AI可以從模糊中“猜”出一個合理答案，但它無法從不存在的信息中還原真相。這個區別，在安防監控中或許無關緊要；但在工業精密檢測中，0.01毫米的誤判意味著批次報廢；在自動駕駛中，100米外混淆塑料袋與混凝土塊意味著致命風險。 威睛光學所做的，是在這一根本性問題上給出系統性的工程答案。

它的工作原理并不復雜：當高斯光束垂直入射到圓錐面時，光線會被按錐角規律折射，形成沿光軸方向傳播的 “無衍射貝塞爾光束”—— 這種光束的核心特點是，在一定距離內（無衍射區），光斑中心亮斑的大小和強度幾乎不隨傳播距離變化，哪怕遇到輕微遮擋，也能快速恢復原有形狀。 圖1.

此外，我們也擴展到了外聲場仿真，比如： 發動機震動時，站在車外會聽到多少噪聲； 外部噪聲的傳播規律等。 目前，我們支持四種外聲場分析方法： 等效輻射功率法（適合簡單場景）； 瑞利法（適用于有邊界問題）； 無限元法（大場景傳播）； 自適應匹配層法（用于不同區域聲阻分析）。

此外，我們也擴展到了外聲場仿真，比如： 發動機震動時，站在車外會聽到多少噪聲； 外部噪聲的傳播規律等。 目前，我們支持四種外聲場分析方法： 等效輻射功率法（適合簡單場景）； 瑞利法（適用于有邊界問題）； 無限元法（大場景傳播）； 自適應匹配層法（用于不同區域聲阻分析）。

根據動態彎曲疲勞試驗裝置，運用有限元方法對輪轂施加約束和載荷大小，通過計算可得到輪轂中應力大小和應力集中的位置，從而可以得到輪轂中易產生斷裂的部位。這樣在優化輪轂結構時，可以對輪轂局部位置進行修改，降低應力集中[16-17]。 由于車輪要受到地面與輪轂相互作用力和各種力矩，所以在汽車零部件中破壞最嚴重。所以汽車疲勞壽命長短關系到汽車行駛的可靠性、穩定性。

用建的模型，3D打印了一個光球和高爾夫球，兩球的大小和質量基本一樣。 然后跑去木材廠，選了三根上好的木材。又買來了強力橡皮筋兒。你猜我要干嘛？為了保持實驗時，每次飛出的球度一致，我打算diy一個大彈弓，用同樣的拉伸長度確保球速一致，你猜對了嗎？彈弓做好啦。 前面的理論和仿真，已分析了小球速度達到30米每秒時，阻力系數開始降到最低。

聚丙烯(PP)適于制作一般機械零件、耐腐蝕零件和絕緣零件。近年來，越來越多汽車制造商選擇PP作為汽車保險杠、防擦飾條、門內柱及車門護板等汽車部件。在汽車進行結構設計、選材過程中，需要對汽車碰撞過程進行模擬，而車用材料在不同應變速率下的應力－應變曲線是汽車碰撞模擬成功的關鍵。

結果表明： (1）基于簡化有限元模型計算的消隙力對比實際結果偏小，但可反映不同參數下消隙力的變化規律，該規律和實際相符，且有限元建模快、所需計算機資源小、計算快，可用于方案優化； (2）基于接近實際有限元模型計算消隙力，需建立套管、螺栓和螺母有限元模型，使用接觸、固聯和螺栓預緊力等模擬實際裝配關系，計算的消隙力非常接近實物試驗結果，驗證了方法的有效性，雖然有限元建模比簡化方法慢，但結果更準確

一般而言，數據采集有接觸式和非接觸式兩種測量方法。當前使用較多的是非接觸式測量，根據原理不同，可以分為三角形法、結構光法、計算機視覺法、激光干涉法、激光衍射法、CT測量法、MR測量法、超聲波法和層析法。當下以三維激光掃描儀使用最為廣泛，逐漸取代了其他測量方式，它有著采集速度快，易操作，點云數據成型快等優點，通過對零部件進行3D掃描，獲得精度可達0.02mm的完整三維點云數據，如圖1。

Closing工序中，binder的速度取200mm·s-1,持續時間類型為工具閉合。drawing工序中，punch的速度也取200mm·s-1,持續時間類型為位移控制。 法蘭盤沖壓成形的質量問題主要在于工件翻邊后孔口邊緣的拉裂，孔口處的最小壁厚大小直接影響孔口邊緣是否拉裂。