ansys 軟件模塊的案例
Ansys旗下Zemax OpticStudio STAR模塊榮獲SPIE軟件類 “棱鏡獎”
"去年春季發布的新款關于結構、熱分析的（STAR）模塊優化了OpticStudio與有限元分析（FEA）軟件之間的工作流程，為光學設計與仿真帶來更多可能性。"
通過擴展OpticStudio的功能，納入基于FEA數據的結構、熱對光學性能影響的仿真分析（STOP Analysis），STAR模塊提供了一個集成式工作流程，可以簡化光學設計流程，同時有助于減少設計仿真誤差，縮短研發時間，并降低開發成本。
STAR模塊集成到OpticStudio中，可以更輕松地導入FEA數據、分析結構與熱對光學系統性能的影響，并直接在一個軟件中實現工作流程自動化。
OpticStudio STAR模塊高級產品經理Esteban Carbajal指出：“STAR模塊向工程師和設計師提供了寶貴信息，幫助他們了解結構和熱因素將如何影響其設計的光學性能，同時實現工作流程自動化。此次憑借光學設計與仿真方面的這一重大進展而獲獎，我們引以為豪。”
此外，借助內置工具，STAR模塊允許用戶便捷地同時觀察導入的FEA數據和其分布情況，以便在數值擬合或后續仿真之前更輕松地完成對齊驗證與評估。
Ansys副總裁兼電子、半導體與光學事業部總經理John Lee稱：“通常，為了開展STOP分析，工程師必須處理在OpticStudio與FEA軟件之間協調系統對齊等難題。STAR模塊可消除此障礙，并提供簡化、先進的解決方案，可以輕松集成到任何仿真工作流程中，國際光學工程學會表彰了該模塊對光學創新的重大貢獻，我們深感榮幸。”
展開 Ansys旗下Zemax OpticStudio STAR模塊榮獲SPIE軟件類 “棱鏡獎”
"去年春季發布的新款關于結構、熱分析的（STAR）模塊優化了OpticStudio與有限元分析（FEA）軟件之間的工作流程，為光學設計與仿真帶來更多可能性。"
通過擴展OpticStudio的功能，納入基于FEA數據的結構、熱對光學性能影響的仿真分析（STOP Analysis），STAR模塊提供了一個集成式工作流程，可以簡化光學設計流程，同時有助于減少設計仿真誤差，縮短研發時間，并降低開發成本。
STAR模塊集成到OpticStudio中，可以更輕松地導入FEA數據、分析結構與熱對光學系統性能的影響，并直接在一個軟件中實現工作流程自動化。
OpticStudio STAR模塊高級產品經理Esteban Carbajal指出：“STAR模塊向工程師和設計師提供了寶貴信息，幫助他們了解結構和熱因素將如何影響其設計的光學性能，同時實現工作流程自動化。此次憑借光學設計與仿真方面的這一重大進展而獲獎，我們引以為豪。”
此外，借助內置工具，STAR模塊允許用戶便捷地同時觀察導入的FEA數據和其分布情況，以便在數值擬合或后續仿真之前更輕松地完成對齊驗證與評估。
Ansys副總裁兼電子、半導體與光學事業部總經理John Lee稱：“通常，為了開展STOP分析，工程師必須處理在OpticStudio與FEA軟件之間協調系統對齊等難題。STAR模塊可消除此障礙，并提供簡化、先進的解決方案，可以輕松集成到任何仿真工作流程中，國際光學工程學會表彰了該模塊對光學創新的重大貢獻，我們深感榮幸。”
展開 SACS軟件渤海海域導管架平臺船舶撞擊性能分析 附SACS軟件手冊模塊說明下載
圖3.3 SACS軟件中的Dent tubular單元
圖3.4 低撞擊點撞擊，平臺倒塌前桿件塑性比
圖3.5 高撞擊點撞擊，平臺倒塌前桿件塑性比
4. 結論與展望
4.1 結論
本文結合我國渤海海域海洋環境實際情況，對API，DNVGL，ISO19902等規范中關于船撞的參數進行了修正，給出船撞速度在低能量船撞時建議值0.5m/s，高能量船撞時建議值1.0m/s；當撞擊船舶為5000MT以下的船舶時，撞擊區域推薦為LAT-3m～HAT+5m的范圍。
通過某導管架平臺的船撞分析，得出結論：1）在導管架平臺的設計中，可以通過適當增加腿壁厚使結構具有一定的冗余度，降低船舶撞擊造成的風險。2）在高潮位，大風浪的海洋環境下，應盡量減少船舶靠近海洋平臺，以防止發生碰撞。
4.2 展望
