現代摩比斯的案例
HUD | 現代摩比斯開發全球首個可變形車載顯示
現代摩比斯在此次新技術開發過程中，共申請了10項國內外專利。在行駛的車輛上，將超大顯示屏開發為可移動結構并不是一個容易的過程。現代摩比斯在排列可切換顯示屏的技術和位置控制、駕駛艙集成設計等領域申請了相關專利。
現代摩比斯正在量產作為汽車三大核心模組之一的駕駛座模組，憑借這樣的技術實力促成了此次可切換顯示技術的開發成功。
現代摩比斯電裝BU長鄭秀卿(副社長)表示：“我們將在現有核心零部件技術能力上，結合先進技術，持續開發未來最適合車載設備的融合新技術。”
此前，現代摩比斯曾公開未來的城市共享型新一代智能移動出行概念車M.Vision X， M.Vision X 概念車設計為四座自動駕駛汽車，其特點是車窗可以轉變為顯示屏，為乘客帶來便利，非常適合在車內觀看體育賽事，演出等視頻。該車的每個水平表面幾乎都是屏幕，車輛可以提供 360 度的觀看觀看效果。
另外，現代摩比斯還確保了將車輛行駛信息實時與前方道路匹配，投影到前置玻璃窗上的AR HUD(增強現實抬頭顯示)技術。
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展開 現代摩比斯用氫燃料電池模塊構建無污染發電系統
據外媒報道，韓國現代摩比斯公司（Hyundai Mobis）試圖利用用于氫燃料純電動汽車上的氫燃料電池模塊，打造可為建筑物提供電力的氫能發電系統。該公司也是全球首家可在專門工廠生產氫燃料純電動汽車所需的所有核心配件的公司。
現代摩比斯表示，其已經在位于韓國忠清北道忠州（Chungju, Korea）的氫燃料電池工廠內打造了“氫能應急發電系統”，而且開始了試運行。
該氫能應急發電系統可在工廠停電時，用作應急電源，也可用作季節性用電高峰期時的輔助電源。氫燃料汽車零部件工廠運行所需電力的一部分來自于氫氣。該系統的氫燃料電池模塊直接來自于Nexo氫燃料純電動汽車，該汽車目前正處于量產。現代摩比斯將5個汽車氫燃料電池連接起來，組成了一個發電系統，最大容量為450kW，約合忠州工廠總耗電量的7%。可用作應急電源或用電高峰期的輔助電源。
該氫能發電系統具數量調節、安全性、節能、無污染和低噪音等優點。首先，其最大優點就是能夠控制發電所需的燃料電池模塊的數量。根據所需的應急電源和輔助電源數量，可以連接盡可能多的燃料電池模塊。此外，由于氫燃料電池模塊的各個部件都具防爆設計，而且還配備了自動測氫和外部排氣系統，因此也不存在安全問題。目前，制氫和用氫的基礎設施不夠完善，安裝成本也較高，但是如果能大力利用氫能，現代摩比斯也有望提高其發電系統的價格競爭力。
現代摩比斯計劃以這次忠州工廠示范運營為開始，在韓國及海外其他生產基地安裝更多氫能應急發電系統。
來源：蓋世汽車網
展開 HUD | 現代摩比斯開發全球首個15吋無儀表盤的HUD顯示
現代摩比斯通過儀表板一側搭載的光學玻璃，開發了實現HUD功能的Combiner mirror新制作工藝和光學沉積規格，確保了量產性。另外，將固定在車輛上的車架設計成向司機方向傾斜，提高了司機的識認性。
另外，搭載Clusterless HUD可提高內部空間利用率。目前，全球整車品牌采用電動車專用平臺，致力于拓展室內空間，確保內部空間。重量減少也有利于增加行駛里程。
現代摩比斯將搶占未來駕駛艙新技術，同時針對國內外整車品牌進行積極的推廣，獲取訂單。
現代摩比斯信息顯示部門長韓永勛常務強調：“將Cluster和HUD合二為一，不僅可以確保空間，還能通過駕駛信息一元化，幫助司機確保前方視野，對安全運行起到很大的作用。”
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展開 FF遭做空;摩比斯投氫燃料11億美元;Rivian虧10億美元;眾泰重整投資人確定;比亞迪軍艦商標
02
投資11億美元 現代摩比斯在韓新建2座氫燃料工廠
