警與保護(hù)：?當(dāng)動(dòng)力電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的安全范圍時(shí)，?BMS會(huì)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，?提醒駕駛員采取相應(yīng)措施。?同時(shí)，?BMS還會(huì)根據(jù)溫度異常的程度和發(fā)展趨勢(shì)，?采取相應(yīng)的保護(hù)措施，?如降低充放電功率、?停止充放電等，?以避免電池?zé)?/em>失控的發(fā)生。?
智能化管理：?隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展和BMS的智能化升級(jí)，?對(duì)動(dòng)力電池溫度的控制也越來(lái)越精確和高效。?BMS能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，?不斷優(yōu)化溫度控制策略，?提高電池的安全性和使用壽命。?
綜上所述，?通過(guò)BMS的這些綜合措施，?可以有效控制汽車電池的熱失控問(wèn)題，?提高電池的安全性和穩(wěn)定性
綜上所述，汽車電池?zé)?/em>失控可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，可以想見(jiàn)，汽車電池?zé)峁芾?/em>在汽車領(lǐng)域是重中之重，直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的性能、?安全、?壽命以及成本。
?隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，?汽車電池?zé)峁芾?/em>技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用成為必行的趨勢(shì)。那么如何才能快速入門新能源電池?zé)峁芾?/em>設(shè)計(jì)呢？為你推薦《Starccm電池儲(chǔ)能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真45講》精品課程??
課程適合人群：想入職/已入職新能源汽車電池儲(chǔ)能熱管理初級(jí)工程師/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初級(jí)工程師
part4「課程介紹」
本課程專為Starccm新能源電池儲(chǔ)能熱管理仿真和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入門學(xué)員設(shè)計(jì)研發(fā)。
課程針對(duì)工程應(yīng)用、采用的風(fēng)冷電池簇、液冷電池簇作為課程仿真演示對(duì)象，一方面會(huì)對(duì)風(fēng)冷/液冷單個(gè)電池包模型簡(jiǎn)化方法、網(wǎng)格劃分、仿真模型建立、工況計(jì)算依據(jù)、工況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)的講解，另外方面是對(duì)儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)和關(guān)鍵零部件選項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)講解。 展開(kāi) 新能源汽車電池?zé)峁芾淼南嚓P(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
新能源動(dòng)力電池熱管理方案設(shè)計(jì)
根據(jù)仿真數(shù)據(jù)快速地選擇出冷卻、加熱和保溫方式；在冷卻子系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，可以對(duì)Pack、模組或電池（帶冷卻子系統(tǒng)）進(jìn)行熱場(chǎng)和流場(chǎng)仿真分析，根據(jù)仿真結(jié)果確定冷卻通道設(shè)計(jì)、冷卻介質(zhì)、冷卻入口溫度和流量以及風(fēng)扇或泵的參數(shù)等。動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真過(guò)程中前處理技術(shù)幾何清理、網(wǎng)格劃分、仿真邊界和熱管理策略輸入、電池模塊是仿真的難點(diǎn)，特別對(duì)于電池模塊的電化學(xué)仿真，關(guān)于仿真這一塊，本篇就不再詳述，本人以前寫(xiě)的文章有詳細(xì)描述<一套新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾頍?/em>仿真攻略>。
以上是作者對(duì)熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程的一些總結(jié)，供大家學(xué)下和參考，由于篇幅有限，有更多設(shè)計(jì)討論，歡迎大家交流學(xué)習(xí)。
文末福利，關(guān)注公眾號(hào)：新能源汽車熱管理仿真技術(shù)，回復(fù)1，領(lǐng)取新能源熱管理資料。同時(shí)本人也在技術(shù)鄰平臺(tái)更新新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真和設(shè)計(jì)課程如下：如需購(gòu)買可添加WX：fxy33186375領(lǐng)取優(yōu)惠券。
