我們可以基于預(yù)定義的模板預(yù)加載阻力系數(shù)、材料屬性和屈曲參數(shù)，從而簡(jiǎn)化設(shè)置，并且在清晰的圖中可視化板屈曲和加勁肋檢查結(jié)果，其中，突出顯示的應(yīng)力過載區(qū)域有助于進(jìn)行快速調(diào)整，以滿足合規(guī)性要求。 此外，我們可以無縫地添加DNV標(biāo)準(zhǔn)。阻力系數(shù)和材料屬性已經(jīng)過預(yù)加載，板屈曲和加固件的結(jié)果也在圖中清晰可見。

報(bào)名時(shí)間：4月1日-6月19日 提交作品：4月1日-7月10日 作品初審：7月13日-7月24日 作品復(fù)審及網(wǎng)絡(luò)投票：7月27日-8月7日 結(jié)果出爐：8月18日 頒獎(jiǎng)典禮：在9月舉行的Ansys 2026全球仿真大會(huì)，為獲獎(jiǎng)?wù)哳C發(fā)榮譽(yù)證書和獎(jiǎng)品。

大家做CAE行業(yè)多年的小伙伴應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，做仿真的幾個(gè)步驟，材料、改模型、畫網(wǎng)格、加載條件、計(jì)算、結(jié)果。其中最耗時(shí)間的莫過于模型和網(wǎng)格兩大工程，當(dāng)然不同產(chǎn)品其比例不同。對(duì)于大多數(shù)的裝配體來說，模型修改成有限元可以接受的程度，考慮性能計(jì)算時(shí)間比，那么模型和網(wǎng)格部分占比就很大。例如汽車整體碰撞模擬、飛機(jī)整體碰撞模擬，其模型和網(wǎng)格劃分占比接近90%，相當(dāng)花費(fèi)時(shí)間。

本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將介紹 Ansys optiSLang 與HFSS 的協(xié)同應(yīng)用方法，結(jié)合工程實(shí)例，講解基于 AI/ML 的參數(shù)優(yōu)化、多目標(biāo)權(quán)衡及魯棒性設(shè)計(jì)思路，幫助工程師深入理解 AI 技術(shù)在高頻器件設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

其計(jì)算特點(diǎn)可概括為： 內(nèi)存消耗疊加：COMSOL的參數(shù)化掃描在"單實(shí)例多任務(wù)"模式下共享內(nèi)存，但在集群分布式模式下，每個(gè)節(jié)點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)行一個(gè)COMSOL實(shí)例，內(nèi)存需求線性疊加。

而支撐這一切的，除了方法論和軟件，還有一臺(tái)能在細(xì)網(wǎng)格上穩(wěn)定求解、能批量吞吐蒙特卡羅樣本、能在秒級(jí)加載 TB 級(jí)結(jié)果文件的工作站。算法決定上限，硬件決定下限。 UltraLAB圖形工作站供貨商： 西安坤隆計(jì)算機(jī)科技有限公司 國內(nèi)知名高端定制圖形工作站廠家 咨詢微信號(hào)：wolf_chen1989

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注意：腳本運(yùn)行時(shí)間可能需要幾分鐘，具體取決于波長(zhǎng)數(shù)量和入射角。 下圖展示了在垂直入射條件下，采用梯度厚度分布時(shí)p偏振光和s偏振光的反射率： 通過改變層厚度，對(duì)于正入射，p偏振的反射覆蓋了大約430nm–860nm的波長(zhǎng)范圍。 步驟3.

在云端，可能的組合非常豐富，使用Ansys Cloud可以輕松地嘗試不同的實(shí)例。您還可以將結(jié)果與現(xiàn)有的FDTD性能基準(zhǔn)測(cè)試進(jìn)行比較。 推薦參閱 有關(guān)高性能計(jì)算、硬件如何影響仿真性能以及如何優(yōu)化AWS實(shí)例的更多信息，請(qǐng)參閱這些帖子。

這一切始于顯式時(shí)間積分方法的數(shù)學(xué)與物理基礎(chǔ)、控制時(shí)間步長(zhǎng)的空間離散化技術(shù)，以及材料與連接關(guān)系的建模--這些無疑是所有人都會(huì)首先提及的關(guān)鍵要素。然而，開發(fā)具有工程意義的模型所需考量的海量細(xì)節(jié)，往往令人望而生畏。本報(bào)告將聚焦于上述各領(lǐng)域經(jīng)過驗(yàn)證的典型方法及建模建議，并進(jìn)一步闡述構(gòu)建具備預(yù)測(cè)能力的整車仿真模型所需的完整流程。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都將逐一詳解，并結(jié)合最新實(shí)例加以說明。