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網通社 日前，從海外媒體autoevolution獲悉，現代摩比斯將在韓國建造兩座新燃料電池工廠，以加速氫經濟并確保更廣泛全球市場主導地位。現代摩比斯將向兩座工廠斥資11億美元（1.3萬億韓元），并將于2023年下半年大規模生產，全面運行后預計每年可生產10萬個氫燃料電池。據悉，新工廠建成后，現代摩比斯將運營總共三個燃料電池工廠，公司計劃擴大其應用燃料電池系統的生產線，并使氫業務多樣化。現代摩比斯生產的大多數燃料電池系統用于燃料電池電動汽車，但該公司預計將把業務擴展到其他行業，如建筑機械和物流設備。
03
*ST眾泰：最終確定由江蘇深商控股集團作為公司重整投資人
財經網汽車 10月8日消息，*ST眾泰公告，2021年9月30日，根據評審投票結果最終確定由江蘇深商控股集團有限公司(作為公司重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業(有限合伙)、湖南致博智車股權投資合伙企業(有限合伙)作為公司的后順位備選重整投資人。當日，公司及管理人與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》，重整投資款為20億元。此次招募的重整投資人需在眾泰汽車的重整計劃(草案)被法院裁定批準后，才最終確定為眾泰汽車的正式重整投資人。
展開 
寧德時代與現代摩比斯簽約，CTP技術首次對外授權使用
10月27日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下簡稱“寧德時代”）與現代摩比斯（下簡稱“摩比斯”）簽署技術許可與合作意向協議。根據協議，寧德時代將授權摩比斯使用CTP（高效成組）技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。
圖片來源：寧德時代
據了解，CTP技術具有高效集成的特點，是一種無需模組即可將電芯集成到電池包中的技術。利用寧德時代CTP技術，可提高電池包的系統能量密度，簡化制造工序，并節省成本。在2020年世界新能源汽車大會上，寧德時代的動力電池高效成組CTP技術獲得“全球新能源汽車創新技術”大獎。
根據寧德時代披露數據，CTP電池包體積利用率可以提高15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，可以達到200Wh/kg以上，電池的制造成本也大幅降低。
寧德時代表示，本次技術合作將利于加強雙方的國際市場競爭力，寧德時代和摩比斯將攜手合作，為全球電動汽車市場開發更具價值的產品。且值得一提的是，此舉是寧德時代CTP技術首次對外授權使用，將拓展該項電池創新技術的全球應用。
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展開 韓國5G自動駕駛新進展 KT公司與現代聯手開發聯網汽車技術
韓國現代汽車集團(Hyundai Motor Group)旗下汽車零部件制造商現代莫比斯(Hyundai Mobis)周四表示，已與電信公司KT合作，共同開發聯網汽車技術。
他們已經在現代摩比斯在忠清南道的Seosan試驗場推出了第五代網絡服務，以加大聯網汽車研發的力度。
聯網汽車是指配備有互聯網接入的汽車，通常是無線局域網。 這允許汽車與車輛內外的其他設備共享互聯網訪問和數據。 據現代汽車稱，這是汽車零部件制造商與韓國一家電信公司合作進行技術開發的首次嘗試。
現代摩比斯以5G網絡為基礎，開始實施實時導航更新系統和蜂窩車載通用（C-V2X）技術的技術開發。現代摩比斯表示將在今年年底之前確保相關技術的安全。
目前，導航程序使用第四代網絡，需要幾分鐘到幾十分鐘才能進行更新。據現代摩比斯稱，5G網絡至少快100倍，可實現實時導航更新。
現代摩比斯計劃通過使用其自動駕駛汽車型號M.BILLY的傳感器來收集交通信息，以提取并向服務器發送關鍵駕駛信息。 KT將負責將連接在M.Billy上的5G網絡設備連接到5G網絡站。
展開 現代汽車首次推出5G自動駕駛概念車
1月19日，韓國現代汽車集團旗下零部件控股子公司現代摩比斯（012330.KOSPI）聯合韓國規模最大的通信運營商之一韓國電信（030200.KOSPI，下稱“KT”）共同宣布，將在現代摩比斯位于韓國忠清南道的試驗基地搭載5G商用網絡，而這也是全球首例5G商用網絡正式覆蓋汽車企業實驗基地的案例。
