10 月 24 日 · 線下零距離 · 與 Ansys Fellow 朱永誼博士面對面 當產品復雜度從“零件”躍遷到“系統”，有限元模型動輒上億自由度，接觸對數量呈指數級增長。如何讓“超大規模裝配模型在 8 小時內完成建模-求解-校核”成為日常，而非傳奇？

本文使用ANSYS Workbench對固定機翼進行疲勞計算，不涉及ACP鋪層，ACP鋪層后無法進行疲勞計算。需要機翼ACP鋪層強度校核對應模型文件和視頻，請選擇其他對應的付費文檔或者聯系作者獲得。 疲勞設置曲線 壽命圖及損傷圖，后文及視頻中具有詳細解釋，該處僅為結果展示。

我們一直沒找到單面加水的矩形板的模態理論值或者試驗值，雖然我們的基頻結果更接近Abaqus，但實際使用模態分析的時候，用戶更關心的是和Nastran的對標，只可惜一致沒找到Nastran的MFluid的后臺真實的理論修正方法，如果你恰好也做過基于虛擬質量的濕模態，可以嘗試一下這個算例結果，或者下載我們的軟件對比一下，看看是不是也是這種情況，有問題我們可以一起校核。

Nastran的結果為基準，如果換成其它軟件，那么那些經驗系數和校核公式都可能會修改，而這些修改還需要做大量的工程驗證，這是客戶承受不了的代價。

而力學可以用ANSYS的mechanical模塊，可以通過模擬實際封裝工藝流程，確保bump壽命。 華為專利的仿真校核和驗證 針對華為專利內容，下面做了一系列仿真來對此等結構進行校核。首先最重要的是bump壽命以及warpage，畢竟可靠性不達標性能再好也沒有用。

當工作溫度更高時，考慮采用鋁鎳鈷材料，其最高使用溫度可達520℃，溫度系數為－0. 2% /℃，但其矯頑力低，通常小于160kA /m，在磁路設計時必須校核其去磁工作點。

針對以上疲勞試驗、沖擊試驗要求，可利用CAE仿真技術進行虛擬樣機快速校核，大大提高現場試驗通過率，降低試驗成本。再進一步基于ANSYS ACT二次開發，可實現對CAE仿真技術和方法的進一步封裝，提高仿真效率。

機械專業的學生，本科階段大概都做過減速器的課程設計，設計過程中有一步：使用材料力學的組合變形知識對齒輪軸進行校核。筆者從材料力學書上找到了一個類似的題目： 本文我們只探討繪制彎矩圖和扭矩圖。按照傳統做法，我們首先把每個齒輪上的作用力向該齒輪所在處軸的截面形心簡化：2個徑向力可以根據力的可傳性直接平移到傳動軸上，2個切向力可以根據力的平移定理等效移動到傳動軸上。

另一方面，就是線下請熟人驗證，這種時候才會真正的去用你的軟件來計算他的工程模型，像測試商軟一樣去校核計算的結果，反饋軟件的使用情況，甚至寫相應的驗證報告。當然，這種校核一般都要花很多時間，而自主軟件的開發很多時候像這種宣傳、驗證是很難申請到經費的，所以，前端時間我們也只能請有業務來往的以前的項目合作者或者未來的合作者幫忙測試驗證，在此，也感謝最近幫忙校核軟件的合作者。

對于這種結構我們可以直接用扭轉變形對其進行強度和剛度校核。