1、 基于starccm+在動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真技術(shù)應(yīng)用、
2、新能源汽車PACK熱流體仿真進(jìn)階20講
展開(kāi) 新能源汽車電池熱管理系統(tǒng)知識(shí)詳解
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過(guò)冷卻與加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)，其冷卻方式主要分為三類：
1、 風(fēng)冷：風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan?Leaf）、起亞Soul?EV等，在目前的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納。
2、 液冷：液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果顯著，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活:?可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣(?如礦物油)?，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性，以及壽命要求。?液冷是目前許多電動(dòng)乘用車的優(yōu)選方案，國(guó)內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍(lán)達(dá)、吉利帝豪EV。
3、 直冷：直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對(duì)電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。
展開(kāi) 新能源汽車動(dòng)力電池熱管理熱流體仿真案列分析
圖13低溫加熱電芯溫度變化云圖（動(dòng)圖）
圖14 低溫加熱電芯溫度變化曲線
以上是筆者關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池液冷系統(tǒng)熱流體仿真分析，希望對(duì)大家有所幫助，如有不當(dāng)，歡迎批評(píng)指正。為了幫助大家更好的掌握ANSY-SCDM和STAR-CCM+在動(dòng)力電池?zé)?/em>仿真應(yīng)用，自2019年10月10日起，我將在平臺(tái)發(fā)布《新能源汽車PACK熱流場(chǎng)分析進(jìn)階16講》。
當(dāng)前我已經(jīng)更新到第15期，感興趣的朋友可以關(guān)注和訂閱，微信：fxy331386375一起交流學(xué)習(xí)和進(jìn)步本人提供資料模型和學(xué)習(xí)答疑，希望對(duì)學(xué)習(xí)型工程師有所幫助吧！學(xué)習(xí)鏈接https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14059
展開(kāi) 新能源汽車技術(shù)與熱管理︱AUTO TECH China 2026 廣州國(guó)際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì)
AUTO TECH China 2026 廣州國(guó)際新能源汽車技術(shù)與熱管理展覽會(huì)
The 13th International EV Tech and Thermal Management Expo 2026
時(shí)間：2026年11月27日-30日
地點(diǎn)：廣州·廣交會(huì)展館D區(qū)
亞洲領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)與熱管理專業(yè)展, 賦能汽車電動(dòng)化！ AUTO TECH China 新能源汽車技術(shù)與熱管理展是中國(guó)頂尖的新能源汽車技術(shù)專業(yè)展，匯集了世界各地的關(guān)于電動(dòng)車（EV）、混動(dòng)車（HV）的各種核心技術(shù)，如電機(jī)、逆變器、可充電電池、充電器等，以及整車熱管理、電池?zé)峁芾?/em>、空調(diào)熱管理、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱管理等新能源汽車熱管理上下游產(chǎn)品。組委會(huì)邀請(qǐng)眾多新能源汽車主機(jī)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商前來(lái)參觀采購(gòu)，AUTO TECH China 已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)展。