根據該聲明，現代摩比斯將憑借KT公司提供的5G網絡，以2019年下半年為目標，共同完成C-V2X汽車物聯網系統、汽車衛星導航實時更新、智能駕駛汽車概念車的試驗等相關技術的研發。
據現代摩比斯方面提供的資料，C-V2X技術是一款基于5G蜂窩網絡的車聯網技術，主要著力于運用傳輸速度較快，且低時延的5G網絡，針對汽車與汽車、汽車與交通基建設施，以及汽車與行人之間產生的數據進行實時傳輸、分析與共享，并以汽車自身為載體進行快速運算；而憑借衛星導航實時更新系統，則可以更加迅地速收集交通狀況的變化，并向自動駕駛汽車的服務器實時提供最新的行駛路線，以保證汽車行駛期間的穩定性和效率性。
同時，雙方還約定，以該項技術的研發作為起點，將著手針對汽車的網聯化、自動化的新趨勢展開共同的研究合作，并打破行業壁壘，從長遠的角度吸引海內外機構、高校的參與，共同建立技術聯盟。
現代摩比斯EE研究所張載鎬（音譯）專務理事接受第一財經記者采訪時表示，在汽車行業增長停滯、技術不斷創新的新背景之下，僅依靠一家企業或一個行業的自身研發力量，很難在瞬息萬變的業界打造先導作用，尤其是，5G的誕生終將改變全球現有的技術格局，而汽車行業如何享受5G所帶來的紅利，也是現代摩比斯對于本次合作的最核心的考慮。
KT企業事業部門樸允英（音譯）副社長也告訴第一財經記者，韓國是全球首個推出5G商用化服務的國家，而在搶占5G的背后，遠遠不只是對于5G本身的考慮，如何讓5G真正改變產業的命運、產生附加價值才是最重要的事情。
展開 馬斯克應捐款；段永平回應OV造車；哪吒融資40億；特斯拉員工購車有福利；寧德授權現代摩比
寧德時代將授權現代摩比斯使用CTP技術
快科技 10月27日，寧德時代新能源科技股份有限公司與現代摩比斯簽署技術許可與合作意向協議。根據協議，寧德時代將授權摩比斯使用CTP（高效成組）技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。據了解，寧德時代新型CTP電池包將電芯直接集成到電池包，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包相比，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，大幅降低了動力電池的制造成本。得益于內部結構的化繁為簡，CTP電池包能量密度較傳統電池包將提升了10%-15%。傳統的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。值得一提的是，在2020年世界新能源汽車大會上，寧德時代的動力電池高效成組CTP技術獲得“全球新能源汽車創新技術”大獎。據悉，寧德時代已經取得超70項CTP核心專利。
06
乘聯會：10月前三周市場零售總體同比下降11%
財聯社10月27日電，乘聯會數據顯示，10月第三周的市場零售達到日均5.2萬輛，同比下降10%，表現相對偏弱。相對今年9月的第三周增長4%。今年10月的前三周總體同比下降11%，零售走勢較平淡。消費政策轉型降低家庭成本，有利于車市恢復。消費者對于車輛的需求持續回升，使得低智能化的車型，尤其是合資老款車型得以進一步回升銷量。
展開 Envisics利用Raontech的LCoS背板晶圓制造出AR HUD模組
現代摩比斯在2020年曾向Envisics投資2500萬美元，獲得15%左右的股份，并在隨后的C輪投資中進一步加大了投資力度。除了現代摩比斯外，GM Ventures、Stellantics Ventures、捷豹路虎旗下的風投機構Inmotion Ventures以及SAIC汽車公司等也紛紛向Envisics注資。各大汽車制造商及其前裝和投資子公司的紛紛投資，預示著Envisics的AR HUD模組未來將被廣泛采用。
現代摩比斯曾公開表示，他們計劃與Envisics共同開發針對自動駕駛優化的AR HUD，并計劃在2025年實現量產。Envisics預計，到2032年，AR HUD市場將增長至1910萬輛的規模。隨著Envisics模組銷售的增長，為其提供LCoS背板晶圓的Raontech公司的銷售額也有望隨之擴大。
