混合動力技術(shù)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-10-26
混合動力技術(shù)的視頻教程
基于simulink-混合動力汽車的系統(tǒng)建模與優(yōu)化
視頻內(nèi)容包括 1.多模式驅(qū)動混合動力車系統(tǒng)模型的建立控制器的設(shè)計 2.控制器的設(shè)計 3.系統(tǒng)級的仿真及性能優(yōu)化
免費 41分鐘 277播放
查看
混合動力技術(shù)的實例教程
1 前言
日野汽車在日本商用車制造領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，其在輕卡及中重卡領(lǐng)域?qū)?em>混合動力技術(shù)不斷鉆研和探索[1]，開發(fā)的混動動力卡車車型最豐富，推廣應(yīng)用時間最長，市場保有量最大。本文旨在對日野汽車混合動力技術(shù)的近期發(fā)展情況進行綜述，供商用車產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)人員參考。
2 輕卡混合動力新技術(shù)
日野汽車在輕卡動力的研究方面成果豐富，曾為并聯(lián)混合動力輕卡開發(fā)出一種扭矩分配控制系統(tǒng)，以其先進技術(shù)引領(lǐng)著日本運輸業(yè)[2]。
最近，日野汽車在輕卡上（圖1）又推出了Hino Dutro Hybrid混合動力系統(tǒng)，除了卓越的環(huán)保性能和燃油效率外，Hino Dutro Hybrid還提供了高水平的駕駛性能，通過匹配專用發(fā)動機和專用變速箱，燃油消耗水平可達到13.2 km/L，其節(jié)油水平比2015年燃油效率標(biāo)準(zhǔn)提高了15%。
圖1 日野輕卡混動車型[3]
2.1 Hino Dutro Hybrid混合動力系統(tǒng)
Hino Dutro Hybrid混合動力系統(tǒng)的主要動力結(jié)構(gòu)組成為“發(fā)動機+離合器+電動機+變速器”（圖2）。在發(fā)動機和電動機之間安裝了一個離合器,這是經(jīng)歷了大量的研發(fā)試驗后形成的新的混合動力構(gòu)型。2011年前日野采用的是“發(fā)動機+電動機+離合器+變速器”這樣的構(gòu)型。日野第5代卡車將配置“發(fā)動機+離合器+電動機+變速器”[1]，通過這樣的變更，操作控制離合器有效利用能量，有助于提升燃油效率。
圖2 日野輕卡混合動力構(gòu)型（并聯(lián)式構(gòu)型）[4]
通過使用混合動力系統(tǒng)專用的清潔阿特金森循環(huán)柴油發(fā)動機N04C-UL（圖3），以及強有力的輔助發(fā)動機驅(qū)動的電動機的強化控制，完美地實現(xiàn)了燃料效率和動力性能。另外，在車輛減速時，電動機用作發(fā)電機，通過將車輛的動能轉(zhuǎn)換成電能，對動力電池充電來有效地利用能量。
展開 混合動力汽車技術(shù)展望
混合動力一般來講是比較復(fù)雜的,尤其是對于非汽車、非發(fā)動機行業(yè)人來說,容易混淆。
首先是常規(guī)混合動力,即不可充電的混合動力,日本豐田、本田、日產(chǎn)分別開發(fā)了代表性的深混技術(shù),引領(lǐng)了國際常規(guī)混合動力的潮流。但我們也看到,去年以來,日本試產(chǎn)串聯(lián)式的日產(chǎn)e-power 的銷量和油耗可以跟普瑞斯的功率分流產(chǎn)品相媲美,這說明我們不一定要走功率分流的路線,對中國來講串聯(lián)相對簡單。
日產(chǎn)e-power
另外就是可以外界充電的混合動力,我們叫插電式混合動力。插電式混合動力分成兩個階段,在電量維持階段是常規(guī)混合動力。但充完電之后,率先使用的是電池,這一段非常重要。這要分為兩個部分,一是純電型插電式,就是全部用電,在充滿電之后的第一階段就是純電動,但是還有部分是混合型插電,前面仍然是混合動力。我們認(rèn)為,純電插電混合動力在城區(qū)短途用電,高速、長途用油,根據(jù)中國的乘用車出行特征,可以省油80%以上,這是中國優(yōu)勢的技術(shù)路線。如果將純電型的插電混合動力按功能和結(jié)構(gòu)分開分析,其實有九類混合動力,純電型混合動力既可以串聯(lián)、并聯(lián),也可以混聯(lián)。根據(jù)中國對增程式的定義,實際上串聯(lián)的純電型插電混合動力,是純電插電混合動力中的一類。中國可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種,混聯(lián)不會成為主流。
