比亞迪八合一電驅
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-22
比亞迪八合一電驅的視頻教程
電驅電功率原理與測量基礎
電驅電功率原理與測量基礎 適用人群： 電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。 會議內容： 本次講演將討論電功率原理與測量基本原理，包括采樣率、濾波，基波功率和動態功率。 亞太區應用工程師將分享對電壓和電流測量的專業見解，并解釋如何得到準確的測量結果，避免測量結果大于或小于預期（效率大于1）。
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新能源汽車電驅系統的演變
2020世界新能源汽車大會-新能源汽車電驅系統的演變 1.新能源汽車及電驅動的定義與組成 2.電驅動系統的技術沿革 從時間和技術創新兩個維度介紹混合動力和純電動電驅動系統的發展歷程； 3.驅動電機系統與車輛動力性及節能降碳 4.電機、功率電子和機電耦合模塊及其產業鏈 5.面向未來打造電驅動技術和產品的全球競爭力"
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電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析
在本次網絡研討會上，HBK-Discom中國區技術主管袁博將詳細為您介紹： · Discom公司介紹以及針對電驅總成的NVH生產下線檢測 · 階段性總結，電驅總成生產下線檢測中常見幾大故障和針對分析方法 · 實際故障案例和分析經驗分享 · 大數據及人工智能輔助分析的應用前景
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比亞迪八合一電驅的實例教程
9月份的比亞迪銷量成績再次走強，同比環比雙增長、DM/EV車型平分秋色，亮點不可謂不多。
而其中有一個點可能在錦簇花團中顯得沒那么出眾：
海豚首月銷量3000臺。
作為e平臺3.0的首款車型，海豚的到來其實意味著很多新的開始，而八合一電驅的首次量產搭載就是其中一大亮點。
這個號稱全球首款八合一電驅比起最近高頻提及的三合一電驅厲害在哪？
是徒有其表還是又一個創新？
今天就來為大家解讀這項技術。
弗迪動力八合一電動力總成
在為大家講解八合一電驅之前，我們先來了解下電驅是什么，為什么要做成X合一的集成化方式。電驅系統是純電動汽車的核心，你可以粗淺地理解為類似于燃油車上的發動機的作用，它主要包含了高性能動力電機、電力電子控制單元和減速器等部分。
圖片源于網絡
而所謂的三合一、四合一乃至比亞迪的這套八合一電驅，本質上都是電驅集成化設計的范疇。隨著新能源車技術的快速發展，新能源車擁有越來越多的功能和更好的性能，電驅集成化也為了優化效率、能量密度等參數而快速發展著。
圖片源于網絡
最初的電驅系統不存在集成化設計，驅動電機、電控系統、減速器等部件均單獨布置，各部件之間通過線束等連接件進行連接，從而導致當時的驅動系統十分冗雜。而隨著技術壁壘的逐漸打破和技術成熟度的不斷提高，目前各大主機廠已將電驅系統的深度集成化作為三電系統重要發展方向之一。
展開 電驅系統
元EV采用三合一的電驅總成，即電機、減速器和控制器集成的方案，電驅總成核心部件均為比亞迪自制。
電驅系統-電機、減速器
電機采用單電機方案，為永磁同步電機，峰值功率70kW，額定功率35kW。
電機控制器采用TI的DSP(數字信號處理器)芯片TMS320配合Lattice的CPLD(復雜可編程邏輯器件)芯片LAMXO256C。
小三電模塊
元EV采用三合一的小三電集成方案，即車載充電機(OBC)、DC-DC、PDU集成在一個模塊內。
充電接口在整車前部，分為6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，支持7小時慢充或者0. 5小時快充(沖至80% SOC)。
啟停電池
元EV的12V低壓系統仍然采用鉛酸電池，為天能的38B20L，主要為低壓系統供電可以通過DC-DC由高壓系統充電。
熱管理系統
本車的熱管理系統采用傳統的空調制冷+PTC加熱的方式，熱管理系統總體包括了空調制冷系統、PTC加熱系統、冷卻液/冷媒管路和控制面板等組成。
空調制冷系統
