卡車動力總成的案例
基于能量法解耦的汽車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化
【摘要】針對某皮卡車更換動力總成后，出現(xiàn)怠速工況下動力總成晃動較大的現(xiàn)象* 利用能量法
解耦的基本原理，并采用?@?$A 對該車動力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而提高其隔振效率，降
低整車的振動。
關(guān)鍵詞：動力總成懸置系統(tǒng)Y 能量法解耦Y ?@?$AY 優(yōu)化
基于能量法解耦的汽車動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化.pdf
技術(shù)鄰周報(bào)Q18：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)/Abauqs/氣固耦合/NVH/巖土/iSolver/超彈模型/CFD/動力總成...
6、卡車氫系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化
作者：吳先鋒
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1830397
氫燃料系統(tǒng)是中型卡車的動力總成，固定于車架上。目前國內(nèi)對于一般車型的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核，還是依靠經(jīng)典的材料力學(xué)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)的經(jīng)驗(yàn)公式。傳統(tǒng)的分析設(shè)計(jì)方法，具有一定的局限性，使得動力總成的更新?lián)Q代的速度較慢。因此設(shè)計(jì)中不可避免地造成動力總成各部分強(qiáng)度分配不合理現(xiàn)象，使得整個設(shè)計(jì)成本較高，達(dá)不到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。隨著有限元技術(shù)的推廣及計(jì)算機(jī)軟硬件的發(fā)展，汽車行業(yè)已將CAE技術(shù)用于汽車整體設(shè)計(jì)與研究，為設(shè)計(jì)人員提供了可靠的計(jì)算工具。
7、非線性有限元分析之超彈模型neo-Hookean
作者：
天佑有限元
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1830432
在結(jié)構(gòu)有限元分析中，常會遇到如橡膠、生物組織等非金屬材料。由于這些材料的力學(xué)性能和金屬材料的力學(xué)性能有著巨大區(qū)別，如大彈性變形，不可壓縮性，粘彈性等等。力學(xué)家和工程師們將這些材料統(tǒng)稱為超彈（Hyperelastic）材料，并將描述這類材料的力學(xué)模型稱之為超彈模型。
展開 基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析
動力總成懸置系統(tǒng)（Powertrain Mounting System, PMS）是汽車底盤與動力總成（發(fā)動機(jī)+變速箱）之間的關(guān)鍵連接部件，其核心作用是支撐、定位、隔振和限位。它直接決定了整車的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能、駕駛平順性、耐久性及安全性。
使用Optistruct進(jìn)行動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析是一個復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評估動力總成及其懸置系統(tǒng)在時變載荷（如發(fā)動機(jī)點(diǎn)火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態(tài)行為。
特斯拉競爭對手推出氫動力卡車 續(xù)航最高1200公里
據(jù)CNBC報(bào)道，美國電動卡車制造商尼古拉汽車公司(Nikola Motor)周二推出了第三代氫動力半掛卡車Nikola Tre，并稱這款車主要面向歐洲客戶。
圖：美國電動卡車制造商尼古拉公司推出的氫動力卡車
尼古拉公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）在聲明中稱，Nikola Tre將是“歐洲首款零排放商用卡車”。該公司沒有透露新卡車的價(jià)格，其原型車將于2019年4月在亞利桑那州鳳凰城舉行的Nikola World大會上展出。
Nikola Tre將配備“冗余制動、冗余轉(zhuǎn)向、冗余800Vdc電池和冗余120kw氫燃料電池，這些都是真正5級完全自動化所必需的”。在工程學(xué)中，冗余是指為了提高系統(tǒng)可靠性和性能而對系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行復(fù)制。“5級自動化”是指無人駕駛車輛在任何環(huán)境條件下都可以在無人駕駛的情況下運(yùn)行。
在最新車型的預(yù)訂網(wǎng)頁上，尼古拉公司表示，Nikola Tre將“在歐洲、亞洲和澳大利亞上市”。歐洲的卡車測試計(jì)劃將于2020年左右在挪威開始，該公司正在決定其歐洲制造工廠的選址。
Nikola Tre將配備500或1000制動馬力，續(xù)航里程為500到1200公里，這取決于客戶的選擇。尼古拉公司正與挪威Nel Hydrogen公司合作，在美國提供氫燃料站。該公司計(jì)劃到2028年在美國和加拿大擁有超過700個氫燃料站。
今年早些時候，尼古拉公司對特斯拉提起法律訴訟，指控伊隆·馬斯克(Elon Musk)的豪華電動汽車公司侵犯其設(shè)計(jì)專利，并指責(zé)特斯拉的Semi卡車“實(shí)質(zhì)上”與其卡車設(shè)計(jì)十分相似。
有趣的是，尼古拉公司和特斯拉公司的名字都來源于同一個人：發(fā)明家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。
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動力總成懸置設(shè)計(jì)
