軸承靜強(qiáng)度分析的案例
深溝球軸承靜強(qiáng)度分析（abaqus） ￥25
深溝球軸承靜強(qiáng)度分析
靜強(qiáng)度仿真分析及碰撞分析
本人仿真工程師，可接結(jié)構(gòu)仿真或者碰撞仿真，歡迎咨詢
軸承的強(qiáng)度分析 ￥40
<h1 class="ql-align-center">1、基于有限元的方法，在 Static Structural(ANSYS)中對(duì)深溝球軸承的應(yīng)力與變形進(jìn)行了仿真計(jì)算，得到了軸承滾動(dòng)體和內(nèi)、外圈不同部位應(yīng)力和變形的分布</h1><h1><br></h1><h1>2、邊界約束：（1）軸承各部件之間摩擦系數(shù)0.1；鋼珠與環(huán)帶綁定連接，如下圖1所示。</h1><h1>（2）外圓環(huán)表面固定，內(nèi)圓環(huán)受力F作用并轉(zhuǎn)動(dòng)</h1><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202404/attachment/64952eafd6394febbe05b489104de83d.bmp" style="text-align: center">
<img src="https://img.jishulink.com/202404/attachment/64952eafd6394febbe05b489104de83d.bmp" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202404/attachment/64952eafd6394febbe05b489104de83d.bmp?image_process=/format,webp/quality,q_40/resize,w_400" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202404/attachment/64952eafd6394febbe05b489104de83d.bmp?
展開 腳凳工作狀態(tài)靜強(qiáng)度分析
圓角半徑的大小當(dāng)然可以通過DX進(jìn)行優(yōu)化選擇，由于分析要求里沒這個(gè)，我也就懶的做。想學(xué)習(xí)優(yōu)化的同學(xué)可以查看本版其他例子。
等效應(yīng)變趨勢(shì)基本與等效應(yīng)力相同。如下圖。
腳凳工作狀態(tài)靜強(qiáng)度分析 視頻資料.rar
腳凳工作狀態(tài)靜強(qiáng)度分析
軟件版本：PROE4.0+ANSYS WB11.0SP1
背景：模擬人單腳站立第一板與雙腳站立第二板時(shí)兩種工況下靜強(qiáng)度校核
好久不使用了，正好最近接手一個(gè)模型，拿出來跟大家討論一下，由于涉及商業(yè)利益，模型我不方便上傳。
首先說下幾何模型，分析時(shí)拿到的模型往往是CAD軟件劃的，有可能還是另外的格式。以PROE為例子，本身的接口導(dǎo)進(jìn)WB的成功率一般比較高，存為IGES等格式導(dǎo)入時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)破面的情況，導(dǎo)致實(shí)體無法導(dǎo)入。注意選擇時(shí)，一般只導(dǎo)入SOLID BODY，針對(duì)你要分析的對(duì)象。如果是面體的話就只導(dǎo)入SURF,混合的話就都勾上。如果本身的格式不行，也可以嘗試其他格式比如STP等等。
模型導(dǎo)入后如下圖（先在DM中切過面，模擬腳踩的面，以便施加作用力。為劃分網(wǎng)格簡(jiǎn)化了增加摩擦力的板面陣列）
模型處理：如上所說，省略分析時(shí)作用不大但卻對(duì)網(wǎng)格劃分造成困難的特征，切出加載面。模型由兩個(gè)支架梯以及一塊平板和四個(gè)角板組成。角板處采用BONDED接觸，其他鉸接部分選擇可以切向移動(dòng)的NO SEPRATION（凳子閑置時(shí)是可以合并的）
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網(wǎng)格沒有特別考慮，稍微加了一些控制
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約束與載荷：
加了地面法向0位移約束，打開弱彈簧控制彌補(bǔ)其他方向缺少約束造成的模型不穩(wěn)定導(dǎo)致求解失敗。（當(dāng)然也可以將其他方向定死，考慮地面的摩擦作用）弱彈簧處力可以查看，僅為2.27E-004N，造成的影響可以忽略)
載荷分兩種情況，單腳踏第一板與雙腳踏第二板，大小當(dāng)然經(jīng)過安全系數(shù)的控制，方向與地面法向相反。
