新能源汽車電動機的案例
新能源汽車驅動電機軸承噪聲分析及改進措施
國內外對新能源汽車噪聲的研究取得了一定成果：文獻[1]詳細介紹了汽車噪聲的主客觀評價方法、評價指標；文獻[2]分析了新能源汽車驅動總成噪聲的傳遞特性；文獻[3]分析了新能源汽車永磁同步電動機的噪聲產生機理和頻譜特征。與傳統燃油汽車發動機噪聲相比，新能源汽車驅動電動機噪聲頻率更高，往往處于人對噪聲的敏感頻帶，故電動機噪聲對整車的乘坐舒適性有重大影響。根據來源，電動機噪聲可分為機械噪聲、電磁噪聲和氣動噪聲[4]。
相關人員對電動機降噪也做了一定的研究：文獻[5]提出采用聲學包裹的方法優化噪聲，試驗證明該方法優化效果良好；文獻[6]通過對電動機殼體結構優化和電動機控制策略來降低車內噪聲，基本消除了電動機嘯叫噪聲；文獻[7]基于有限元軟件仿真分析了永磁同步電動機的電磁振動特性，并通過在電動機薄弱部位加筋來降低電動機噪聲。
目前,對降低電動機噪聲的研究大多集中在消除電動機電磁噪聲，如何消除電動機機械噪聲的研究較少。
展開 新能源電動汽車電動汽車驅動電機控制器結構與功能
一、電動汽車驅動電機控制器概述
電機控制器，控制動力電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號接口電路、驅動電機控制電路和驅動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機控制器
在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關鍵零部件之一。
電機控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅動電機控制器的基本結構
電動汽車驅動電機控制器基本結構可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機的轉速、轉矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應冷卻水路從整車冷卻系統引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸的對接。
低壓連接器主要用于12V電源的供應、與其他控制器通訊。
2.
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一、電動汽車驅動電機控制器概述
電機控制器，控制動力電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號接口電路、驅動電機控制電路和驅動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機控制器
在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關鍵零部件之一。
電機控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅動電機控制器的基本結構
電動汽車驅動電機控制器基本結構可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機的轉速、轉矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應冷卻水路從整車冷卻系統引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸的對接。
低壓連接器主要用于12V電源的供應、與其他控制器通訊。
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展開 新能源汽車講解丨純電動汽車結構
新能源汽車講解丨純電動汽車結構
順應電動汽車發展大勢 能源巨頭殼牌石油也要進軍新能源產業
為此，殼牌風險投資公司投資總監Steve McGrath表示：“目前全球市場中小型和中型電動汽車的市場份額正在穩步增長，未來殼牌將借助Ample的技術并結合現有零售網絡，提高我們在新能源充電領域的地位，同時可幫助我們實現在電動汽車能源解決方案中發展大型新業務的愿望?！?/span>
新能源 | 現代汽車攜手SK集團布局電動汽車、電池生態系統
預計今后在確保新電池材料方面，現代汽車將進行投資股份或簽訂共同購買合同等合作。
通過BaaS的服務項目將使用SK signet充電器?，F代汽車集團目前正在運營專用電動車充電所“E-pit”。該服務脫離了單純的充電站，可以測定和分析充電器提供的電池數據，并將電動車和電池狀態傳達給司機。
也可以推測出利用政府放寬限制規定的戰略。今年7月韓國國土交通部決定允許提供電動汽車電池的訂閱服務?，F代汽車集團的子公司現代capital將從明年開始提供電池訂閱服務。可以用除去政府、地方自治團體補助金和電池價格的剩余金額購買電動汽車?？梢砸?000多萬韓元的價格購買價值4000多萬韓元的電動汽車。SK on以提供電池初期費用和管理為條件，同時提供訂閱服務的方案有望被討論。
業界專家解釋說:“SK on通過BaaS等服務可以創造新的收益，而且可以確保確實的電池需求處，因此具有魅力。現代汽車集團在建設電動汽車專用工廠后，可以減輕籌措電池的負擔。”
展開 新能源汽車丨插電式混合動力(增程式)電動汽車
新能源汽車丨插電式混合動力(增程式)電動汽車
新能源汽車扁線：盡享汽車電動化、電機扁線化雙重紅利 ￥5000
預估2025年新能源汽車全球銷量2367萬輛。根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，目標到2025年新能源汽車銷售滲透率達到20%左右，到 2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流；根據新能源汽車近年來的產銷狀況，我們在此基礎上預計中國新能源汽車銷量2025年達到896萬輛（滲透率30%），全球銷量2367萬輛。