一個典型的空調制冷系統包括電動壓縮機、電子膨脹閥和冷凝器/蒸發器等核心部件。壓縮機是空調系統的“心臟”，其作用是將低溫低壓的氣態冷媒從低壓側吸入壓縮，使其溫度和壓力升高，再泵入高壓側成為高溫高壓的氣態冷媒，往復循環，是連接空調回路低壓側和高壓側的關鍵。
生產廠家來自比亞迪工業，單車價值量1500-2000元。
膨脹閥又稱節流閥，是空調系統中的關鍵部件，在空調的基本回路中置于冷凝器和蒸發器之間，作用是將中溫高壓的液態冷媒節流為低溫低壓的液態冷媒(濕蒸汽形態)，同時控制冷媒的流量不過高或過低。
展開 接昨天的文章，我覺得很有意思的是，比亞迪e平臺3.0除了正式導入刀片電池、800V以外，這次特別強調了集成化，一個是動力總成部件的集成化，熱管理的集成化設計，還有就是4個域控制器和BYD OS的導入。認識這些東西需要時間，也需要后續拆解的信息交叉驗證，目前能拿到的材料中，兩個重要的信息是八合一控制器和電子電氣架構里面的4個域控制器。
一、八合一控制器和動力域控制器
我覺得多合一這個技術講究的還是“快”字。多合一的技術從北汽就開始嘗試；在通用的BEV3上也有系統性的開發——這個集成也叫“8合1”電驅+電控系統，包括了電機、逆變器和減速器，整車控制器、集成PDU、OBC和兩個DC/DC；華為之前也在車展上給了一個方案，高度集成的多合一電驅動系統，包含BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、電機、減速器七大部件的超融合動力域解決方案。
圖1 最早之前的北汽，后續通用和華為都開始做8合一，X合一
比亞迪這次的系統，集成驅動電機、減速器、驅動電機控制器、PDU( 高壓配電箱) 、DC-DC （高低壓直流轉換器）、Bi-OBC （車載充電器）、VCU （整車控制器）以及 BMS （電池管理器）。
圖2 比亞迪八合一控制器
我覺得這里需要確認的一個事情：由于DCDC和ACDC的高度融合，大家都開始用單板融合的方案。而在比亞迪的設計中，VCU和BMS是單板融合的，電機控制器是分離的，可能這三個控制部分全部整合在一起了。這也就是比亞迪之前所說的四個域控制器里面的智能動力域控制器，集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分。
展開 電驅系統-電驅系統圖解
eS4500r e-Axle(輕型商用車電驅橋)
產品特性：
最大總重量：1.9T
最大軸載重：1.1T
最高轉速：14000rpm
峰值功率：180kW
最大輸出扭矩：4500Nm
減速比：14.88，11.83，10.86，9.13，7.71
eS6200r(e-Alxe)
產品特性：
滿載重量：39T
最大軸荷：11.5T
最高車速：84mhp
峰值功率：208kW
最大輸出扭矩：6200Nm
eS9000r e-Axle(中型卡車和公共汽車)
產品特性：
集成化的電機、減速器和車橋動力系統
為中型卡車和公交車設計(滿載質量：6350-10660kg)
峰值功率：237kW
額定電壓：400-650VAC
水冷電機&電機控制器
集成化的電子駐車功能
盤剎系統總重量：370kg
滿載重量：10.6T
滿載軸荷:7T
最高車速：83mph
最大輸出扭矩：9000Nm
eS5700r
產品特性：
滿載重量：6T
最大軸荷：3.5T
最高車速：50mhp
峰值功率：130kW
最大輸出扭矩：5700Nm
eS13.0Xr(中型卡車和公共汽車)
產品特性：
滿載重量：13.5T
最大軸荷：8.5T
最高車速：50mhp
峰值功率：150kW
最大輸出扭矩：13000Nm
eS19.0xr
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1.鎂合金電驅橋量產落地，
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舉辦時間
2025年7月29日(周二) 14:00-16:30
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云論壇主題
新能源汽車檢測與分析：電驅、噪聲與能量流
舉辦時間
2024年7月24日(周三) 14:00-16:30
演講日程
14:00-14:45
李勇-HBK亞太區EPT銷售拓展經理
新能源汽車能量流測試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區應用服務經理
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