ANSYS軟件開發時間的案例
Ansys SPEOS縮短了80%汽車外部照明概念開發時間！
使用“Ansys SPEOS人類視覺”精確顯示照明系統-在夜間和白天
優勢
在確認最終透鏡數據和法規驗證之前，SPEOS模擬盡可能對初始設計進行反復迭代。SPEOS生成的虛擬原型廣泛地取代了昂貴的物理樣件階段，確保生成的唯一物理原型是正確的、符合標準的，并且節省時間和金錢成本。
在CEVT的設計項目中，仿真軟件越來越多地被用于推動創新，不僅在內部，在供應商關系中亦是如此。
最終樣件組裝完成并點亮
ANSYS技術助力通用電氣縮短開發時間，實現創新產品性能
得益于通用電氣公司（GE）和ANSYS達成的新協議，GE的客戶今后將能夠實現創新可靠的產品，降低風險和減少計劃外的停機時間，從而獲得前所未有的競爭性優勢。
新協議不僅擴展了GE對ANSYS工程仿真解決方案的使用范圍，還助力該公司在2015年11月收購了Alstom的電力與電網業務。此外，新協議也幫助GE通過工具整合降低了綜合成本，同時增加了產品開發、分析、產品質量和測試中使用的ANSYS解決方案數量。GE采用Simulation Driven Product Development?（仿真驅動產品研發）方法已將開發時間縮短了33%，而此次投資有望實現進一步減少。
這項協議將從產品開發領域擴展到運營領域，運營也是GE旗下Predix工業互聯網平臺的重要組成部分。Predix是全球唯一一款專為工業數據和分析而設計的工業云解決方案，可充分滿足航空、運輸、油氣和醫療保健等工業領域的需求。機構可利用此平臺打造創新型工業互聯網應用，將實時運營數據轉變為有助于改進和加速決策的洞察力信息，同時最大限度提高機器效率。
ANSYS業界領先的工程仿真軟件將與GE Power Engineering合作試行“仿真即服務”方案，幫助企業分析智能設備在真實工作條件下的性能，并滿懷信心地預測未來性能。通過大數據分析進行的物理場仿真，與利用嵌入式智能改善的工業設備完美結合，不僅有助于降低風險，避免計劃外的停機時間，還能加速新產品的開發。
GE Power天然氣發電系統技術副總裁兼首席技術官John Lammas指出：“通過與ANSYS展開合作，我們能更好地推出世界最先進的產品，滿足全球供電要求，支持GE數字路線（GE Digital Thread）戰略發展。”
ANSYS的首席產品官Walid Abu-Hadba指出：“行業正在經歷一場制造和產品創新的革命。
展開 Van Oord使用Ansys軟件縮短了基礎設計時間
Van Oord正在使用Ansys軟件來加快用于海上風力發電行業的風力發電機基礎的設計。
Van Oord的工程師正在使用Ansys Cloud和Ansys Mechanical來優化新產品設計，最小化項目風險，簡化供應商談判并縮短產品開發時間。
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展開 空客公司利用ANSYS 軟件已將飛行測試過程中的軟件生成時間從兩周縮短到短短兩天
BD：這種復雜性使我們不得不實施繁雜而又昂貴的程序來開發新型飛機，但是繁雜與昂貴不具備商業可行性。因此，我們引入了高級系統工程方法來化繁為簡，同時也在努力采用更多有效方法。為了能成功開發出A350，我們已開始部署基于模型的系統工程方法，同時希望針對我們的未來產品開發工作進行更多部署。
Dimensions：您簡要地提到了安全性。顯而易見，管理嵌入式軟件對于確保飛機的安全性至關重要，那么Airbus為管理嵌入式軟件實施了哪些程序？
BD：通過遵守航空標準，可以充分確保嵌入式軟件的安全性。其中包括DO-178C、SAE ARP 4754A等外部標準以及我們自己的內部標準。不過，遵守這些標準存在相關的成本與研發周期挑戰。全面達到合規性要求需要高昂的成本，因此我們不希望重復證明10次，因為軟件隨著每次的迭代設計不斷發展變化。我們需要快速迭代循環。而且，隨著設計走向成熟，我們必須對軟件進行微調，甚至在開發的最后階段（如飛行測試階段等）也不例外。
“我們已經開始部署基于模型的系統工程，同時希望采用更多方法。”
Dimensions：那么您在這么晚的階段也能修改軟件？
BD： 當然。這正是仿真軟件的價值所在。ANSYS SCADE Suite、ANSYS SCADE Display等嵌入式軟件建模工具使工程師和設計人員都能非常正式地表達設計規范。這些工具可以從模型自動生成現行的飛行軟件。利用這種方法，我們能夠以大幅降低的認證成本編制軟件，同時減少極其昂貴的測試驗證次數。軟件建模與仿真已將飛行測試過程中的軟件生成時間從兩周大幅縮短到短短兩天。這不僅能實現巨大的改進，而且還可獲得顯著的上市時間優勢。
Dimensions：仿真如何適應開發過程？