據業內人士透露，每輛搭載Envisics AR HUD的車輛需要使用3個LCoS背板。Raontech公司代表金寶銀表示，隨著AR Glass用微顯示零部件解決方案和AR HUD相關訂單的擴大，公司需要加大投資力度，并預計明年可能實現有意義的利潤指標。
展開 現代將投資11億美元在韓國建兩座氫燃料電池工廠
蓋世汽車訊 據外媒報道，現代宣布計劃在韓國開設兩個新的燃料電池工廠，以加速其氫燃料電池汽車業務的增長。
氫燃料電池卡車（圖片來源：現代）
現代在新設施所在的仁川（Incheon）市舉行奠基儀式時表示，該公司將向新工廠投資1.3萬億韓元（約11億美元），新工廠將于2023年下半年開始生產燃料電池。現代估計，當兩座工廠完全投入運營時，它們每年將生產10萬個氫燃料電芯。當前現代在忠州（Chungju）已經有了一座氫燃料電芯工廠，但是每年的電芯產能只有2.3萬個。
現代摩比斯總裁兼首席執行官Sung Hwan Cho表示：“盡管依然存在包括COVID-19在內的不確定因素，我們還是決定進行這項大規模投資，以維持我們在全球燃料電池市場上的領先地位。我們將繼續加大設施投資力度，加強研發能力，促進氫能產業的發展，擴大生態系統。”
通過這些新工廠，現代汽車公司希望擴大其生產陣容，并使其氫動力業務多樣化。該公司目前為氫燃料電池電動汽車生產動力系統，但他們打算進入新的市場，例如建筑機械和物流設備。
現代此前已經生產了一種用于叉車的氫燃料電池組，該公司目前正在開發用于氫燃料挖掘機的動力電池組。未來，現代還計劃為小型飛行汽車生產更大的燃料電池系統。
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展開 TOP 10 | 2022全球汽車零部件制造商
在新社長的帶領下，現代摩比斯業務發展強勁，2021銷售同比增長14%，達309億歐（42萬億韓元）；營業利潤率4.9%，與前年持平。
背靠現代-起亞這棵大樹，摩比斯在汽車零部件領域的經營范圍令人嘆為觀止，包括電驅動、照明、自動駕駛、車聯網、安全氣囊、制動、底盤懸架、儀表板、售后等等，基本實現了對汽車核心零部件的無死角覆蓋。
去年1月，摩比斯以1300億韓元的價格收購現代Autron旗下的半導體業務部，以期加強汽車芯片的獨立研發力量，并與現有的產品群相契合，從而形成獨特的國際市場競爭力。
Rivian市值超1300億，背后是行業邏輯的巨變
當然，就像本人在《對于出行未來，現代摩比斯如是“暢想”》中所講的，行業內對滑板底盤是有爭議的。有專業工程師認為，客戶可以簡單地把自己的車身放在別人的滑板底盤上，這種想法太簡單化了，“它將損害一系列關鍵的發展領域，如碰撞保護、加熱和通風、噪聲振動和不平順性（NVH）以及操縱。”
因為，如果這輛車是一輛載人的汽車，這些整車性能就仍然是最重要的。而且，也許最大的障礙是如何集成EEA（電子電氣架構）。這些問題如果不能解決，滑板底盤是無法快速提升市場份額的。
但是，現在Rivian手握亞馬遜的10萬輛訂單，已經讓行業內的觀望氣息濃厚起來了。一旦順利交付開始，就是滑板底盤摧枯拉朽勢如破竹攻勢的開始。
還得說一句，與特斯拉一樣，Rivian也是基本全棧自研的，目前它已經在動力系統、電池技術、車內信息娛樂和連接系統、集成安全系統、底盤和ADAS系統做到了自給自足，這樣的優勢在目前芯片短缺的時期，還是相當“穩”的。
此外，從自動駕駛技術的發展來看， L5級無人駕駛時代終將全面到來。那個時候，車內的布局將不再以駕駛為中心，就像現在車企傳播的話術所說，會成為真正意義上的“移動空間”，是生活場景的一部分。
這時候，空間屬性會變得很重要。滑板底盤結構平整、簡單，受約束小，可以在其上順利實現更好的空間布局。這一點從Rivian、Canoo以及豐田的e-Palette、現代摩比斯的M.Vision X、國內的PIX Moving等企業的產品上，都可以得到驗證。
滑板底盤能不能顛覆傳統車企的底盤架構或者新能源的純電動平臺架構，現在還很難說，但是，毋庸置疑的是，這個邏輯是已經完全變過來了。
展開 現代汽車選擇燃料電池路線或有深層原因
現代汽車走燃料電池道路