2026廣州國(guó)際新能源汽車技術(shù)與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車底盤(pán)技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)及車用材料展、自動(dòng)駕駛技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾展以及汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及熱管理產(chǎn)品；同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長(zhǎng)城、深藍(lán)汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產(chǎn)、賽力斯、合眾、大眾、現(xiàn)代汽車、寶馬、蔚來(lái)、理想、華為、寧德時(shí)代、博世、博格華納等全球的新能源主機(jī)廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商的上萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)及采購(gòu)工程師，參加展會(huì)。
展開(kāi) 新能源汽車動(dòng)力電池熱管理技術(shù)剖析
該成果解決了電動(dòng)汽車行業(yè)存在的高能量密度電池成組單體之間難以保持均溫性的技術(shù)難題，其技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于特斯拉（電池單體間的溫差≤±2℃），且成本優(yōu)勢(shì)巨大，處于電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
電動(dòng)汽車電池包微槽群熱管理系統(tǒng)
電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)發(fā)展方向
從國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車扶持方向來(lái)看，電動(dòng)汽車電池包熱管理系統(tǒng)必然朝著輕量化，高比能和高均溫性方面發(fā)展。科技部“十三五”規(guī)劃中也提出開(kāi)展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)，到2020年，應(yīng)使單體電池之間的最大溫差≤2℃，電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg。
另一方面，十三五末，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)500萬(wàn)輛，隨之產(chǎn)生大量廢舊動(dòng)力電池，這為動(dòng)力電池的拆解回收帶來(lái)大量工作。因此，在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車電池包熱管理系統(tǒng)時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮到電池包易拆解，無(wú)附加污染，實(shí)現(xiàn)電池包熱管理系統(tǒng)的綠色設(shè)計(jì)。
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同時(shí)本人平臺(tái)更新了 <<新能源汽車PACK熱流場(chǎng)分析進(jìn)階20講>>感興趣的朋友可以關(guān)注和訂閱
展開(kāi) 新能源汽車熱管理技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析
【摘要】隨著新能源汽車熱管理行業(yè)的迅猛發(fā)展，整體競(jìng)爭(zhēng)格局形成了兩大陣營(yíng)。一類是以綜合性熱管理方案為主的國(guó)際巨頭，另一類是以專一性熱管理產(chǎn)品為代表的國(guó)內(nèi)主流熱管理零部件企業(yè)。并且隨著電氣化升級(jí)，熱管理領(lǐng)域新生零部件迎來(lái)了增量市場(chǎng)，在新能源汽車新增的電池冷卻、熱泵系統(tǒng)以及其他電氣化升級(jí)帶動(dòng)下，熱管理方案中運(yùn)用的部分零部件種類隨之發(fā)生變化。本文主要通過(guò)對(duì)新能源熱管理領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局以及核心部件的技術(shù)發(fā)展分析，對(duì)電池?zé)峁芾?/em>、整車空調(diào)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)及電子元器件等關(guān)鍵技術(shù)部件進(jìn)行了詳細(xì)綜述與分析，并對(duì)新能源汽車熱管理行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了綜合預(yù)判。
1 前言
