塑料件卡扣
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-27
塑料件卡扣的視頻教程
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塑料件卡扣的實例教程
塑料件(卡扣等)設計標準
塑料件的連接
通過機械、焊接、粘接等連接手段對塑料件形成特定約束的連接方式。
卡扣連接
卡扣連接是通過集成在零件上或分離的定位功能件和鎖緊功能件共同作用對零件形成特定約束的連接方式，其中鎖緊功能件在裝配過程中發生形變，隨后又恢復到它原始位置從而形成鎖緊并提供保持力。
定位功能件
定位功能件是相對非柔性的約束功能件，它們保證裝配件和基本件之間的精確定位，提供鎖緊力以外的分離抵抗力，承受約束行為中主要的載荷。
鎖緊功能件
鎖緊功能件是在裝配過程中彈性變形，并在裝配到位后恢復到原始位置從而形成鎖緊并提供保持力的約束功能件。
基體件
基體件是在連接過程中相對較大，在裝配運動中可以視為靜止不動的零件或總成，可以視為連接的基準。以汽車為例，對大部分需要裝配的飾件來說，車身就是基體件。
裝配件
裝配件是需要通過約束連接到基體件上的零件或總成。
4.2.1.1 連接類型
卡扣連接可以是最終連接也可以是其他連接出現之前的臨時連接。
當在產品的使用壽命中始終使用卡扣形式進行連接，則卡扣連接為最終連接；當卡扣僅將連接保持到其他連接出現，則卡扣連接為臨時連接，臨時連接也僅要求在該周期內保證連接可靠。
4.2.1.2 連接后的保持
保持涉及鎖緊副的特性：永久鎖緊和非永久鎖緊。保持特性由產品功能進行定義。
l 永久鎖緊是設計為連接后不再分離的，這種鎖緊一旦接合必須借助工具才能分離，并且往往會造成零件的損壞，這樣的連接是不能進行維修的。
l 非永久性鎖緊是設計為可在連接后進行分離的，這種連接的鎖緊功能件可依靠分離力變形或人為施加變形力而與對手件脫開，非永久鎖緊連接的鎖緊功能件的脫開方式應在設計時進行定義。
展開 同樣由懸臂梁理論可推導出以下公式：
實際上，計算結果與實際相比會偏大，那是因為裝配過程中，卡扣壁面的偏斜、配合功能件的偏斜都會對卡扣的性能有影響，當壁面偏斜時，梁的實際力、強度、應力、應變都比計算值小，當梁長度與厚度的比值越小時，偏斜的影響就越明顯。
卡扣在不同壁面上對偏斜放大的影響是不同的，如下圖。
同樣，在裝配的過程中，配合功能件也可能發生偏斜，如果偏斜明顯的話，對計算結果也會產生影響，主要影響裝配力、拆卸力、保持強度和應變。
因此，需要對以上初始應變、偏斜力進行修正，引入壁面偏斜放大系數Q、配合功能件放大系數K，如下：
此時，通過以上公式，也可以計算出在一定偏斜力F
p
的作用下，卡扣末端最大變形量Y。
3、裝配力的計算
由于懸臂卡扣的特性，卡扣在裝配的過程中懸臂梁會發生偏斜，插入面角度會跟隨變化，裝配力也發生變化，很顯然，最大插入面角度出現在懸臂梁偏斜最大時，因此，為了計算最大裝配力，必須先確定偏斜最大時的角度。
插入面角度變化的簡化公式為：
受力分析：
由以上受力分析圖可列出力平衡方程：
4、分離力、保持力的計算
卡扣在脫開的情況有兩種，一種是有意的，即人為分離卡扣零件所需要的力，叫做分離力；另外一種是無意的，即鎖緊件抵抗無意脫開的力，叫做保持力。
所以，如果我們關心的是分離（可拆卸卡扣）的難易程度，則要計算最大分離力；如果我們關心的是保持強度，即保持力，則要計算最小分離力。