目前國內海洋平臺使用的相關規范標準大多都是針對于挪威北海海域。而我國渤海、南海等海域環境狀況與其相差甚遠，在一些參數的選取方面，需要做出適當的修正，才能更加符合實際情況。相信在不遠的將來，會有適合我國海洋環境的規范制定出來。
下載地址：SACS軟件手冊模塊說明
展開 SHIPFLOW軟件MOTIONS模塊簡介
MOTIONS模塊是SHIPFLOW軟件自6.0版本添加的船舶運動分析專用模塊，可用于計算船舶在規則波和不規則波中的運動和附加阻力，也包括在靜水中的阻力、升沉和縱搖。
高效的求解方法
耐波性數據求解可以通過多種不同程度的近似方法獲取，不同求解方法在復雜性、計算時間及計算精度上都有所差異。按照求解的復雜度遞增的順序可以將這些求解方法依次排序：傳統切片法—>局部非線性切片法—>線性邊界元（3D）法—>非穩態RANS方法—>大渦模擬（LES）—>直接數值模擬（DNS）。從非穩態RANS方法開始采用的是粘流計算，由于時間成本高，往往并不能適用于在工程實踐；而前面的幾種勢流求解方法雖然計算速度快，但精度較低。
MOTIONS模塊中采用勢流、時域、完全非線性的邊界元方法，旨在填補傳統勢流方法與非穩態、粘流方法之間的空白。與傳統的勢流方法相比，該方法具有更高的精度，同時也比現有的RANS方法具有更快的計算速度。
計算單個工況點，采用MOTIONS模塊大概需要6~8小時（16核工作站），而采用RANS方法 (STAR-CCM+, Fine/MARINE, OpenFoam)在相同條件下則需要200~400小時。
展開 
SHIPFLOW軟件MOTIONS模塊簡介
MOTIONS模塊是SHIPFLOW軟件自6.0版本添加的船舶運動分析專用模塊，可用于計算船舶在規則波和不規則波中的運動和附加阻力，也包括在靜水中的阻力、升沉和縱搖。
高效的求解方法
耐波性數據求解可以通過多種不同程度的近似方法獲取，不同求解方法在復雜性、計算時間及計算精度上都有所差異。按照求解的復雜度遞增的順序可以將這些求解方法依次排序：傳統切片法—>局部非線性切片法—>線性邊界元（3D）法—>非穩態RANS方法—>大渦模擬（LES）—>直接數值模擬（DNS）。從非穩態RANS方法開始采用的是粘流計算，由于時間成本高，往往并不能適用于在工程實踐；而前面的幾種勢流求解方法雖然計算速度快，但精度較低。
MOTIONS模塊中采用勢流、時域、完全非線性的邊界元方法，旨在填補傳統勢流方法與非穩態、粘流方法之間的空白。與傳統的勢流方法相比，該方法具有更高的精度，同時也比現有的RANS方法具有更快的計算速度。
計算單個工況點，采用MOTIONS模塊大概需要6~8小時（16核工作站），而采用RANS方法 (STAR-CCM+, Fine/MARINE, OpenFoam)在相同條件下則需要200~400小時。
完善的功能
MOTIONS的計算域由一個自由液面及截斷它的浮體組成，并具有如下特征：
1）假定計算域是一個更大的計算域的一部分；
2）外部計算域是靜水狀態或是未受干擾的波浪流場狀態。
外部計算域的流場用如下方法描述：
1）艾里波 (線性)
2）五階斯托克斯波
3）不規則波 (依據線性波疊加)
在MOTIONS模塊中通過設定波長和波高來定義規則波，通過有義波高和跨零周期定義不規則波或者直接定義海況等級。
展開 FloTHERM軟件包含的主要模塊
海基科技海基科技FloTHERM軟件包含的主要模塊
? FloTHERM—核心熱分析模塊：利用它可以完成模型建立、網格生成、求解計算等基本功能；
? Command Center—優化設計模塊：進行目標驅動的自動優化設計，可以進行溫度場、流場、重量及結
構尺寸等方面的自動優化設計：包含DoE(實驗設計法)、SO (自動循序優化法)、RSO(響應面法優化法)
等先進優化方法；
? Visual Editor—先進的仿真結果動態可視化后處理模塊：用于仿真結果的可視化輸出，可以觀察
FloTHERM 軟件的模型、尺寸和參數以及各種分析結果（包括溫度場、流場、壓力場的截面云圖、等溫
/ 等壓面、動態氣體/ 液體粒子流等），對比各種設計方案結果、自動生成分析報告；
? FloEDA—電子電路設計軟件（EDA）高級接口：不但支持以IDF 格式導入EDA軟件PCB板模型，還
