汽車塑膠材料的案例
汽車常用塑膠材料總結
序號
色彩編號
（色彩俗稱）
紋理編號
（最小拔模角度單位：度）
（紋理俗稱）
材質代號
零件名稱
工藝說明
1（高配）
N3008(深灰)
AF251（5.6）（仿皮紋）
TPU,EPU, PE/PP–T10
左前門上護板
TPU噴塑表皮，中硬發泡RIM，注塑骨架
1（低配）
N3008(深灰)
AF251（5.6）（仿皮紋）
TPU,EPU, PE/PP–T10
TPU噴塑表皮，中硬發泡RIM，注塑骨架
2（高配）
AVGV24271G4 （中國紅裝飾）
ABS
左前門護板裝飾條
注塑，IMD
2（低配）
AVGV24271G4 （中國紅裝飾）
ABS
注塑，IMD
3（高配）
Y5003(棕黃)
AF251（5.6）（仿皮紋）
PE/PP
前門中護板
注塑
3（低配）
Y5003(棕黃)
AF251（5.6）（仿皮紋）
PE/PP
注塑
展開 科普 & 汽車內外飾塑膠材料介紹
科普 & 汽車內外飾塑膠材料介紹
收藏——汽車塑膠材料的性能與選擇
收藏——汽車塑膠材料的性能與選擇
塑膠材料篇：塑膠的分類
以下是塑膠的常規性分類，在產品設計的過程中，熱塑性塑膠選用的比較多，熱塑性塑膠實際上也可分為結晶性塑膠和非結晶性塑膠，分類的方法是多樣的，大家應根據自己的理解進行歸納總結，后續會對其中常用的塑膠材料進行更詳細的介紹。
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塑膠材料篇：高分子的結構，影響著材料的諸多性能
塑膠材料篇：聚合物的聚集態結構，對聚合物性能的影響
塑膠材料篇：重新認識ABS
END
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塑膠材料篇：高分子的結構，影響著材料的諸多性能
塑膠材料的種類繁多，性能各異，雖然常用的材料還不算太多，但是有些材料性能差異很大，有些則比較相似，如果我們光靠記憶各材料的性能來熟悉材料，顯然是比較低效的，特別是一些你不常使用的材料，即使當時你能記住它具體性能用途，但是估計也會很快忘記。所以，這個時候，理論、原理性的知識就顯得尤為重要，以下內容實際上在上學時我們都學過，只是當時很難去理解，現在回過頭來看，其實還是有些收獲的。
高分子鏈的結構，其實影響著高分子塑膠材料很多性能，如強度、剛度、沖擊強度等物理性能，有些材料分子結構式非常相似，但性能卻各異，比如這三種材料：PE、PS、PVC。
本文為啥把它們三放在一起舉例介紹呢，主要是他們名字太相似了，咋一看，一字之差，實際上它們的性能差別很大，它們都為五大通用塑膠之一，產量大，價格便宜，廣泛應用于日常產品上。
PE，學名稱為“聚乙烯”，是指由乙烯單體經自由基加聚反應合成的聚合物。
PS，學名稱為“聚苯乙烯”，是指由苯乙烯單體經自由基加聚反應合成的聚合物。
PVC，學名稱為“聚氯乙烯”，是指由氯乙烯單體經自由基加聚反應合成的聚合物。
PE、PS和PVC的單體化學結構式如下，可以看出，結構式的主要區別是，PS中苯環取代了PE（聚乙烯）中的一個氫原子，而PVC中氯原子取代了PE（聚乙烯）中的一個氫原子。
所以也統稱聚乙烯類塑膠，其中把苯環、CI等稱為取代基（R），它們的聚合反應如下：
由于分子結構的不同，所表現出來的性能也會不同，從上面的結構式可以看出，PE的分子結構具有對稱性，而PS和PVC分子結構不對稱。
那么對稱或不對稱的分子鏈結構對聚合物的性能有什么影響呢？
展開 塑膠模設計,汽車模DFM報告,各類汽車產品特點及模具的成型分析
在刻畫汽車造型時，汽車前臉造型是詮釋車型造型風格的重點，不僅要強調車燈，格柵、保險杠等局部個體設計，更重要是整體造型的協調。格柵就是其中最能表達個性的零件。歷史較長的汽車廠都已形成自己獨特的汽車文化，無論新車型如何變化，格柵的風格都不會輕易改變。
比如，寶馬的特點是兩個巨大方框，JEEP是并排七個方孔，大眾是水平長條。韓國KIA汽車在挖來大眾首席設計師彼得·希瑞爾（第一代Audi TT設計者，歐洲三大汽車設計師之一 ）后，也開始形成自己的代表性虎頭形狀。