插電式混合動力
比較這兩種方式發(fā)現(xiàn),在混合動力模式下,并聯(lián)純電型相較于串聯(lián)純電型,具有成本和動力優(yōu)勢,國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在著力探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動力,這是一個非常值得關(guān)注的具有中國優(yōu)勢的技術(shù)路線。如何實施混合動力技術(shù)路線?一是從燃油車升級轉(zhuǎn)換后的節(jié)能汽車路線,常規(guī)混合動力到插電式混合動力。另外一個是從純電動汽車轉(zhuǎn)換的混合動力路線,純電動到增程式和純電型插電混合動力。
展開 展示范圍：
1、純電動汽車、混合動力汽車（乘用車、商用車）；
2、驅(qū)動系統(tǒng)：HV/EV驅(qū)動系統(tǒng)、輪轂電機系統(tǒng)、48V技術(shù)；
3、可充電電池，下一代電池技術(shù)：鋰電池、聚合物鋰電池、鉛蓄電池、NaS電池、二次空氣電池、薄膜鋰離子電池、鎳金屬氫化物（NiMH）電池、鎳鎘電池、電容，電容器、電池制造技術(shù)、電池元件及材料等；
4、電機技術(shù)：驅(qū)動電機、車載發(fā)電機、電磁鐵、線圈、電磁鋼板、軸承、鐵芯、電刷、微芯片、驅(qū)動IC、傳感器、控制軟件、扭矩測量、動靜特性測量儀、磁性測量儀、電磁場分析工具、熱場分析工具、電機設(shè)計軟件、繞線機、著磁機、焊接機、加工機等；
5、變頻器及周邊技術(shù)：DA-ACDC-AC變頻器、DC-AC整流器、升降壓轉(zhuǎn)換器、二極管，可控硅，雙向可控硅、GTOs、MOSFETs、IGBTs、碳化硅元件、散熱及耐高溫技術(shù)、冷卻裝置、逆變器評價試驗系統(tǒng)等、
6、充電設(shè)備：電池交換技術(shù)非接觸式充電技、術(shù)、EV快速充電設(shè)備、充電樁/充電站、智能監(jiān)控等；
7、車用電連接器及線束、充電連接器、線束加工設(shè)備等；
8、新能源汽車焊接、沖壓、電池裝配技術(shù)等智能制造技術(shù)、輕量化材料、新能源汽車潤滑油等。
誰來參觀：
新能源汽車制造商、電動發(fā)動機/逆變器制造商、汽車零部件制造商、可充電電池制造商
同期新能源汽車技術(shù)論壇討論話題包括不限于
1、國家政策、市場分析
2、整車商電氣化戰(zhàn)略及技術(shù)
3、電池、電機、電控技術(shù)
4、混合動力技術(shù)
5、800V高壓充電技術(shù)
6、氫燃料電池車
展開 網(wǎng)易科技訊 9月14日消息，據(jù)國外媒體報道，豐田汽車正準(zhǔn)備向中國汽車制造商共享普銳斯(Prius)油電混合動力汽車的技術(shù)細(xì)節(jié)，以期在中國這個全球最大的汽車市場上趕超競爭對手。
知情人士表示，中國希望豐田分享其油電混合技術(shù)，以幫助中國汽車廠商實現(xiàn)更嚴(yán)格的排放目標(biāo)。豐田將此視為進軍中國市場的重要機會，已就向中國汽車制造商吉利汽車控股有限公司授權(quán)其油電混合動力系統(tǒng)展開了深入談判。
政府層面對油電混合動力汽車的支持，將有利于豐田提高在華汽車銷量。多年來，豐田的油電混合動力汽車在歐洲和日本市場獲得了巨大的成功。但迄今為止，中國則將更多注意力放在了純電動汽車上，通過補貼和稅收優(yōu)惠來推廣此類汽車。
不過，中國開始逐步將油電混合動力汽車視為一種減排手段，并最終實現(xiàn)純電力汽車的未來。這也是中國實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)、減少對進口石油依賴計劃的一部分。
落后的大眾
油電混合動力汽車的普及，可能有助于豐田追趕銷量領(lǐng)先的大眾汽車和通用汽車。去年，這兩家公司在中國的汽車銷量都超過了400萬輛。在豐田售出的130萬輛汽車中，大約10%是油電混合動力汽車。該公司希望2020年就將這一比例提高到30%以上。