展開 對于一些特殊結構，也可以通過插入鎖銷填充卡扣背面的空間，防止卡扣偏斜導致卡合量Y值減小而脫開。
2. 約束完整性
卡扣在裝配或拆卸的過程中，實際上是裝配件相對于基體件的運動，裝配件如果沒有約束，其最終狀態是不確定的，也是不穩定的；約束，就是裝配件相對于基體件的運動控制。
約束的完整性包括定位和鎖緊，如果說鎖緊是卡扣連接的最終目標，那么約束就是實現最終目標最基本的關鍵要求。
常見的鎖緊件包括鉤爪、卡爪、環套、扭桿和止逆等，鎖緊件與配合件組合形成鎖緊副。
常見的定位件包括：銷、錐銷、導軌、楔、卡爪、表面、邊緣、凸耳、凸臺、槽、孔和活鉸鏈等，定位件與配合件組合形成定位副。
鎖緊副之前文章已經以懸臂梁卡扣為例進行大篇幅介紹，以下主要針對定位副做進一步介紹。
一個好的連接結構，應該是首先被導向，然后是定位，最后才是連接緊固，對卡扣連接而言，也應如是。
卡扣設計定位結構有以下好處：
l 定位結構起到導向作用，便于裝配；
l 確定唯一裝配位置，防止裝配不當損壞卡扣；
l 提高卡扣的配合精度，從而提高卡扣的連接強度；
l 抵抗卡扣某方向上的分離力，從而提高卡扣的連接強度。
定位結構在零件上一般會以兩種方式存在：
l
一種是零件本身就存在的，能起到局部定位功能的結構，如零件的邊緣和表面等。零件本身的定位結構精度低，不易實現尺寸的控制與微調。
l 一種是經過特殊設計，用來實現某種定位功能的結構，比如凸臺、柱子、孔、導軌、鉸鏈等。這種定位結構精度高，容易實現尺寸的控制與微調。
展開 （某些導向功能件可在卡扣與基體接觸之前先接觸導向）
2）滑運動卡扣，裝配件在完成最終連接前始終與約束體接觸，同時做直線運動。
3）翻運動卡扣，裝配件上的定位功能件首先與基體件接合，在初始接合時依靠裝配體繞初始定位副的旋轉，最后依靠鎖緊功能件完成結合。
4）扭運動卡扣，帶軸對稱約束功能件的裝配件首先以直線運動與基體件相接合，裝配件繞軸旋轉，裝配時對卡扣施加外力，然后利用約束功能件之間的凹凸結構完成配合。
5）轉運動卡扣，是依靠在一個定位副上以推運動與卡扣相結合。
四、卡扣連接的組成要素
所謂一個巴掌拍不響，卡扣實現連接需要兩個元件：基體件和裝配件。
基體件：大多數情況，基體件是比較大的，且是相對靜止或固定的，它可以是一個零件或者一個裝配總成，可以視為連接的基準。以汽車為例，對大部分需要裝配的飾件來說，車身就是基體件。
裝配件：同樣也可以是一個零件或者一個裝配總成，一般比基體件小，甚至可拿在手中，在裝配過程中是運動的，最終與基體件實現連接。
不管是基體件還是裝配件，對實現卡扣連接可靠性起到主要功能的部分稱為約束功能件，約束功能件有兩種：定位功能件和鎖緊功能件，通常簡稱定位件和鎖緊件，這是對于總成來說，如果對于零件來說，嚴格上應稱為定位特征和鎖緊特征，不過為了方便描述，還是統一叫定位件和功能件。
定位件
定位件是相對非柔性的約束功能件，它們保證裝配件和基本件之間的精確定位，并提供鎖緊力以外的分離抵抗力，承受約束行為中主要的載荷。
圖：止口或反止口作為定位件，同時提供卡扣的分離抵抗力
定位件的常見類型包括：銷、錐銷、導軌、楔、卡爪、表面、邊緣、凸耳、凸臺、槽、孔和活鉸鏈等。
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塑料件卡扣的最新內容