（ 一 ） 產品特點及要求
2. 產品種類
格柵在汽車中通常有三個位置：
A.進氣格柵（散熱器格柵）；
B.保險杠格柵C）緩沖格柵其中A、B產品,屬外觀件，各種車型都普遍存在，重點說明。
C.產品屬功能件，在汽車內部，使用者一般見不到，而且不是所有汽車品牌都有此類產品，所以不做詳細說明。以下提到的格柵，都是指A、B兩種。
（ 一 ） 產品特點及要求
3. 產品材料及要求格柵屬外飾件，有耐候要求。進氣格柵表面處理一般有皮紋、噴
砂、噴漆、電鍍，材料通常使用PP、ABS、ASA等。保險杠格柵的要求低一些，通常有皮紋、噴砂，以PP材料為主。格柵是外觀件，表面質量要求高。受產品結構限制，難以消除熔接痕。如何控制熔接痕的位置，是此類產品最主要的問題。
4 . 產品結構特點
按網孔的形狀，格柵也可以分為不規則格柵和方孔格柵。方孔格柵的熔接痕問題更突出一些，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。
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基本信息搜索
1.種類
2.產生廠商
3.增強填充%
4.產品特性
5.法規認證
技術參數搜索
1.物理性能- 密度，比重，MFR,MVR，收縮率，吸水率。
2機械性能-拉伸強度，拉伸模量，彎曲強度，彎曲模量等
3.沖擊性能-簡支梁缺口(Charpy Notched)，簡支梁無缺口(Charpy Unnotched)，懸臂梁缺口(Izod Notched)，懸臂梁無缺口(Izod Unnotched)
4.熱學性能-熱變形溫度(HDT)，維卡軟化溫度(Vicat)，相對溫度指數(RTI)，比熱容線性膨脹系數(CLTE)，熔融溫度(Tm)，導熱系數，球壓痕溫度
5.阻燃防火性能- UL 防火等級，氧指數(LOI)，灼熱絲可燃性指數(GWFI)，灼熱絲點燃溫度(GWIT)
6.電學性能-體積電阻率，表面電阻，率耗散因數（DF），相比漏電起痕指數 ( CTI )，絕緣強度，耐電弧性高電壓電弧起痕速率(HVTR)
7.硬度性能-巴氏硬度，洛氏硬度L，洛式硬度M，洛氏硬度R，邵氏硬度A，邵氏硬度D，球壓硬度
8.光學性能-透光率，霧度，折射率，反射率，光澤度，光密度(OD)，阿貝數
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展開 塑膠材料的收縮與翹曲(二)
塑膠材料的收縮與翹曲(二)
■ 型創科技/ 劉文斌 技術總監
纖維補強塑料
纖維補強塑料由于其纖維具有高度纖維排向效果，所以 此材料射出件也會因纖維排向造成不同方向具有不同 的特性。對于一無補強材添加的純料塑料及一有纖維補 強的塑料，在相同產品設計下相互比較其翹曲方向，不 難發現可能對于相同射出件會產生出完全相反的翹曲趨 勢，如(圖1)所示。
圖1: 未補強材料與纖維補強材料對射出件產品翹曲的影響
冷卻效率對產品翹曲的影響 整體產品具有不均勻冷卻(局部位置的冷卻速率與大部 分區域不同)或是產品厚度方向具有不對稱性的冷卻， 都會造成產品有不一致的收縮量，同時也會衍生出翹曲 問題。所以經常會發現產品在冷卻后開模頂出會有嚴重的翹曲現象。
一般射出件成品的翹曲原因
一般射出件成品的翹曲原因可以分為：(a)成品整體的冷 卻不均勻，例如產品局部位置的冷卻過快或過慢，尤其 常見的是冷卻水路設計上水管的排列疏密度或冷卻效率 差異，也會造成產品整體的冷卻不均勻現象。 (b)針對 局部位置如果成品厚度方向上具有不對稱性的冷卻，也 會造成厚度方向的收縮量值不同，而衍生出翹曲現象。
產品厚度參數對產品翹曲的影響