目前，熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要掌握在主機(jī)廠手中，零部件領(lǐng)域以閥體和換熱設(shè)備的外資替代率最高。我國(guó)部分以傳統(tǒng)汽車熱管理業(yè)務(wù)為主的零部件公司，如三花智控、銀輪股份、奧特佳等，也在加大布局。新能源汽車熱管理行業(yè)正處于發(fā)展初期，國(guó)際巨頭具備豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，本土企業(yè)兼具貼近市場(chǎng)和低成本兩大優(yōu)勢(shì)，兩類企業(yè)各有機(jī)會(huì)。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在新能源汽車熱管理行業(yè)分析中指出新能源汽車熱管理是一個(gè)隨著新能源整車增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)，隨著新能源汽車的滲透率提升和產(chǎn)品性能升級(jí)，熱管理系統(tǒng)行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)空間和價(jià)值巨大。新能源汽車發(fā)展對(duì)安全性、續(xù)駛里程和節(jié)能性等性能提出了更高要求。K.Bennion 等的研究證明，將電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)和高效暖通空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行集成，應(yīng)用車輛熱管理技術(shù)可以有效改善上述性能。
2 新能源汽車熱管理領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局分析
目前涉及新能源汽車熱管理領(lǐng)域的廠商可主要分為兩大陣營(yíng)：一類是國(guó)際巨頭，主要是傳統(tǒng)車熱管理業(yè)務(wù)的延伸，如電裝、法雷奧等；另一類是零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)升級(jí)，隨著電動(dòng)化進(jìn)程加快，抓住新生零部件機(jī)會(huì)，如三花智控、銀輪股份等。
展開(kāi) 電池熱管理CFD解決方案，為新能源汽車筑安全防線
在全球能源結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，成為可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。而作為新能源汽車 “心臟” 的電池系統(tǒng)，其熱管理技術(shù)的優(yōu)劣，直接決定了車輛的安全性、續(xù)航里程和使用壽命。電池在充放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量焦耳熱，若熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)，電池溫度持續(xù)攀升，不僅會(huì)導(dǎo)致電池性能衰減、容量降低，還可能引發(fā)熱失控，造成嚴(yán)重的安全事故。因此，高效精準(zhǔn)的電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)瓶頸之一。
積鼎自主研發(fā)的 VirtualFlow計(jì)算流體力學(xué)軟件，憑借其先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)和卓越的計(jì)算性能，為電池?zé)峁芾?/em>領(lǐng)域帶來(lái)了創(chuàng)新的解決方案，為我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展提供了有力支撐。
在數(shù)值計(jì)算層面，VirtualFlow 針對(duì)電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)建立了全面且精準(zhǔn)的計(jì)算模型。計(jì)算域精細(xì)涵蓋了從電芯、母排、正負(fù)極等核心部件，到導(dǎo)熱膠、電池包外殼等輔助結(jié)構(gòu)的固體區(qū)域，以及負(fù)責(zé)熱量傳遞的液體冷卻通道流體域。
在網(wǎng)格劃分這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，VirtualFlow 采用先進(jìn)的笛卡爾網(wǎng)格技術(shù)，通過(guò)簡(jiǎn)單設(shè)定流體域尺寸和加密區(qū)域，即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格的自動(dòng)化生成，極大地提高了建模效率。與Fluent 軟件使用 FluentMeshing 劃分多面體網(wǎng)格的方式相比，VirtualFlow 不僅操作更為簡(jiǎn)便，而且創(chuàng)新性地運(yùn)用 IST 網(wǎng)格技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了流體域與固體域共用同一套網(wǎng)格，顯著提升了共軛換熱問(wèn)題的求解精度，有效避免了因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致的計(jì)算誤差。
計(jì)算設(shè)置過(guò)程中，VirtualFlow 基于對(duì)電池?zé)峁芾?/em>物理過(guò)程的深入理解，選用標(biāo)準(zhǔn)的 k-epsilon 湍流模型，并以水作為冷卻介質(zhì)，確保模型能夠準(zhǔn)確模擬實(shí)際工況。同時(shí)，針對(duì)不同固體材料，如導(dǎo)熱膠、冷板、母排等，精確輸入其密度、比熱容、導(dǎo)熱系數(shù)等關(guān)鍵屬性參數(shù)，使得計(jì)算模型更加貼合真實(shí)物理特性。
