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動(dòng)力學(xué)在重啟動(dòng)方面有別于靜力學(xué)，需要注意每一步的意義。內(nèi)含視頻，文字解釋，inp文件

開始時(shí)，他首先利用MSC軟件公司的MSC Nastran軟件來進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)分析，尤其是艙室動(dòng)力總成噪音和駕駛室結(jié)構(gòu)聲。隨著研究進(jìn)行，他發(fā)現(xiàn)需要使用更加復(fù)雜的聲學(xué)計(jì)算方法，于是選擇了功能更加強(qiáng)大的Actran軟件，它能精確地解決包括內(nèi)飾件在內(nèi)的艙室噪聲問題。“我先從發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣聲傳播入手。”

3 柴油與卡車 汽油我們說它暴躁，煤油我們說它開朗，柴油的性格可以用穩(wěn)重來形容，它可以分為輕柴油（汽車/卡車）和重柴油（重機(jī)械/中小船舶）兩種，后者相比前者密度更高，熱值更高，燃點(diǎn)更高，也更粘稠。

人們已經(jīng)對(duì)商用卡車的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了廣泛的研究，主要是因?yàn)樗鼈儗?duì)燃油效率有重大影響。

3 柴油與卡車 汽油我們說它暴躁，煤油我們說它開朗，柴油的性格可以用穩(wěn)重來形容，它可以分為輕柴油（汽車/卡車）和重柴油（重機(jī)械/中小船舶）兩種，后者相比前者密度更高，熱值更高，燃點(diǎn)更高，也更粘稠。

1 齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型為研究齒軌車輛-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，本文基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立了考慮齒輪齒條傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，如圖 1 所示。

盡管如此，顯式算法在復(fù)雜接觸問題和強(qiáng)非線性高頻動(dòng)力學(xué)問題（如沖擊、碰撞、爆炸、穿透）中具有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠更真實(shí)地反映載荷傳遞過程。采用中心差分法進(jìn)行顯式時(shí)間積分:簡(jiǎn)而言之，隱式適合低頻和準(zhǔn)靜態(tài)問題，顯式更適合高速、強(qiáng)非線性場(chǎng)景；隱式的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)間步長(zhǎng)大、步數(shù)少但單步計(jì)算重，顯式的優(yōu)勢(shì)在于單步計(jì)算輕便但步數(shù)多。合理選擇分析模塊，往往能在準(zhǔn)確性和效率之間找到平衡點(diǎn)。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)多體動(dòng)力學(xué)模型的建立 采用EXCITE-PU 對(duì)曲軸進(jìn)行動(dòng)力學(xué)建模[3-4]，以及建立由燃燒激勵(lì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)載荷激勵(lì)的多體動(dòng)力學(xué)模型，如圖2 所示。 圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)多體動(dòng)力學(xué)模型顯示界面 運(yùn)用EXCITE-PR 對(duì)活塞動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模[5]，可提供活塞側(cè)推力激勵(lì)。

[-] 使用為了有一個(gè)穩(wěn)定的模型，三維簡(jiǎn)單動(dòng)力學(xué)連續(xù)時(shí)間模型需要至少200赫茲的Simulink更新率（汽車）和300赫茲的卡車。這個(gè)值也是由圖形用戶界面檢查的。 下面是一個(gè)例子，說明如何將3D車輛動(dòng)力學(xué)塊與帶預(yù)瞄模型的Path Follower結(jié)合使用。

借助 COMSOL Multiphysics 和其附加的多體動(dòng)力學(xué)模塊，我們可以通過結(jié)合接觸分析與零件庫中的參數(shù)化齒輪來計(jì)算齒輪嚙合剛度的變化。然后，在多體動(dòng)力學(xué)模型中使用計(jì)算出的齒輪嚙合剛度來準(zhǔn)確地捕獲與傳動(dòng)系統(tǒng)其他部分一起工作的齒輪的動(dòng)力學(xué)。 請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注 齒輪模擬系列博客 中的下一篇博客文章，我們將向您展示如何模擬由于齒輪嚙合剛度變化而產(chǎn)生的變速箱噪聲和振動(dòng)。

卡車的開發(fā)不僅需要考慮 NVH 要求，還需要考慮耐用性、碰撞安全性、人體工程學(xué)和其他因素，團(tuán)隊(duì)需考慮這些必須因素，以便開發(fā)平衡的設(shè)計(jì)。MSC Nastran 被用于線性和非線性域的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和熱分析需求。它的自動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、久經(jīng)驗(yàn)證的疲勞分析技術(shù)和高性能計(jì)算解決方案有力的支持車輛開發(fā)。

卡車的開發(fā)不僅需要考慮 NVH 要求，還需要考慮耐用性、碰撞安全性、人體工程學(xué)和其他因素，團(tuán)隊(duì)需考慮這些必須因素，以便開發(fā)平衡的設(shè)計(jì)。MSC Nastran 被用于線性和非線性域的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和熱分析需求。它的自動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、久經(jīng)驗(yàn)證的疲勞分析技術(shù)和高性能計(jì)算解決方案有力的支持車輛開發(fā)。

解決方案 Ledesma最終決定使用Adams軟件的原因，主要是美馳的動(dòng)力學(xué)仿真（包括操穩(wěn)性能、平順性能、動(dòng)態(tài)載荷等）均采用廣泛應(yīng)用、求解精度高的Adams多體動(dòng)力學(xué)軟件。 Adams Controls模塊能夠?qū)?em>卡車動(dòng)力學(xué)模型與ABS控制系統(tǒng)模型進(jìn)行融合。

商業(yè)應(yīng)用的快速增加對(duì)滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動(dòng)力學(xué)仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，海克斯康基于Adams強(qiáng)大的二次開發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動(dòng)力學(xué)仿真分析。

、平順性能、動(dòng)態(tài)載荷等）均采用廣泛應(yīng)用、求解精度高的Adams多體動(dòng)力學(xué)軟件。

Rocky是一款技術(shù)領(lǐng)先的顆粒動(dòng)力學(xué)（Particle Dynamics）仿真軟件，具備諸多先進(jìn)模型，可以對(duì)顆粒真實(shí)外形進(jìn)行建模，從而更好的仿真顆粒間、顆粒-接觸壁面之間的復(fù)雜交互作用。

商業(yè)應(yīng)用的快速增加對(duì)滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動(dòng)力學(xué)仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，海克斯康基于Adams強(qiáng)大的二次開發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動(dòng)力學(xué)仿真分析。

04 挖掘機(jī)多體動(dòng)力學(xué)模型建立 模型導(dǎo)入 將挖掘機(jī)模型各部件分別以step格式導(dǎo)入INTESIM-FMBD軟件中，對(duì)導(dǎo)入的各個(gè)部件賦予材料屬性，并對(duì)各部件重命名

翼傘后緣偏轉(zhuǎn)過程的流固耦合動(dòng)力學(xué)特性 [J]. 空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào), 2023, 41 (05): 68-75. 文章內(nèi)容轉(zhuǎn)自：“云數(shù)仿真”公眾號(hào)