射出產品的厚度越大其收縮量值會越大；由于大部份 射出件的厚度都不是均勻的，所以沒纖維補強塑料的 產品大部分的翹曲問題，可能都是來自產品厚度的不 均勻性所造成。另外產品厚度的不均勻性，也會影響 到產品的冷卻速率或是結晶程度的差異。高結晶程度 會伴隨著較高的體積收縮量，而較慢的冷卻速率通常 可以有較高的結晶度，所以產品在厚度上的差異，往 往就會因為其冷卻速率不同，而造成結晶性材料的結 晶化程度不同，進而衍生收縮量值不一致而最后形成 產品的翹曲現象。
展開 塑膠材料的收縮與翹曲(一)
塑膠材料的收縮與翹曲(一)
■ 型創科技/ 劉文斌 技術總監
前言
在射出成形制程中，當高溫塑料熔膠射入模穴后開始進 行冷卻時，因材料熱漲冷縮的特性，所以會使塑料在冷 卻的過程中，持續伴隨著材料比體積 (specificvolume) 的減小，此冷卻過程所產生的體積減小，就是塑膠材料 的收縮現象。此收縮現象會持續進行直到成品冷卻到室 溫條件后，體積收縮變化才達到平衡狀態。然而有的材 料甚至會在室溫條件下，或因為吸濕、照光、受熱等狀 況，而啟動了產品內部的應力釋放，所以會再造成產品 體積上的持續收縮變化，此現象即是所謂的產品后收 縮，所以一般要檢驗產品尺寸是否已穩定沒有收縮變形 狀況,會去要求產品需靜置48小時后，再進行尺寸上的量測。
產品翹曲
而所謂的產品翹曲就是指成型產品的表面外觀發生變 形，使的產品外型無法依照設計上的外觀尺寸及形狀。 如果產品的整體收縮相當均勻，那產品就不會發生變形 或是翹曲的現象。換言之產品的變形或翹曲現象，主要 的形成原因就是在產品的局部位置上,發生了不均勻的 收縮現象。然而造成產品不均勻收縮變形的原因有許 多，例如：在成型過程中所產生的產品內部應力(流動 應力或收縮應力)，或是因為產品在某些位置上發生較 劇烈的分子鏈定向效果或補強纖維的排向現象，或是在成型時產品的整體溫度分布差異很大或溫度變化不一 致，或是在成型過程中產品的作用壓力差異極大(例 如常見在澆口附近發生過飽壓現象，遠離澆口的流動 末端卻飽壓壓力不足等)，或是在產品厚度方向不同 位置上，于成型冷卻固化階段時，所感受的壓力程度 也不盡相同等等??，因為造成產品不均勻收縮的原因 很多，且會互相影響；所以要使產品在成型后能有較 均勻的收縮，且產品的變形及翹曲程度能被接受或是 可藉由成型條件來調整控制，都需要先對塑料產品的 收縮及翹曲特性有所了解。
展開 塑膠材料的特性與選用
■資料來源：ACMT SMARTMolding 20年9月刊
摘要
塑膠材料的特性選用，必須搭配著設計應用，本篇文章主要討論塑膠材料的測試，以及部分添加劑添加后對塑膠材造成的物性改變方向，本文編排順序依照材料物性表測試排序。分別探討項目為：
? 機械特性：拉伸測試。
? 沖擊特性：沖擊測試。
? 溫度特性：熱變形、長時間工作溫度、玻璃轉化溫度、熱傳導。
? 物理特性：比重、模收縮率、表面硬度、摩擦力。
? 光學特性：光穿透、光反射、IR 遮蔽、藍光遮蔽、光擴散。
機械特性：拉伸測試
拉伸測試的主要測試結果以下列幾項數據顯現：
? TensileStress（ 拉伸應力），yld（ 降伏點），TypeI（試片規格1），50mm/min（拉伸速度）
? TensileStress（ 拉伸應力），brk（ 斷裂點），TypeI（試片規格1），50mm/min（拉伸速度）
? TensileStrain（拉伸應變or 拉伸延展），yld（降伏點），TypeI（試片規格1），50mm/min（拉伸速度）
? TensileStrain（拉伸應變or 拉伸延展），brk（斷裂點），TypeI（試片規格1），50mm/min（拉伸速度）
? TensileModulus（ 拉伸模量or 楊式系數），50mm/min（拉伸速度）
圖1：添加物的種類有數種，如玻璃纖維、碳纖維、云母片……等
圖2：拉伸測試分為三個階段
在拉伸測試中，材料被固定夾持后，機具會使用固定的速度往上拉。拉伸時，材料會抵抗拉力，所以會有反作用力（實際記錄的數值為反作用力）。
展開 塑膠材料基本特性介紹
