ANSYS 正弦加速度
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-08
ANSYS 正弦加速度的視頻教程
ANSYS-WorkBench基礎(chǔ)教程 簡(jiǎn)單橋梁 加速度響應(yīng)譜分析
建立 簡(jiǎn)單橋梁結(jié)構(gòu)幾何模型，將梁?jiǎn)卧c板殼單元耦合，分析橋梁在地震波加速度響應(yīng)譜 作用下的變形與應(yīng)力分布情況。 涉及預(yù)應(yīng)力下的模態(tài)分析，加速度響應(yīng)譜分析。
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ANSYS-WorkBench基礎(chǔ)教程 建筑桁架結(jié)構(gòu) 加速度響應(yīng)譜分析
對(duì)于建筑中的鋼筋桁架結(jié)構(gòu)建模，并對(duì)建筑桁架在垂直地震波的加速度響應(yīng)譜分析，確定桁架結(jié)構(gòu)的變形與應(yīng)力分布。其中涉及workbench DM建模的一些最基本操作，以及預(yù)應(yīng)力下的模態(tài)分析，加速度譜響應(yīng)分析。
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ANSYS 正弦加速度的實(shí)例教程
參考文獻(xiàn)
機(jī)械振動(dòng)與沖擊分析[M]. Christian Lalanne
WB中，重力加速度和加速度的方向需要注意：
總結(jié)起來(lái)就是：
如果是施加加速度，那就與運(yùn)動(dòng)的方向相反；
如果是施加重力加速度，那就與重力的方向相同。
舉例：
如下圖，施加加速度方向向上，然后看到相應(yīng)的應(yīng)力云圖。
后處理
分別查看車體加速度、轉(zhuǎn)向架加速度輪軸對(duì)不平順彈簧反力（即輪軌力）等。
由圖可得到車體及轉(zhuǎn)向架加速度的大致分布，以及輪軌力大多為幾十kN,及少數(shù)情況下，輪軌力超過(guò)100kN，這與實(shí)際情況是相符的。分析大致就結(jié)束了，但是實(shí)際的分析遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此，有限元算完后，才是一個(gè)分析的真正開(kāi)始，首先判斷自己的結(jié)果是否在誤差范圍之內(nèi)，在分析為何會(huì)出現(xiàn)此種情況，后處理遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止插入幾個(gè)加速度變形曲線等這么簡(jiǎn)單，還需要更為深入的了解，深入的分析。
通過(guò)以上算例我們可以知道在不平順情況下車體加速度，輪軌力等等，但是如果涉及到軌道下部基礎(chǔ)的變形該如何處理呢？這就是剛?cè)狁詈系膬?nèi)容，workbench在此方面也非常成熟，如果有時(shí)間的話，筆者也會(huì)進(jìn)行演示。
展開(kāi) 問(wèn)題：
使用Python腳本錄制功能，記錄下的諧響應(yīng)加速度命令不能正常使用。按照錄制的python命令寫出的加速度激勵(lì)載荷，界面上看不出任何問(wèn)題，求解則會(huì)報(bào)錯(cuò)，同時(shí)也不能正常導(dǎo)出*.dat文件。
一：利用錄制功能，錄制諧響應(yīng)加速度在激勵(lì)的python命令。（此時(shí)可以正常計(jì)算）
二：刪除上一步手動(dòng)創(chuàng)建的“Acceleration”， 整理python命令，使用命令創(chuàng)建新的“Acceleration”。
三：此時(shí)界面顯示沒(méi)有任何問(wèn)題，加速度激勵(lì)也成功創(chuàng)建，但是點(diǎn)擊求解則會(huì)報(bào)錯(cuò)。
四：并且將python命令生產(chǎn)的數(shù)值，手動(dòng)更改下。又可以正常計(jì)算。
解決方法：
將可以手動(dòng)填寫的加速度激勵(lì)（可以正常計(jì)算），導(dǎo)出*.dat文件可以看到，加速度信息的APDL命令。
加速度載荷是以“time”為變量記錄的表格載荷。
展開(kāi) 硅微諧振式加速度計(jì)硅微諧振式加速度計(jì)
建模幾何
有限元及邊界條件
模態(tài)結(jié)果
附件包括：建模及仿真分析結(jié)果
modal.txt
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ANSYS 正弦加速度的最新內(nèi)容
問(wèn)題：
使用Python腳本錄制功能，記錄下的諧響應(yīng)加速度命令不能正常使用。按照錄制的python命令寫出的加速度激勵(lì)載荷，界面上看不出任何問(wèn)題，求解則會(huì)報(bào)錯(cuò)，同時(shí)也不能正常導(dǎo)出*.dat文件。
一：利用錄制功能，錄制諧響應(yīng)加速度在激勵(lì)的python命令。（此時(shí)可以正常計(jì)算）
二：刪除上一步手動(dòng)創(chuàng)建的“Acceleration
參考文獻(xiàn)
機(jī)械振動(dòng)與沖擊分析[M]. Christian Lalanne
硅微諧振式加速度計(jì)硅微諧振式加速度計(jì)
建模幾何
有限元及邊界條件
模態(tài)結(jié)果
附件包括：建模及仿真分析結(jié)果
modal.txt
筆者在學(xué)習(xí)振動(dòng)理論的過(guò)程中，看到一個(gè)例題，問(wèn)題描述如下：
假定車輛在不平順軌道上勻速行駛，設(shè)車體的質(zhì)量為1000kg，懸掛的剛度k=350kN/m,阻尼比為0.5，車速為100km/h，軌道不平順呈正弦波形，可表示為y=asin(2*pi/l*s),其中波長(zhǎng)l=5m，a=2mm。求車體的振動(dòng)加速度。簡(jiǎn)化后的模型如下圖所示（懶，不想畫圖）。
問(wèn)題非常簡(jiǎn)單，直接取質(zhì)量塊為隔離體
WB中，重力加速度和加速度的方向需要注意：
總結(jié)起來(lái)就是：
如果是施加加速度，那就與運(yùn)動(dòng)的方向相反；
如果是施加重力加速度，那就與重力的方向相同。
舉例：
如下圖，施加加速度方向向上，然后看到相應(yīng)的應(yīng)力云圖。
[轉(zhuǎn)貼] 提供Ansys計(jì)算結(jié)果（比如加速度值）寫成fre文件的命令流
提供Ansys計(jì)算結(jié)果（比如加速度值）寫成fre文件的命令流
將Ansys計(jì)算結(jié)果（比如加速度值）寫成fre文件的命令流。位移值更簡(jiǎn)單。
/POST26
NSOL,2,10,U,Y,UY_2 ! 定義第二個(gè)變量為UY_2,值為10號(hào)節(jié)點(diǎn)Y方向的位移,節(jié)點(diǎn)可任選,但要保證其值非0
XVAR,1 ! 定義時(shí)間變量為坐標(biāo)橫軸