有直接接口讀入Allegro(Candence)、BoardStation 和Expedition(Mentor)及CR5000(Zuken)等EDA軟
件PCB模型的布線、器件尺寸和位置、過孔等詳細信息，并可過濾選擇各種器件的導入；
? FloTHERM Parallel Solver Upgrade ：支持多CPU或多核CPU的FloTHERM 軟件求解器升級，在多
CPU或多核CPU的電腦上可以顯海基科技著提高FloTHERM 軟件計算速度，減少計算時間，提高熱分析效率；
? FloMCAD
Bridge
—機械設計CAD（MCAD）軟件接海基科技口模塊：用于機械CAD軟件的模型導入和導出，不
但完全支持Pro/ENGINEER，Solidworks ，Catia等機械CAD軟件幾何模型的直接調用并自動簡化，還
可以通過IGES 、SAT 、STEP、STL 格式讀入如Siemens-NX、I-DEAS 和Inventor
展開 關于UDEC軟件的可選模塊
Barton-Bandis結構面模型模塊
Barton-Bandis結構面模型模塊Barton-Bandis模型是在大量室內/原位試驗的基礎上獲得的，對結構面法向/切向變形和強度特征的描述更為完備、精確。
流體分析模塊
世界前沿的裂隙流分析技術，用于模擬流體沿裂隙網絡的流通、擴展、遷移行為，并可以考慮兩相不可混/近似不可壓介質流。流體分析模塊可與其他模塊實現耦合計算技術，特別地，流-固耦合分析中，裂隙導水率與其變形呈函數關系變化，裂隙水壓力與介質骨架實現相互作用。總體地，UDEC可處理承壓流、瞬態流、兩相流和自由液面計算等諸如此類的流體問題。
溫度分析模塊
溫度分析模塊主要針對熱傳導/對流、及熱-力耦合問題而開發。與流體分析模塊類似，該模塊可進行獨立運算，或結合其它模塊實現耦合分析目的，如參與熱-力耦合、熱-水力耦合、甚至可結合動力分析模塊進行完全動力耦合分析。
結構單元模塊
UDEC為工程支護結構的模擬提供高端技術手段，即結構單元程模塊。模塊中的結構單元庫幾乎涵蓋了現有工程處理所采用的所有支護形式，如梁、樁、錨桿/錨索、襯砌單元等。UDEC結構單元模塊的另一重要特點在于描述結構-巖/土體相互作用機理的突出優勢，支護結構與巖/土體接觸面在切向和法向均通過耦合彈簧連接，耦合彈簧的力學特征通過彈/彈塑性本構加以定義，可模擬結構-巖/土體之間的剪切滑移和脫開行為。
本構自定義模塊
UDEC為用戶提供了特定本構模型開發接口，所支持的高級開發環境為Visual C++。
展開 ANSYS模塊簡介
ANSYS軟件是融結構、流體、電場、磁場、聲場分析于一體的大型通用有限元分析軟件。由世界上最大的有限元分析軟件公司之 一的美國ANSYS開發，它能與多數CAD軟件接口，實現數據的共享和交換，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I－DEAS, AutoCAD等， 是現代產品設計中的高級CAD工具之一。軟件主要包括三個部分：前處理模塊，分析計算模塊和后處理模塊。前處理模塊提供了一個強 大的實體建模及網格劃分工具，用戶可以方便地構造有限元模型；分析計算模塊包括結構分析（可進行線性分析、非線性分析和高度非線 性分析）、流體動力學分析、電磁場分析、聲場分析、壓電分析以及多物理場的耦合分析，可模擬多種物理介質的相互作用，具有靈敏度 分析及優化分析能力；后處理模塊可將計算結果以彩色等值線顯示、梯度顯示、矢量顯示、粒子流跡顯示、立體切片顯示、透明及半透明 顯示（可看到結構內部）等圖形方式顯示出來，也可將計算結果以圖表、曲線形式顯示或輸出。軟件提供了100種以上的單元類型，用 來模擬工程中的各種結構和材料。該軟件有多種不同版本，可以運行在從個人機到大型機的多種計算機設備上，如PC，SGI，HP， SUN，DEC，IBM，CRAY等。目前版本為ANSYS5.4版，其微機版本要求的操作系統為Windows 95或Windows NT,也可運行于UNIX系統下。微機版的基本硬件要求為：顯示分辨率為1024×768，顯示內存為2M以上，硬盤大于350 M，推薦使用17英寸顯示器。