一位不愿透露姓名的豐田高管說，沒有掌握混合動力技術(shù)的數(shù)家中國汽車制造商要求豐田與他們合作，該公司正在考慮其中的幾家。這位高管表示，豐田應(yīng)能在今年內(nèi)正式宣布其合作伙伴。
知情人士說，豐田正在就分享其油電混合動力技術(shù)進行談判，并通過電池供應(yīng)商湖南科力遠(yuǎn)新能源有限公司(Hunan Corun New Energy Co.)將完整的技術(shù)解決方案授權(quán)給吉利和其他中國汽車制造商使用。科力遠(yuǎn)與吉利合作密切，吉利今年在中國的銷量躍升至第三位，首次超過所有的日本競爭對手。而科力遠(yuǎn)股價上漲1.6%。
展開 可見根據(jù)循環(huán)工況的燃油消耗分析法對于解析傳統(tǒng)汽車的實際能量消耗特性具有實際意義，并且為當(dāng)前轎車(混合動力轎車的原型車——傳統(tǒng)汽車)如何通過混合動力技術(shù)以實現(xiàn)高效節(jié)能提供指導(dǎo)。
2.混合動力汽車節(jié)能途徑
混合動力汽車可以從以下4個方面達到節(jié)能目的，如圖1所示。
圖1 混合動力汽車節(jié)能途徑
(1)選擇較小功率的發(fā)動機，從而提高發(fā)動機負(fù)荷率；
(2)改善控制策略使發(fā)動機工作在高效率區(qū)，以改善整車的燃油消耗；
(3)發(fā)動機具有取消怠速和高速斷油的功能，以減少燃油消耗；
(4)具有再生制動能量回收功能。
按照上述混合動力汽車節(jié)能途徑，對典型城市公交客車循環(huán)工況的分析，以及對整車在這些工況下的能量消耗情況的研究表明：在典型城市循環(huán)工況下，混合動力汽車通過減小發(fā)動機功率提高了負(fù)荷率，使整車效率得到提高，從而改善燃油經(jīng)濟性約15%～20%。發(fā)動機工作區(qū)域控制對燃油經(jīng)濟性改善的貢獻率在5%～10%之間。再生制動能量回收可節(jié)能約5%～12%。消除停車怠速可節(jié)省燃油5%～10%。綜合分析表明混合動力技術(shù)在特定工況下的總節(jié)能潛力可達30%～60%。
二、混合動力汽車的組成和工作原理
根據(jù)混合動力汽車具有兩個或兩個以上動力源同時運轉(zhuǎn)與單個動力傳動系之間的動力耦合位置關(guān)系，混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)可分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)等3種基本類型。
1.串聯(lián)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的組成和工作原理
串聯(lián)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。
展開 
混合動力技術(shù)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
混合動力技術(shù)的最新內(nèi)容
原文信息
原文標(biāo)題：“基于混合光線波前追跡法的可視化二維光柵光波導(dǎo)設(shè)計研究”
第一作者：葉川東
作者：宋強，覃嘉佳，張善文，王津，劉祥彪，周常河
增強現(xiàn)實（AR）近眼顯示技術(shù)中，衍射光波導(dǎo)因輕薄、大視場角等優(yōu)勢成為核心組件，但核心仿真工具長期被國外壟斷，制約國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近日，國內(nèi)研究團隊成功研發(fā)首套基于混合光線波前追跡法的可視化光波導(dǎo)仿真模塊
展會聚焦汽車智能化與電動化趨勢，為整車研發(fā)與零部件采購賦能，展品范圍廣泛，涵蓋汽車電子、自動駕駛、電動與混合動力汽車技術(shù)、汽車內(nèi)外飾、智能座艙、汽車測試測量、汽車材料、汽車零部件及加工技術(shù)以及汽車軟件與安全等多個主題。
支持新能源傳動系統(tǒng)
隨著電動化和混合動力技術(shù)的發(fā)展，Romax Nexus增加了對電驅(qū)動系統(tǒng)（如電機-減速器一體化設(shè)計）的仿真支持，幫助工程師優(yōu)化電驅(qū)傳動系統(tǒng)的效率、熱管理和耐久性。
Romax Nexus的主要作用
1. 提升傳動系統(tǒng)性能
通過仿真分析，工程師可以優(yōu)化齒輪微觀修形、軸承布置和軸系剛度，從而提高傳動效率、降低噪聲并延長使用壽命。