新能源汽車大潮興起，各大汽車企業都摩拳擦掌，紛紛公布了自己的戰略方針。前不久，現代汽車公布了“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision 2030）計劃，現代汽車及其供應商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統研發和相關配套設施。預計到2030年，現代汽車可以達到年產50萬輛燃料電池新能源車的產能規模。
為了發展燃料電池汽車，2017年，現代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實現氫燃料電池車零部件的量產。該工程的建設費用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動力總成燃料電池套件（Powertrain fuel-cell complete，PFC）模塊的年產能為3000臺。
現代汽車發展燃料電池的雄心不僅于此。“燃料電池電動車2030展望”（FCEV Vision 2030）計劃公布的當天，現代汽車的子公司現代摩比斯在韓國忠州市舉行了第二個燃料電池廠的開工儀式。
韓國政府也制定政策為發展氫能鋪路。2018年8月，韓國政府把氫能產業定為三大戰略投資領域之一，并制定了“氫能經濟發展路線圖”，計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現有的14個增至1200個。
韓國的氫能發展目標分階段實施，到2025年打造年產量達10萬輛的生產體系。屆時，氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半，為3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元）。
為了支持氫能發展，韓國國會2月11日宣布允許現代汽車公司在國會大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設兩座充氫站。
目前，韓國有16座加氫站。韓國政府計劃在2019年內額外增建70座加氫站，并在2022年之前增加至310座。
展開 汽車智能座艙展︱2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會
在此千億市場規模下，2025 廣州國際汽車智能座艙及車載顯示技術展覽會將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿博覽館舉辦，該展會隸屬于AUTO TECH 展系列，展品覆蓋智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、材料及設備、人機交互、操作系統、創新內飾技術等技術產品，為智能座艙行業人士搭建集產品展示和技術交流一體化的商務會展平臺；組委會將邀請比亞迪、廣汽、特斯拉、豐田、日產、本田、小鵬、理想、小米、吉利、長城、大眾、寶馬、蔚來、嵐圖、奔馳、華為、博世、大陸、德賽西威、偉世通、哈曼、現代摩比斯、電裝等全球OEM和Tier1 的上萬名的汽車技術研發采購工程師匯聚一堂，參加展會。
現代Ioniq5銷量跟蹤和技術動向。
▲ 圖4.現代預計2021年16萬BEV的目標比較困難
2022年，在美國、歐洲和韓國三地銷售，有望能實現20萬以上的銷量。
▲ 圖5.現代汽車2025年電氣化戰略
現代汽車的戰略其實跟特斯拉很像，也是通過現代摩比斯來打造自己的核心零部件能力。有一點很有意思，就是在致力開發一些可能用在汽車中的邏輯芯片——這個表態是現代全球首席運營官何塞·穆諾斯 (Jose Munos)所說。從路徑來看，現代汽車可能需要從技術水平簡單一些的芯片開始，例如功率半導體、片上系統 (SoC) 和高級駕駛輔助系統 (ADAS) 芯片。
小結：我覺得現代汽車在中國的發展還是存在很大的挑戰的，但是其對電動化戰略的積極響應，以及800V系統的All in還是取得了很好的效果。
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