前處理模塊PREP7
雙擊實用菜單中的“Preprocessor”，進入ANSYS的前處理模塊。這個模塊主要有兩部分內容：實體建模和網格劃分。
●實體建模
ANSYS程序提供了兩種實體建模方法：自頂向下與自底向上。
展開 ARMD 5.6軟件模塊及樣本
ARMD軟件包/模塊功能注釋：
ROSTAB 橫向振動穩定性分析
ROSYNC 橫向振動不平衡響應分析
RORESP 橫向振動瞬態響應分析
ROTORMAP 轉子動力學分析結果圖譜顯示
TORNAT 扭轉振動固有頻率計算
TORHRM 扭轉振動穩態響應分析
TORRSP 扭轉振動瞬態響應分析
JURNBR 固定瓦圓柱徑向滑動油膜軸承動力學計算
HYBCBR 固定瓦圓錐徑向滑動油膜軸承動力學計算
TILTBR 可傾瓦徑向滑動油膜軸承動力學計算
THRSBR 固定瓦和可傾瓦滑動油膜推力軸承動力學計算
COBRAEHL 滾動軸承動力學計算
ARMDbrochure.pdf
ARMD_demo_man.pdf
展開 Ansys ZEMAX STAR模塊功能介紹
光研科技南京有限公司是國內可靠的Ansys Zemax光學設計軟件代理商！公司已經為廣大企業，研究所以及高校提供了很多優秀的相關產品和服務，在行業內建立了值得信任的口碑。
Ansys Zemax光學軟件
咨詢與訂購方式
聯系人：光研科技南京有限公司徐保平
手機號：15051861513
微信號：13627124798
面向軟件模塊的整車E/E架構開發咨詢服務
- 規劃平臺級 E/E Feature
- E/E 架構整體方案設計
- 基于用戶場景的 Use Case 分析
- 功能實現方案設計
- 面向軟件模塊的子系統方案設計
- ECU 軟件需求規范設計
- ECU 硬件需求規范設計
圖示 典型的面向軟件模塊的 E/E 架構設計流程
圖示 典型的軟件模塊接口設計
服務優勢
- 10 年以上電子電氣架構開發經驗
- 30 多個 OEM 整車 E/E 架構開發案例
- 100 人以上的專業架構開發團隊
- 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
- 豐富的工程咨詢服務經驗
- 豐富的產品開發配套經驗
展開 
系統仿真軟件AMESim熱管理模塊學習：熱管理基礎
這期和大家一起學習下Amesim在熱管理領域的建模基礎知識，其實對于軟件的學習，知道軟件基本的操作和流程之后，就是對照著實例去學習，有問題先查資料和看help文檔，實在不會的上論壇百度等搜索，再搞不定的就去請教用過或者會的人，這樣的效率是最高的，誠然，從基礎到精通，現在不適合像學生時代一樣先搭建總體的框架再一個個功能去學習，那樣太枯燥并且比較慢，每個人都有適合自己的學習方法，僅供列位參考！
一、基礎回顧
我們回顧一下之前學習的仿真流程：
從左到右分別是：
1）草圖模式：簡而言之就是類似于Simulink一樣，搭建系統的組件，俗稱搭積木，模型要搭建完整，所有端口必須連接；
2）子模型模式：目的是給每個元件分配不同的數學方程，方便后面解算使用（不知道可以看help以及可以選擇最簡化一鍵配置）；
3）參數模式：對于數學方程的參數和元件參數進行設定；
4）仿真模式：選擇求解器，仿真時間和采樣頻率。
二、熱管理基礎知識
Amesim中與熱相關的庫
Pneumatic：氣體相關庫，對流等等
Thermal：固體相關，熱傳導，熱輻射等
Thermal Hydraulic：流體相關，流體固體對流換熱
2. 基本理論
對于Thermal庫中，基本元件分類如下所示：
傳感器可以獲得熱源，熱計算用來計算換熱和熱輻射、熱對流等，濕空氣屬性對于乘員倉計算需要用到。
如上圖，每一個元件的接口代表了和外界的特性、屬性接口，比如上圖，對于熱容模塊，熱容僅僅代表了一個溫度狀態，是計算溫度反應材料屬性和溫度的變化。對于換熱的三種方式，前提條件是具備溫差才能進行換熱。熱傳導模塊的輸入是溫度，輸出是熱量，對于端口1和2是剛好相反：
其他模塊同理，在使用時候一定要注意輸入和輸出是什么。
展開 如何在ANSYS workbench中保存的單個模塊