PG： 先從子系統設計入手，每個設計團隊都需要對自己環境進行建模，才能解決迫切的具體問題并找到可實現最佳性能的解決方案。
展開 
【ANSYS線上直播回看】Ansys 面向ISO26262高安全性應用的車載軟件開發
『點擊觀看直播回放』
本次活動將介紹Ansys針對當前汽車行業合規ISO 26262高安全性車載軟件開發要求的解決方案 – Ansys SCADE。主要包括ISO 26262標準的簡單介紹，合規給車企帶來的必要性和挑戰以及Ansys SCADE解決方案的工具組成、技術特點和應對這些挑戰的方法。
此次網絡直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網絡直播錄播內容，供大家回看學習。
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展開 數字孿生 | 如何使用Ansys Twin Builder軟件加速電動汽車開發
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預計到2030年將占全球新車銷量的60%。IEA致力于和政府及行業合作開展可持續發展計劃，據該組織稱，2023年電動汽車約占新車銷量的五分之一。目前有4,000萬輛電動汽車上路行駛：其中60%在中國，近25%在歐洲，以及10%在美國。可見，整體銷售額仍然十分有限。大多數汽車制造商都需要加速開發，才能滿足行業目標。然而，設計和制造能力的匱乏帶來了重大挑戰。
在當前環境下，消費者對內燃機（ICE）技術車輛仍然有較強需求。這使原始設備制造商（OEM）陷入了兩難境地，即需要在開發新型電動汽車技術和現有成熟的ICE汽車計劃之間取得平衡。
嚴格來說，電動汽車制造商的情況則并不完全相同——他們能夠另起爐灶，非常快速地開始創新，而無需考慮維護現有業務的重擔，因為他們不必在技術平臺上分配資源。許多企業正在取得更快的進展，而無需從電氣化計劃中分出時間和資源，以支持現有的車輛計劃。
為了跟上加速的步伐，OEM廠商必須在設計工作流程早期階段實現“設計左移”，或將任務、流程和職責進行轉移，以同時進行新產品開發和新技術引入。
Ansys高級首席應用工程師Tushar Sambharam說道：“OEM廠商一方面需要維系已有100多年歷史的ICE業務模式，同時，還需要推進其電氣化目標，那么他們如何能夠應對這種復雜性以保持競爭力呢？
展開 基于ANSYS二次開發的壓電疊堆仿真軟件 （原創，如轉載，請注明出處）
技術難點：ANSYS二次開發，力電多場耦合
完成人：技術鄰ANSYS專家
業務咨詢網址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
研究對象：Cymbal壓電振子疊堆
原理：利用壓電材料的正壓電效應將機械能轉化為電能
適用范圍：壓電傳感器，振動能量收集等。
優點：操作傻瓜，高度集成，可視化優。
可代做的業務范圍：
壓電分析
ANSYS二次開發，打造高度定制化的專業有限元軟件
耦合場分析
歡迎購買軟件使用權
模擬過程：
1、將結構進行參數化
2、利用APDL、TCL/TK語言開發出內核和界面語言。
3、結果的可視化。
圖1：Cymbal壓電疊堆軟件首界面
圖2：Cymbal壓電疊堆軟件功能界面
圖3：Cymbal壓電疊堆軟件參數化界面
圖4：Cymbal壓電疊堆軟件后處理界面
圖5：Cymbal壓電疊堆軟件變形結果
圖6：Cymbal壓電疊堆軟件電壓結果
圖7：Cymbal壓電疊堆軟件瞬態電壓結果
展開 基于ANSYS的汽車起重機專用有限元軟件定制開發（原創，如轉載，請注明出處）
為響應技術鄰的ANSYS技術大賽，以示支持，特發此貼。
分析類型：ANSYS二次開發
技術難點：該項目牽涉到多學科，力學，起重機學，機械、有限元，ANSYS，語言編程等相關學科。
完成人：技術鄰ANSYS專家
業務咨詢網址：http://www.yqgqt.org.cn/content/other/402981
研究對象：汽車起重機
開發語言：TCL/TK APDL
TCL/TK作為ANSYS經典的界面開發語言，可以使實現命令和數據的無縫交換（WB采用其他語言）
APDL可以實現參數化編程和功能實現。
開發時間：大于1年
軟件特點：
高效精準的建模分析技術
完全參數化控制（結構參數、控制參數、工況參數等）；
基于參數化的自動化實現（自動實現建立幾何模型、網格劃分、加載、施加邊界條件、自動計算和分析）；
有限元操作的完全內部封裝，傻瓜式操作的特點（完全不懂有限元，都能得到專業分析結果）；
基于行業標準和國家標準的計算結果評估系統（15個有限元計算結果評估子系統）。
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