展開(kāi) 一文帶你了解汽車動(dòng)力電池熱管理系統(tǒng)的類型、管理方案以及發(fā)展趨勢(shì)（內(nèi)含視頻教程）
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【技術(shù)帖】基于OptiStruct的蓄電池支架有限元分析Ansys Fluent 電池?zé)?/em>失控仿真實(shí)例與驗(yàn)證專欄 | 新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>設(shè)計(jì)和仿真分析
電動(dòng)汽車電池熱管理風(fēng)冷與液冷
通過(guò)對(duì)上述內(nèi)容研究表明:(1)風(fēng)冷在不同的流道下,對(duì)電池的溫度一致性影響較大,但并聯(lián)流道散熱效果好于串聯(lián)流道;(2)液冷無(wú)論在串、并流道下,對(duì)電池溫度的一致性影響較小,并且整體散熱效果要遠(yuǎn)好于風(fēng)冷方式。隨著電池模塊容量的增大,惡劣環(huán)境下運(yùn)行對(duì)電池性能的要求越來(lái)越苛刻,高效的電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)及其重要。空氣強(qiáng)制冷卻由于冷卻能力不強(qiáng)只能在小型功率且良好工況下使用;而液冷整體冷卻效果更適用于大型功率或者復(fù)雜工況下使用。因此液冷是未來(lái)電池?zé)峁芾?/em>的重要研究發(fā)展方向。
新能源汽車電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)設(shè)計(jì)
汽車熱管理之家
電池?zé)峁芾?/em>的主要功能包括：電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控；電池組溫度過(guò)高時(shí)的有效散熱；低溫條件下的快速加熱；保證電池組溫度場(chǎng)的均勻分布；電池散熱系統(tǒng)與其他散熱單元的匹配。
圖1 電池?zé)峁芾?/em>關(guān)系圖
電池包的冷卻有風(fēng)冷和液冷兩種方式。研究表明風(fēng)冷方式易實(shí)現(xiàn)，但電池包溫度梯度變化較大，不利于電池穩(wěn)定工作。通過(guò)冷卻液與空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑進(jìn)行換熱的液冷方式逐漸成為主流。對(duì)新能源汽車電池?zé)?/em>問(wèn)題的科學(xué)管理，需要考慮多個(gè)系統(tǒng)的相互影響。各系統(tǒng)之間的影響關(guān)系如圖 1所示，電池包冷卻與汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)存在不同程度的耦合。這樣在做電池系統(tǒng)溫度控制策略、熱管理時(shí)就要同時(shí)分析與其他系統(tǒng)的影響關(guān)系。
解決方案
為了解決電池?zé)峁芾?/em>中，流體系統(tǒng)之間復(fù)雜的耦合系，可以采用Dymola軟件的蒸發(fā)循環(huán)庫(kù)、液冷庫(kù)、電池庫(kù)等搭建一維仿真模型。去模擬整個(gè)模型系統(tǒng)，分析不同系統(tǒng)之間的耦合關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的化控制。
圖2 Dymola 模型庫(kù)
Dymola軟件具有豐富的模型庫(kù)，采用基礎(chǔ)庫(kù)與商業(yè)庫(kù)可以方便的搭建電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)。
展開(kāi) 汽車鋰電池熱失控與熱管理全新解決方案及新能源電控系統(tǒng)優(yōu)化方案介紹【8月8日直播】
*精彩直播預(yù)告
鋰電池作為主要?jiǎng)恿﹄娫粗灰驯粡V泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，因其高能量的特點(diǎn)，預(yù)防電池?zé)?/em>失控進(jìn)行電池?zé)峁芾?/em>控制一直是被企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內(nèi)工作，而如何有效的預(yù)防鋰電池?zé)?/em>失控進(jìn)行熱管理是企業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池?zé)?/em>失控和熱管理提供全新解決方案。
Cradle CFD軟件具備鋰電池的簡(jiǎn)易平衡模型，同時(shí)還具備詳細(xì)電化學(xué)P2D模型，可以對(duì)單電池以及整體電池包進(jìn)行熱仿真。針對(duì)電池?zé)?/em>失控問(wèn)題，現(xiàn)有1D-3D耦合方法計(jì)算量大、輸入?yún)?shù)多、計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題存在，Cradle CFD軟件開(kāi)發(fā)了新的電池組的半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停梢越o工程師提供高效的工作流程，快速計(jì)算開(kāi)發(fā)出強(qiáng)大的鋰電池產(chǎn)品。