對于汽車發(fā)動機(jī)的支撐形式，相信大家并不陌生，其中最主要的部件就是動力總成的懸置，它不僅要起到支撐發(fā)動機(jī)的作用，同時還有消除發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的振動噪聲等一系列問題，所以關(guān)于動力總成懸置的設(shè)計(jì)及其重要，今天我們繼續(xù)來講講動力總成懸置設(shè)計(jì)。
來源：汽車技研
利用Discovery Live對一個卡車的外部空氣動力學(xué)的仿真分析
該視頻案例是利用Discovery Live對一個卡車的外部空氣動力學(xué)的仿真分析。
僅需幾次點(diǎn)擊，即可設(shè)置分析域，空氣入口，出口等，Discovery Live對該問題進(jìn)行瞬態(tài)仿真，而且在仿真過程中可以實(shí)時改變幾何，流速，分析域，進(jìn)行仿真概念探索，并實(shí)時顯示仿真結(jié)果。
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展開 電動車動力總成架構(gòu)
電動車動力總成架構(gòu)
AVL：動力總成全球趨勢
來源：AVL
PHEV 車型動力總成的設(shè)計(jì)開發(fā)
圖1 多模混合動力系統(tǒng)
2.1 電機(jī)系統(tǒng)
電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成、集成DCDC的雙電機(jī)控制器總成。
驅(qū)動電機(jī)總成和發(fā)電機(jī)總成均采用永磁同步電機(jī)方案，雙電機(jī)控制器可以同時控制發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)按整車策略工作，滿足整車驅(qū)動與發(fā)電功能需求。東風(fēng)某插電式SUV發(fā)動機(jī)取消了啟動機(jī)配置，車輛啟動時，發(fā)電機(jī)通過減速箱里的齒輪副，帶動發(fā)動機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)，啟動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟停功能。在車輛電池電量低于某值時，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，給驅(qū)動電機(jī)及動力電池供電，實(shí)現(xiàn)發(fā)電及串聯(lián)驅(qū)動功能。表1列出了電機(jī)總成主要性能參數(shù)。
表1 電機(jī)總成技術(shù)參數(shù)
DCDC總成集成在控制器中，替代了發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)功能，將動力電池350V高壓電轉(zhuǎn)化為12V低壓電，保證整車儀表、燈具、各類控制器等低壓用電設(shè)備正常工作。表2列出了電機(jī)控制器及DCDC總成主要技術(shù)參數(shù)。
表2 電機(jī)控制器集成DCDC總成技術(shù)參數(shù)
2.2 機(jī)電耦合系統(tǒng)
HP2多模混合動力系統(tǒng)機(jī)電耦合器采用了固定速比式多模變速器方案，結(jié)構(gòu)簡單，成熟可靠。
展開 汽車動力總成的碳中和
任何類型的動力發(fā)動機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)碳中和，碳中和燃料的應(yīng)用，可以在不使用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)碳中和。內(nèi)燃機(jī)按原樣使用。可以做到
在努力擴(kuò)大可再生能源發(fā)電量和確保電動汽車的經(jīng)濟(jì)可行性的同時，短期內(nèi)需要通過混合動力和高效率的內(nèi)燃機(jī)汽車來減少碳排放，這些汽車占據(jù)了最大的市場份額. 支持的電動汽車和碳中和燃料發(fā)動機(jī)汽車的部署預(yù)計(jì)將是一個合適的場景。
動力總成開發(fā)現(xiàn)狀和趨勢 ￥500
動力總成開發(fā)現(xiàn)狀和趨勢
混合動力總成NVH開發(fā)技術(shù)研究
來源：內(nèi)燃機(jī)與配件
摘 要
：本文介紹了混合動力總成的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用前景，對混合動力總成結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)進(jìn)行了分析，以當(dāng)前主流的高效內(nèi)燃機(jī)+雙電機(jī)混動變速箱Pl +P3布置方案為例，研究了混動專用高效發(fā)動機(jī)NVH開發(fā)控制策略、混動專用變速箱NVH開發(fā)控制策略、混動總成NVH開發(fā)、混動總成整車匹配NVH開發(fā)關(guān)注事項(xiàng)。通過對混合動力總成進(jìn)行系統(tǒng)級和總成級的NVH設(shè)計(jì)和控制，對關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行提前校核，有效的保障了混動總成的車機(jī)匹配表現(xiàn)，最終完成混合動力總成NVH性能的開發(fā)。
關(guān)鍵詞
：混動總成；高效內(nèi)燃機(jī)；混動專用變速箱；NVH
0 引言
2020年10月27日，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2. 0》，明確了傳統(tǒng)燃油車向混合動力發(fā)展的大目標(biāo)，即 2025年混動車型在傳統(tǒng)乘用車中占比達(dá)到50%以上。國標(biāo)《GB/T 19596-2004電動汽車術(shù)語》對于混合動力電動汽車是這樣定義的：至少能從下述兩類車載儲存的能量中獲得汽車動力的汽車。
— 可消耗的燃料；—可再充電能/能量儲存裝置。
展開 動力總成開發(fā)現(xiàn)狀和趨勢
動力總成開發(fā)現(xiàn)狀和趨勢
混合動力總成平臺化開發(fā)
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動力總成開發(fā)現(xiàn)狀和趨勢
動力總成開發(fā)現(xiàn)狀和趨勢