展開 Abaqus在風(fēng)電輪轂靜強(qiáng)度分析的應(yīng)用
Abaqus在風(fēng)電輪轂靜強(qiáng)度分析的應(yīng)用
輪轂是風(fēng)力發(fā)電機(jī)中非常重要的部件，它的安全運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響著風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行，因此在進(jìn)行輪轂設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮其輕量化，更應(yīng)該保證其強(qiáng)度安全性。
Abaqus依靠其強(qiáng)大的非線性分析能力，被越來越多的使用到風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)校核中，能夠?yàn)轱L(fēng)機(jī)輪轂的強(qiáng)度校核提供準(zhǔn)確、快速的求解結(jié)果。結(jié)合強(qiáng)大的前處理軟件ANSA，能夠快速的建立高質(zhì)量輪轂分析模型。兩者的完美結(jié)合，為風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度分析提供了完整的解決方案。
為了準(zhǔn)確的模擬輪轂的應(yīng)力，需要建立葉片、變槳軸承和主軸假體，避免應(yīng)力的局部效應(yīng)影響，并且考慮變槳電機(jī)對(duì)輪轂和變槳軸承的約束作用。
針對(duì)軸承中的滾動(dòng)體，abaqus提供了非線性間隙單元（gap單元），能夠更好的模擬滾動(dòng)體受壓不受拉的特性，獲得更好的求解結(jié)果。
針對(duì)載荷的施加問題，abaqus提供了非常方便的MPC多點(diǎn)約束，能夠方便的將載荷施加到葉根坐標(biāo)系，并正確的傳遞到葉片上。
下圖為某輪轂靜強(qiáng)度分析結(jié)果，通過強(qiáng)度極限可知，本輪轂的安全系數(shù)為1.6。
展開 汽車座椅頭枕靜強(qiáng)度分析 ￥299
<p>1、文件包含完整的汽車座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學(xué)者有完整的模型對(duì)比；</p><p>2、特加入頭枕靜<a href="https://www.yqgqt.org.cn/service/Simsolid" rel="noopener noreferrer" target="_blank">強(qiáng)度分析</a>工況，便于初學(xué)者參考借鑒；</p><p>3、購買者可免費(fèi)贈(zèng)送結(jié)果文件（文件較大無法附件，需要可聯(lián)系我）。
展開 基于HyperWorks 的自卸車車架靜強(qiáng)度分析
車架是重型汽車承載及保證車體正確運(yùn)動(dòng)的核心部件，其強(qiáng)度不僅決定了整車能否正常使用，還
會(huì)影響到整車的行車安全性。Altair HyperWorks 集前、后處理及求解器于一體，是一款優(yōu)秀的CAE 平臺(tái)。
本案例基于Altair HyperWorks 的慣性釋放原理對(duì)某礦用自卸車的車架進(jìn)行CAE 靜強(qiáng)度分析，旨在找出
方案初期的設(shè)計(jì)缺陷，合理優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)。有助于降低產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本，縮短新車型的開發(fā)周期。
屈磊_基于HyperWorks的自卸車車架靜強(qiáng)度分析.pdf
某設(shè)備外殼靜強(qiáng)度分析報(bào)告
1 概述
本文通過對(duì)設(shè)備外殼進(jìn)行靜力仿真，計(jì)算出各結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布情況，并計(jì)算出外殼的最大應(yīng)力發(fā)生位置，對(duì)設(shè)備進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析。
2 引用文件
本文引用了標(biāo)準(zhǔn)GJB150的部分內(nèi)容。
3 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局及組成
本設(shè)備的外殼結(jié)構(gòu)包括9個(gè)部件。結(jié)構(gòu)布局圖如圖1所示。
詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)下載文檔查看