本期海克斯康直播講堂請(qǐng)到了流體仿真專家李晶博士為我們?cè)敿?xì)講解鋰電池?zé)?/em>失控和熱管理全新解決方案，同時(shí)幫助用戶了解并結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)化新能源電控系統(tǒng)解決方案，最后傳遞IGBT等快速傳熱分析所用的BCI-ROM新方法，超多干貨，精彩不容錯(cuò)過(guò)！
8月8日 14:00
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直播內(nèi)容聚焦
?? 電池整體解決方案：
解決多尺度問(wèn)題
解決多物理場(chǎng)問(wèn)題
?? 電池?zé)?/em>安全解決方案；
?? BCI-ROM解決方案。
展開(kāi) [重大仿真專題更新]新能源汽車全工況電池熱管理復(fù)雜策略仿真方法
<p><span style="color: rgb(89, 89, 89); background-color: rgb(255, 255, 255);">隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)電池包的安全性和充放電性能要求越來(lái)越高，電池包向著高能量密度和大倍率充電的方向發(fā)展。為了更精確的評(píng)估電池?zé)峁芾?/em>性能，熱管理的工況越來(lái)越復(fù)雜，如何把復(fù)雜的工況條件轉(zhuǎn)化為仿真輸入的邊界條件是熱管理仿真工程師的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，目前基礎(chǔ)的軟件設(shè)置已經(jīng)滿足不了常規(guī)的熱管理工況，需要結(jié)合軟件的函數(shù)控制和簡(jiǎn)單編程語(yǔ)言才能實(shí)現(xiàn)。</span></p><p> 以下為<strong style="background-color: rgb(255, 218, 169);">LEVEL水平線</strong>團(tuán)隊(duì)打造<span style="background-color: rgb(255, 218, 169);">熱管理設(shè)計(jì)和仿真系列</span>課程，團(tuán)隊(duì)成員為行業(yè)內(nèi)工作年限10年以上的資深研發(fā)工程師，課程在都是基于工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行講解，讓你從小白走向利用軟件和經(jīng)驗(yàn)的角度去分析問(wèn)題。
展開(kāi) 中汽研-基于專利分析的新能源汽車動(dòng)力電池熱管理技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
文章來(lái)源：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司
1引言
隨著新能源汽車普及應(yīng)用，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)成為電池系統(tǒng)的核心、守護(hù)電池安全的關(guān)鍵，企業(yè)對(duì)電池管理的研發(fā)熱度不斷升溫。動(dòng)力電池管理功能可分為電管理、狀態(tài)管理和熱管理。電管理使動(dòng)力電池發(fā)揮優(yōu)異的輸出性能，同時(shí)不會(huì)發(fā)生過(guò)充和過(guò)放，電池單體之間容量均衡。電池狀態(tài)管理功能是電管理的基礎(chǔ)，準(zhǔn)確估計(jì)電池荷電狀態(tài)、健康狀態(tài)、功率狀態(tài)等參數(shù)，為電池電管理提供依據(jù)；電池?zé)峁芾?/em>能夠保證電池工作在適合的溫度范圍內(nèi)，低溫下電池輸出特性不發(fā)生衰減，也能夠避免低溫出現(xiàn)枝晶導(dǎo)致的內(nèi)短路和高溫電池過(guò)熱導(dǎo)致的熱失控，維護(hù)了動(dòng)力電池安全。
2電池管理核心技術(shù)專利申請(qǐng)趨勢(shì)分析
本文使用的專利檢索數(shù)據(jù)庫(kù)為中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司自主研發(fā)的全球汽車專利數(shù)據(jù)庫(kù)，收錄了全球104個(gè)國(guó)家1.3億余條汽車及相關(guān)領(lǐng)域的專利。專利選取范圍以申請(qǐng)日為入口，自2001年1月1日起，截至2020年12月31日。
對(duì)電池管理系統(tǒng)的電管理、熱管理和電池狀態(tài)管理這3項(xiàng)核心技術(shù)進(jìn)行專利申請(qǐng)趨勢(shì)分析，如圖1所示。電池電管理包括電池充放電技術(shù)、均衡技術(shù)和電池保護(hù)等，電池狀態(tài)管理包括電池參數(shù)測(cè)量、荷電狀態(tài)估計(jì)、健康狀態(tài)估計(jì)、功率狀態(tài)估計(jì)等。電池狀態(tài)管理和電管理領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量從2001年開(kāi)始保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，直至2013年增速放緩，同時(shí)電池狀態(tài)管理的申請(qǐng)量逐漸超過(guò)電池電管理。