高性能工程塑膠材料 主要常見的高性能工程塑膠材料有LCP、PPS、PPA、 PSF、PES、PEEK、PEI、PTFE等，相較于工程塑料， 高性能工程塑膠的材料可耐受的溫度高于150°C，具 有更高的剛性強度，且能耐受更高的溫度，但同時價 格也是三種塑料中最高的。
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塑膠原材料性能及用途培訓資料
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塑膠模具汽車保險杠內分型
在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型面技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠復雜，技術風險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。
如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。
下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。
此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：
頂出機構分三級頂出：
（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；
（2）第二級頂出然后油缸繼續頂出70MM；
（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！
現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些模具設計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業前途無量。看下面
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展開 最全最經典塑膠材料知識
最全最經典塑膠材料知識
abaqus中塑膠材料的力學行為的設定
下圖是一張傳統的金屬材料的應力應變曲線。
從圖中可看出，金屬應力應變曲線在屈服之前都是一個穩定的直線段，我們把0.002作為材料屈服位置,從右邊這張表格可以看出，2805這種材料信息中包含tensile modules 是2400mpa。Tensile of stress 在屈服的時候是66mpa，屈服的應變是6.2%。現在我們用這個簡單的公式應力等于楊氏模數乘以應變。你會發現這三個值去計算的結果是并不相等的。
如果遇到這種狀況，尤其是還差很多，一個是本來應該是屈服強度是66mpa，它提供的信息算出來就是將近150mpa。那所以我們就要知道，材料在發生屈服之前，其實是一段非線性的彈性行為。那遇到這種狀況該怎么辦？
看下圖，右邊圖材料信息與上圖一致，左邊是Campusplsastics軟件找到同樣一種材料。這張圖是在不同溫度下的拉伸應力應變曲線。
找到綠色曲線，也就是23度，室溫情況，跟我們的另外一個prospect 找到的資料，同樣是室溫情況下去做拉伸試驗。可以看到它的數據是相同，就是他在屈服的時候，最大值的地方，它的應變是6.2%，屈服應力是66mpa。 知道他把屈服點定在這個位置。2400moa其實是在拉伸段一開始的時候比較短的直線段，但是后來他就開始發展成非線性的彈性行為。這時候我們就不能用傳統的那個那種彈性+塑性的方式去描述材料行為。那一般的塑膠材料還會有另外一種特性，就是它的拉伸跟壓縮的行為通常會是不一樣的。可以看下圖。
從上圖可以看出在右半側這邊是拉伸，左半邊是壓縮，同樣都5%的地方去看它的應力會是不一樣的。它表示說他的拉伸跟壓縮的行為是不一樣的。但是通常材料比較怕拉伸行為，所以我們做單拉實驗，是做一個比較保守的設計。
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