Stress，如 von Mises） 綜合正應力和切應力的 “等效強度指標”，用于判斷材料是否屈服 大多數結構設計（如機械零件、建筑構件）的強度校核 主應力（Principal Stress） 某一方向上只有正應力、無切應力的應力狀態，反映最大 / 最小受力方向 復雜載荷下的應力分析

對于這種工況，最準確的做法肯定是將設備的剛度引入進整體模型，也就是需要將設備的主結構模型建出來，并裝配至需要校核的支撐結構或整體骨架。但在實際操作時，一般很難實現，要么就是工作量會增加很多，要么就是設備都是由供應商提供，根本就拿不到其具體的內部結構甚至很多時候只知道其接口、重量和質心位置。

現在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結構商軟都說可以處理復雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結果了，對這種大規模組裝模型的仿真結果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應力還是看一下動畫是否和試驗一致

現在的問題點主要有三個： 1、人多了，難管理，資源利用率整體很低； 2、他們也用過超算，但是資源是共享的，有隨時被搶走的風險，心里沒底，而且沒法跟本地連到一起來用； 3、本地的各種維護工作，應用升級，安裝配置等工作非常繁瑣，需要耗費大量時間手工操作。 實證目標 1、COMSOL任務能否在云端跑得更快？

我們一直沒找到單面加水的矩形板的模態理論值或者試驗值，雖然我們的基頻結果更接近Abaqus，但實際使用模態分析的時候，用戶更關心的是和Nastran的對標，只可惜一致沒找到Nastran的MFluid的后臺真實的理論修正方法，如果你恰好也做過基于虛擬質量的濕模態，可以嘗試一下這個算例結果，或者下載我們的軟件對比一下，看看是不是也是這種情況，有問題我們可以一起校核。

1.3 直接邊界元脈動球外場輻射模型校核 無論什么計算模塊集成到iSolver中，我們要求和自己的求解器iSolver一樣，都首先必須保證精度。我們僅以一個簡單算例考核一下集成到iSolver的聲學邊界元求解器精度。 1.3.1 模型介紹 以一個半徑為0.5m的脈動球為例來分別驗證邊界元計算結果。

4 結束語 本文使用模塊化和優化設計理論實現自動裝卸機械結構的 設計，利用 ANSYS 軟件進行校核。使用 SolidWorks 軟件實現運 動過程仿真。仿真結果表明，該設計能夠滿足機械運動需求。整 體結構的設計能夠實現功能需求，在裝卸作業中使用可降低成 本，還能夠提高裝卸工作效率。

而對不同用途或不同控制因素的波紋管，確定其波形參數應有側重點，需綜合考慮，但無論受哪種因素控制的設計，當壓力較高時，都應該進行平面失穩壓力的校核。

楊暢[8]基于變密度法和SIMP懲罰優化準則來構建拓撲優化，對汽車傳動軸進行了輕量化，結果使車軸總體上降低了10%的質量。孫志遠等[9]用拓撲優化的方法對汽車前車架進行了輕量化設計，車架在結構優化后減輕了30.8%;Kiani等[10]用拓撲優化的方法對鎂材料的車身進行輕量化設計，仿真結果顯示了車身在滿足碰撞和振動要求下，質量大幅減少。

表2 中國船級社拖航指南算法拖航阻力結果 表3 中國船級社考慮波浪阻力算法拖航阻力結果 表4 韓國船級社規范算法拖航阻力結果 2 水動力學典型工況校核計算 選取勝利石油工程公司的典型大型自升式平臺作為水動力計算校核模型，目前多數平臺和該平臺型式相近，作為研究對象有一定的代表性.圖1為計算模型立面圖.表5為本平臺計算拖航阻力用到的有關數據.