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許多新人和傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型從業(yè)者試圖成為一名新能源汽車的新興從業(yè)者，然而崗位要求的技能和知識(shí)往往使得大多數(shù)人望而卻步。
未成體系的課程資源、龐雜紛亂的網(wǎng)絡(luò)知識(shí)庫(kù)都讓人無(wú)法快速學(xué)習(xí)并成長(zhǎng)為一名合格的新能源汽車研發(fā)工程師。
如過(guò)想成為一名【新能源汽車熱管理工程師】，那么必須能夠設(shè)計(jì)電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)，熟悉熱管理主要零部件的特性，可以獨(dú)立利用仿真的手段去評(píng)估并優(yōu)化電池包的熱管理性能，搭建熱管理的測(cè)試臺(tái)架、制定熱管理測(cè)試方案。
但電池?zé)峁芾?/em>結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仿真設(shè)計(jì)涉及知識(shí)面廣、難度大，同時(shí)對(duì)電池系統(tǒng)涉及的每個(gè)領(lǐng)域的技能要求很高，所以如果靠自己摸索，從新手到能獨(dú)立熱設(shè)計(jì)電池?zé)峁芾?/em>系統(tǒng)，將會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
因此，如何在短時(shí)間內(nèi)快速提高個(gè)人的專業(yè)能力就顯得很重要。
為解決這一問(wèn)題，LEVEL水平線仿真團(tuán)隊(duì)跟蹤了多年的行業(yè)變遷和發(fā)展，綜合分析新能源汽車電池熱管職業(yè)需求，LEVEL水平線仿真團(tuán)隊(duì)制定了系統(tǒng)的電池?zé)峁芾?/em>設(shè)計(jì)和仿真的課程，這套課程專門針對(duì)準(zhǔn)備/新入職人員及轉(zhuǎn)崗人員研發(fā)。
團(tuán)隊(duì)成員皆為行業(yè)內(nèi)工作年限10年以上的資深研發(fā)工程師。
所有課程都是基于工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行講解，教你如何站在仿真軟件操作和工作經(jīng)驗(yàn)的角度去分析問(wèn)題。
是目前市場(chǎng)上唯一一套從工程經(jīng)驗(yàn)實(shí)際出發(fā)，和軟件使用相結(jié)合，對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池/儲(chǔ)能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和熱管理風(fēng)冷液冷仿真、直冷仿真仿真各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)講解課程。
在課程中，我們將圍繞新能源汽車電池?zé)峁芾?/em>職責(zé)需求，制定各種應(yīng)用場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)案例，通過(guò)大量的實(shí)例學(xué)習(xí)和操作積累經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)內(nèi)工作年限10年以上的資深研發(fā)工程師，親自帶你掌握新能源汽車電池?zé)峁芾?/em>崗位所需的能力！
展開(kāi) 新能源動(dòng)力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！(內(nèi)附課程視頻)
眾所周知，新能源動(dòng)力電池?zé)?/em>流體仿真分析，因其復(fù)雜性和廣泛性，想要從入門到精通，需要學(xué)習(xí)到每個(gè)板塊的內(nèi)容，如果想要在短時(shí)間內(nèi)完成，那更將是一項(xiàng)艱巨任務(wù)！因此對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，如果想要靠自學(xué)摸索，從新手到獨(dú)立構(gòu)建熱仿真模型之路就變得尤為漫長(zhǎng)！
因此本套《starccm+新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真入門到進(jìn)階》課程專為想快速入門并找到心儀熱仿真工作的人群研發(fā)，也是目前市場(chǎng)上唯一一套從PACK模型簡(jiǎn)化，到熱模型構(gòu)建，再至后處理評(píng)價(jià)全程詳盡的系統(tǒng)講解。
這段學(xué)習(xí)之旅遠(yuǎn)不止于對(duì)SCDM/Star-CCM+軟件操作的掌握，它更是一次深入新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真與設(shè)計(jì)的全面探索。通過(guò)本次系統(tǒng)學(xué)習(xí)，您將迅速具備獨(dú)立構(gòu)建電池PACK模型及熱流體仿真分析的能力，實(shí)現(xiàn)職業(yè)生涯的飛躍！
新能源動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>仿真如何快速入門
今日好課推薦：
《Starccm+動(dòng)力電池?zé)峁芾?/em>CFD仿真入門到進(jìn)階25講》