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我們先來看一段動畫
是不是很酷炫，下面我們就來給大家詳細介紹下
一、25版中面加強筋調整的核心方法
1. 幾何特征識別
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■ 健行科技大學 / 黃世欣 教授
(轉載自繁體版ACMT電子技術月刊No.079)
前言
產品輕薄短小是科技進步下，消費者的普遍需求，想當初1990年代，Motorola推出第一臺行動電話，一臺好像是磚塊那么大又重，如今手機已經是手掌那么大了。也經由科技的進步，高性能工程的漸進推出，慢慢在取代金屬件，例如：PEEK這種塑料，可耐高溫且尺寸穩定性不錯，可用于半導體業的晶圓盒，中原大學已有
現今塑料產品的制造，多材質射出成型(MCM)制程已經廣泛地被應用于多元化的塑料件設計與制程。MCM制程主要是利用兩種或多種材料，或使用相同的材料但不同的顏色，或是以回收材料和原料混合射出注入模具內來生產產品。利用此制程生產出的產品不僅融合了多種顏色，還可具備多種功能，比如皮層/核心層等三明治結構的組合。然而， 于現實生產中應用MCM制程，還是必須面臨許多的問題與挑戰。例如，MCM制程可能牽涉到多種嵌件
卡扣設計的原則
卡扣設計的最終目標是要實現兩個零件之間的成功連接固定，要達到連接固定的效果，卡扣設計時需要從以下幾方面進行考慮：連接可靠性、約束完整性和裝配協調性，它們是卡扣連接成功的關鍵要求，其他要求還應該包括制造工藝的可行性、成本的高低等。
1. 連接可靠性
連接可靠性最核心的一點就是卡扣需要保證有足夠的保持強度，以下為懸臂梁卡扣保持力的一般公式：
接上篇：塑膠件的結構設計：卡扣篇（上）。
卡扣設計的原則
卡扣設計的最終目標是要實現兩個零件之間的成功連接固定，要達到連接固定的效果，卡扣設計時需要從以下幾方面進行考慮：連接可靠性、約束完整性和裝配協調性，它們是卡扣連接成功的關鍵要求，其他要求還應該包括制造工藝的可行性、成本的高低等。
連接可靠性，是卡扣設計中最重要的一個設計指標，一般會從以下幾個方面去考慮
一、卡扣的含義
卡扣：也稱卡鉤、卡口、扣位，是產品結構上常用的一種連接固定結構，一般需要另一與之配合的零件實現連接效果，尤其在塑膠件上較為常見，兩個零件的連接方式有很多種。
二、卡扣連接的優缺點：
相對于其他連接方式，卡扣是一種比較經濟、有效、簡單便捷的塑膠連接方式，具體表現為：
經濟性：塑膠卡扣可以在塑膠件上直接成型，裝配時無需其他緊鎖配件，如螺絲、
卡扣是用于一個零件與另一零件的嵌入連接或 整體閉鎖的機構,通常用于塑料件的聯接,其材料 通常由具有一定柔韌性的塑料材料構成。卡扣連接 最大的特點是安裝拆卸方便,可以做到免工具拆卸。
1、扣位
扣位也稱卡扣，是塑膠件連接固定的常用結構,在強度要求不高的情況下可以用于代替螺絲固定。扣位設計在于“扣”,需要結合緊密
一、 發脆的缺陷表現
發脆是指制件在某些部位出現容易開裂或折斷。發脆主要是由于材料降解而導致大分子斷鏈，降低了大分子的相對分子質量，從而使聚合物的整體物理性能下降。
二、 塑料制品發脆的原因
制品發脆很大一部分是由于內應力造成的。造成制品發脆的原因很多，主要有：
1. 設備方面
（1） 機筒內有死解或障礙物，容易引起熔料降解。
（2） 機器塑化容量太小
塑料件出模檢查及圓角邊線位置分模線結構處理方式