在workbench界面下很多模塊需要重復適用，進行很多的鏈接關系，而后期可能只需要一個模塊保留即可，或者后期進行優化分析的時候只需要一個模塊，那么這時候就需要刪除多余的模塊，那么如何操作刪除多余的模塊呢？
1.點擊不需要的模塊，左上方的小倒三角，會彈出下拉列表，選擇delete就可以刪除該模塊，依次選擇不需要的模塊，多次操作就可以
2.以上方法對于少量的模塊其效果顯著，可以快速獲取需要的模塊，而多達幾十個的時候就很麻煩了，等待的時間過長，這時候需要可以采用另外的方法。
可以打開需要保留的模塊，選中模塊的標題B5行或者C5行，然后點擊file\export..選中位置，生成文件如圖所示
3.打開該文件的方法，只能是新打開一個workbench文件，然后將該文件拖拽到該平臺界面即可，如圖所示，那么當前就只剩下一個模塊了，該模塊包含了之前的所有信息，保存文件后進行后續操作即可
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作者：大龍貓 公眾號：CAE_ANSYS
展開 面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務
從當前的技術及市場趨勢來看，汽車硬件體系將逐漸趨于一致，OEM很難在硬件上打造差異化，軟件和算法將逐漸成為OEM競爭的核心要素，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，憑借專業的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經驗、控制器軟硬件產品開發經驗，可為客戶提供面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務。
? 規劃平臺級E/E Feature
? E/E架構整體方案設計
? 基于用戶場景的Use Case分析
? 功能實現方案設計
? 面向軟件模塊的子系統方案設計
? ECU軟件需求規范設計
? ECU硬件需求規范設計
服務優勢
? 10年以上電子電氣架構開發經驗
? 30多個OEM整車E/E架構開發案例
? 100人以上的專業架構開發團隊
? 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
? 豐富的工程咨詢服務經驗
? 豐富的產品開發配套經驗
展開 漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹
圖7 家電TPA測試
三、功能及特點：軟件模塊的核心優勢
本TPA軟件模塊在理論基礎上強化工程實用性，功能及特點可概括為“高效、精準、靈活、易用”四大核心：
3.1 全流程自動化計算（高效）
自動生成TPA計算模型：軟件自動完成“傳遞函數計算→等效激勵求解→貢獻量化”全流程，支持批量導入多通道測量數據；
數據預處理自動化：自動完成頻率分辨率匹配（如傳遞函數頻率分辨率與工況數據頻率分辨率不同時進行頻率分辨率數據自動匹配）、符號修正（消除傳感器安裝方向誤差）、積分/微分（如加速度轉速度、速度轉位移）。
3.2 高精度計算引擎（精準）
多路徑耦合處理：支持100+路徑的同時分析（如整車20個激勵點、5個接收點），通過矩陣病態性優化算法，避免多路徑數據導致的計算偏差。
3. 多場景適配能力（靈活）
分析模式切換：支持“頻域分析”（常規穩態問題，如勻速行駛噪聲）與“時域分析”（瞬態問題，如發動機啟停振動），時域分析通過 IFFT 將頻域貢獻轉換為時域波形，可聆聽各路徑的聲音（如輪胎摩擦聲）；
數據來源兼容：支持導入試驗數據（如unv，uff，matlab等格式傳遞函數）或CAE仿真數據（如ABAQUS、ANSYS計算的傳遞函數），滿足研發早期（CAE仿真）與后期（試驗驗證）的不同需求。
4. 可視化與易用性（易用）
路徑可視化呈現：通過3D模型標注各路徑的貢獻占比，直觀展示能量傳遞軌跡；
報告自動生成：支持導出Word/PDF格式分析報告，包含傳遞函數曲線、路徑貢獻柱狀圖、優化建議（如“建議優化懸置剛度至200N/mm”），減少工程師報告撰寫時間。
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