課程適合人群：
1.新能源行業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生
2.熱管理領(lǐng)域人士（1-2年經(jīng)驗(yàn)）
3.跨行業(yè)轉(zhuǎn)行人員
課程學(xué)習(xí)建議：
對(duì)于剛畢業(yè)初入職場(chǎng)或渴望提高熱管理能力迅速成長(zhǎng)的同學(xué)，推薦從入門課程開(kāi)始，重點(diǎn)學(xué)習(xí)熱管理設(shè)計(jì)與仿真。根據(jù)個(gè)人對(duì)軟件的熟悉程度，靈活選擇課程，快速構(gòu)建熱管理能力基礎(chǔ)。
有的人會(huì)問(wèn)：“我是熱管理仿真工程師，為什么要去學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)課程？”，熱管理設(shè)計(jì)與仿真緊密相連，想要成為一名合格的熱管理仿真工程師，掌握設(shè)計(jì)課程同樣重要，單一技能在職場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力有限，崗位也只能定格在評(píng)估工程師。
??相關(guān)課程跳轉(zhuǎn)：
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一文看懂「電池?zé)峁芾?/em>工程師」的進(jìn)階路！月薪3W-6W不是夢(mèng)～
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展開(kāi) 汽車電池熱管理熱失控原因及預(yù)防策略介紹（附視頻教程）
當(dāng)某個(gè)電池單體出現(xiàn)溫度異常時(shí)，?這些設(shè)備能夠迅速切斷異常電池與其他電池之間的聯(lián)系，?防止熱量擴(kuò)散，?從而保證整個(gè)電池包的安全。?
預(yù)警與保護(hù)：?當(dāng)動(dòng)力電池溫度超過(guò)預(yù)設(shè)的安全范圍時(shí)，?BMS會(huì)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，?提醒駕駛員采取相應(yīng)措施。?同時(shí)，?BMS還會(huì)根據(jù)溫度異常的程度和發(fā)展趨勢(shì)，?采取相應(yīng)的保護(hù)措施，?如降低充放電功率、?停止充放電等，?以避免電池?zé)?/em>失控的發(fā)生。?
智能化管理：?隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展和BMS的智能化升級(jí)，?對(duì)動(dòng)力電池溫度的控制也越來(lái)越精確和高效。?BMS能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，?不斷優(yōu)化溫度控制策略，?提高電池的安全性和使用壽命。?
綜上所述，?通過(guò)BMS的這些綜合措施，?可以有效控制汽車電池的熱失控問(wèn)題，?提高電池的安全性和穩(wěn)定性
綜上所述，汽車電池?zé)?/em>失控可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，可以想見(jiàn)，汽車電池?zé)峁芾?/em>在汽車領(lǐng)域是重中之重，直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的性能、?安全、?壽命以及成本。
?隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，?汽車電池?zé)峁芾?/em>技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用成為必行的趨勢(shì)。那么如何才能快速入門新能源電池?zé)峁芾?/em>設(shè)計(jì)呢？為你推薦《Starccm電池儲(chǔ)能風(fēng)冷/液冷系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)策略與仿真45講》精品課程??
課程適合人群：想入職/已入職新能源汽車電池儲(chǔ)能熱管理初級(jí)工程師/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初級(jí)工程師
part4「課程介紹」
本課程專為Starccm新能源電池儲(chǔ)能熱管理仿真和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入門學(xué)員設(shè)計(jì)研發(fā)。
課程針對(duì)工程應(yīng)用、采用的風(fēng)冷電池簇、液冷電池簇作為課程仿真演示對(duì)象，一方面會(huì)對(duì)風(fēng)冷/液冷單個(gè)電池包模型簡(jiǎn)化方法、網(wǎng)格劃分、仿真模型建立、工況計(jì)算依據(jù)、工況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)的講解，另外方面是對(duì)儲(chǔ)能熱管理設(shè)計(jì)和關(guān)鍵零部件選項(xiàng)設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)講解。
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