扁線未來有百倍市場空間。根據測算，2020年扁線電機的滲透率約為10%，疊加新能源汽車滲透率約5.4%，扁線的綜合滲透率不到1%。未來新能源汽車取代傳統燃油車，扁線電機取代傳統圓線電機，扁線有百倍的市場空間。
1.3. 行業發展驅動力，扁線電機的五大優勢
優勢一：高能量轉換效率帶來電池成本節約。
扁線電機能大幅度提升轉換效率，降低電池成本。根據上汽綠芯頻道評估，在WLTC工況，扁線電機比傳統圓線電機的轉換效率高1.12%；在全域平均下，兩者效率值相差2%；在市區工況（低速大扭矩），兩者效率值相差10%。按照典型的續航500km的A級轎車（搭載60kwh電池包和150kw電機）計算，WLTC工況下，搭載扁線電機的電池成本節約672元，市區工況下，電池成本節約6000元。
單車千元級別的成本節約對車企意義重大。以蔚來汽車為例，2021Q1單車毛利8417元，單車凈利僅-2239元。在新能源車和動力電池成本仍然偏高的情況，如何降低成本是車企的永恒追求，提高電機工作效率則是降本的有效途徑之一。
銅耗降低帶來扁線電機轉換效率高于圓線。電機損耗的能源中，有65%來自于銅耗，20%來自于鐵耗，10%來自于風摩損耗，5%來自于雜散損耗。
展開 2011年至2020年新能源汽車以純電動汽車為主要戰略方向
近期，在深圳新能源汽車補貼試點啟動儀式現場，針對《節能與新能源汽車產業發展規劃》》（以下簡稱《規劃》），工信部副部長苗圩提到：“我們爭取在8月底之前把規劃報到國務院討論，通過以后就頒布，面向社會來運行?！? 對于核心系統，包括自主的規劃方向，苗圩表示，希望在一個開放的大格局情況下，按照中央關于自主創新的定義，既有原始性創新，也有集成化創新，也有引進技術后消化吸收再創新。
“但我強調的一點，就是必須要掌握自主的知識產權。”苗圩說。
據了解，《規劃》旨在引導2011年至2020年中國節能與新能源汽車產業發展。其中純電動汽車為主要戰略方向，最終實現純電動汽車、插電式混合動力汽車的產業化。
《規劃》不僅明確了新能源汽車產業的發展方針、發展路線、發展規模，還延伸到整個產業鏈，關鍵零部件的研發、市場推廣和配套設施等都有全盤的規劃。
此前，國務院將新能源汽車確定為戰略性新興產業之一，工信部按照要求完成了新能源汽車作為戰略性新興產業的論證會議，目前正在制定專項規劃。
展開 【討論】未來的新能源汽車究竟是純電動、混合動力還是燃料電池汽車的天下？
混合動力，純電動（Battery Electric Vehicle），燃料電池（Fuel Cell Vehicle），這幾種新能源汽車技術，到底哪一個會成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個是最適合的汽車技術那么簡單。這個問題牽扯到配套基礎設施的技術，各主要市場政府的政策，能源開發冶煉的技術，核電的未來前景，民眾對核電的態度，電網的發展，自動駕駛技術的發展，電池的技術，新的化石能源的發現，甚至是國際政治的走向等等諸多問題，變數實在太多，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大牛，基本也都無法給出確定答案。
展開 新能源電動汽車電控模塊熱設計技術解析
新能源電動汽車電控模塊的熱設計解析：核心是流道設計、配合攪拌摩擦焊工藝技術，另外對其中的磁性器件進行整體灌封并在水冷板上設計凹凸結構，結合界面材料直接大面積接觸水冷板上下兩個接觸面，從而有效的減小傳導熱阻和接觸熱阻，設計導熱的方向性，使水冷板的吸熱容量達到它的極限，從而有效提高整體散熱效率。
新能源/電動汽車續航里程仿真--Amesim整車系統仿真
面向工程應用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業研發部門的理想選擇。工程設計師完全可以應用集成的一整套AMESim應用庫來設計一個系統，所有的這些來自不同物理領域的模型都是經過嚴格的測試和實驗驗證的。
AMESim使得工程師迅速達到建模仿真的最終目標：分析和優化工程師的設計，從而幫助用戶降低開發的成本和縮短開發的周期。
1、純電動汽車性能仿真分析之續駛里程仿真
本節將詳細介紹純電動汽車的動力性、經濟性建模分析過程。其中動力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經濟性分析的工況包括續駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。
1) 模型搭建及各元件參數設置
一個典型純電動汽車的車輛模型包括電池、電機、駕駛員、VCU（整車控制器)和車輛負載幾部分。車輛負載模型和駕駛員模型需要的參數跟傳統燃油車模型完全相同。電池模型中需要輸入電池開路電壓和電池內阻的數表文件、電池的容量、電池初始SOC及電池包的串并聯個數。
電動汽車的續航里程模型如下圖所示。
其中電池模型和電機模型如下圖所示
2） 輸入工況設置
仿真續駛里程，首先設置循環的工況，這里設置NEDC，一直循環模式。
3） 續駛里程仿真
文章來源：新能源技術和仿真
展開 新能源電動汽車驅動系統NVH特征及控制策略
新能源電動汽車驅動系統NVH特征及控制策略
新能源電動汽車BMS電池管理系統基本知識
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一文讀懂IGBT在新能源電動汽車中的應用
2015年12月，北汽集團旗下的北汽新能源公司與中國中車旗下的時代電氣在株洲簽署戰略合作協議，開啟新能源汽車領域的合作。
【小結】
中國高鐵在全世界享有盛譽，我們也因之自豪；
中國電動汽車也已經是世界最大的市場，方興未艾；
但追索到核心技術，仍是缺失的，不是我們研發不出來，而是需要時間和積累；
這個情形跟C919大飛機一樣，我們自己做的總體設計和規劃，但是并不妨礙我們全球采購零部件包括發動機；
但只要假以時間，相信憑借中國人的聰明勤勞和智慧，掌握這些技術指日可待。
來源：內容來自「驅動視界」，謝謝。