盡管大約30年的產(chǎn)品生命周期很可能使電動或混合動力推進系統(tǒng)在2050年之前無法全面使用，但專家預(yù)測，到2035年，大約45%的飛機將至少使用混合動力。該技術(shù)有可能從根本上改變航空運輸。
測試電動飛機推進系統(tǒng)
與傳統(tǒng)的飛機推進系統(tǒng)一樣，測試與驗證在整個設(shè)計和原型設(shè)計階段至關(guān)重要。然而，測試傳統(tǒng)的和分布式電力推進系統(tǒng)之間存在重大的差異。
新能源汽車的動力角逐，本質(zhì)是驅(qū)動電機的技術(shù)博弈！定子繞組從傳統(tǒng)徑向到軸向的跨越式發(fā)展，Hair-pin、I-pin 等技術(shù)路線百家爭鳴。與此同時，高轉(zhuǎn)速、低成本等難題橫亙在前，電機材料與工藝該如何破局？一起探尋驅(qū)動電機技術(shù)的演進與突圍之路。
新能源汽車驅(qū)動電機
定子繞組技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，驅(qū)動電機定子繞組技術(shù)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)徑向嵌裝到現(xiàn)代軸向嵌裝的變革
插電式混合動力總成核心技術(shù)發(fā)展方向包括深度集成、高效換熱、多動力協(xié)調(diào)控制、域控制器技術(shù)，以及功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全等。商用車動力總成方面，需加強商用車專用齒輪箱供應(yīng)鏈建設(shè)，推動電機控制器向多合一集成發(fā)展，功率器件級集成產(chǎn)品是重要技術(shù)方向。輪轂輪邊電動輪方面，產(chǎn)品可靠性和成本面臨挑戰(zhàn)，需從減重、關(guān)鍵零部件和材料優(yōu)化、制造工藝改進、集成和工程化驗證等方面推進工程化應(yīng)用驗證進程。
3.
誰來參觀：
新能源汽車制造商、電動發(fā)動機/逆變器制造商、汽車零部件制造商、可充電電池制造商
同期新能源汽車技術(shù)論壇討論話題包括不限于
1、國家政策、市場分析
2、整車商電氣化戰(zhàn)略及技術(shù)
3、電池、電機、電控技術(shù)
4、混合動力技術(shù)
5、800V高壓充電技術(shù)
6、氫燃料電池車
在現(xiàn)代城市環(huán)境中，無人駕駛清掃機器人逐漸在市容維護中扮演重要角色。這些機器人因其高效、節(jié)省人力的特點，逐步替代傳統(tǒng)人工清掃方式。然而，隨著其應(yīng)用普及，如何持續(xù)為其提供可靠的電力支持成為一個關(guān)鍵課題。無線充電技術(shù)的引入，為這些設(shè)備提供了全新的解決方案。通過對比傳統(tǒng)的接觸式充電，能夠更全面地理解無線充電在提升效率和用戶體驗方面的獨特優(yōu)勢。
無線充電技術(shù)可以顯著提高無人駕駛清掃機器人的運行效率
水動力模型與水文模型是水利工程與水文學(xué)研究中不可或缺的兩大工具。水動力模型著重于流體運動的動力學(xué)機制，通過一系列方程組捕捉水流的時空變化，而概念性水文模型則側(cè)重于流域尺度的水文循環(huán)過程，利用物理概念與經(jīng)驗關(guān)系進行近似模擬。兩者相互補充，共同構(gòu)成了現(xiàn)代水文學(xué)與水資源管理領(lǐng)域的核心分析手段。積鼎科技結(jié)合了水文的產(chǎn)流機制和水動力的對流動的準(zhǔn)確計算，創(chuàng)新研發(fā)CFDpro—水文水動力模型，這是一種充分適用于中小流域洪水四預(yù)的基于二維不規(guī)則網(wǎng)格的精細(xì)化產(chǎn)匯流模型
在自動化和智能化不斷深入人心的今日，倉儲管理領(lǐng)域正經(jīng)歷著一場靜悄悄的變革，其核心變化無疑是無人叉車。賦予這場變革以深遠(yuǎn)影響的，正是無線充電技術(shù)這一創(chuàng)新。這項技術(shù)不僅標(biāo)志著一種技術(shù)上的飛躍，更預(yù)示著工作方式的根本改變。
無人叉車通過無線充電技術(shù)，實現(xiàn)了在執(zhí)行搬運任務(wù)時的自主間歇性充電，這種方式徹底打破了過往需暫停作業(yè)以進行傳統(tǒng)充電的局限。這一創(chuàng)新大幅提升了無人叉車的連續(xù)作業(yè)能力