某設(shè)備外殼靜強(qiáng)度分析報(bào)告 .docx
應(yīng)用梁?jiǎn)卧M(jìn)行機(jī)車輪軸的靜強(qiáng)度分析
一、問題描述
下圖（a）為機(jī)車輪軸的簡(jiǎn)圖，試校核該軸的靜強(qiáng)度，已知直徑，，，，，,材料為45鋼，彈性模量，泊松比，屈服應(yīng)力。
該工程問題可以簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁外端受載荷問題，七簡(jiǎn)化模型及彎矩圖見（b）。梁段AB上，只有彎矩，沒有剪力，是純彎曲狀態(tài)；梁外伸到輪軸加載段，既有彎矩又有剪力，屬于橫力彎曲。根據(jù)材料力學(xué)，最大彎曲應(yīng)力產(chǎn)生在C截面，C截面強(qiáng)度為：
下面利用workbench的結(jié)構(gòu)靜力分析進(jìn)行數(shù)值模擬并和理論結(jié)果對(duì)比。由于施力點(diǎn)F的外側(cè)不承受載荷，所以在數(shù)值模擬中的集合模型長(zhǎng)度設(shè)為，采用三維有限應(yīng)變梁?jiǎn)卧?對(duì)于梁?jiǎn)卧?，常用的有beam3,beam4,beam188這三種，他們的區(qū)別在于：
1)beam3是2D的梁?jiǎn)卧?，只能解決2維的問題。
2)beam4是3D的梁?jiǎn)卧梢越鉀Q3維的空間梁?jiǎn)栴}。
3)beam188是3D梁?jiǎn)卧梢愿鶕?jù)需要自定義梁的截面形狀。
二、Linear Elastic材料選擇
Isotropic：各向同性彈性性能參數(shù)
Orthtropic：正交各向異性彈性性能參數(shù)
Anisotropic：各向異性彈性性能參數(shù)
故此，我們選擇Isotropic Elastidty（各向同性彈性性能參數(shù)）。
何為各向同性：
各向同性指物體的物理、化學(xué)等方面的性質(zhì)不會(huì)因方向的不同而有所變化的特性，即某一物體在不同的方向所測(cè)得的性能數(shù)值完全相同，亦稱均質(zhì)性。物理性質(zhì)不隨量度方向變化的特性。即沿物體不同方向所測(cè)得的性能，顯示出同樣的數(shù)值。如所有的氣體、液體（液晶除外）以及非晶質(zhì)物體都顯示各向同性。例如：金屬和巖石雖然沒有規(guī)則的幾何外形，各方向的物理性質(zhì)也都相同，但因?yàn)樗鼈兪怯稍S多晶粒構(gòu)成的，實(shí)質(zhì)上它們是晶體，也具有一定的熔點(diǎn)。由于晶粒在空間方位上排列是無規(guī)則的，所以金屬的整體表現(xiàn)出各向同性。
展開 汽車座椅頭枕靜強(qiáng)度分析方法和流程（下）
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ANSYS命令流——圓柱殼靜強(qiáng)度分析 ￥2
/filname,cylindrical shell
/prep7
et,1,shell181
!定義實(shí)常數(shù)
r=4787.135539 !圓柱殼半徑
L=20000 !艙段長(zhǎng)度
t=30 !殼板厚度
基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析
本文運(yùn)用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC 615-4和JIS E 4208標(biāo)準(zhǔn)對(duì)構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附
加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析。
36_基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析_馮大建.pdf
基于RADIOSS的地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析
本文運(yùn)用Altair公司的HyperMesh軟件建立了地鐵車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的有限元模型，并參照UIC 615-4和JIS E 4208標(biāo)準(zhǔn)對(duì)構(gòu)架施加載荷，采用RADIOSS求解器求解構(gòu)架在各附加工況下的應(yīng)力，完成了構(gòu)架的靜強(qiáng)度分析。
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汽車座椅頭枕靜強(qiáng)度分析方法和流程（上）
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