汽車碰撞仿真分析ansys的案例
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 汽車與行人腿部碰撞的仿真（免費領(lǐng) ：汽車碰撞精選資料合集）
最終建立的用于行人保護分析的汽車有限元模型。
2. 約束條件
本文所采用的模型并不是整車模型，而是選取了A柱之前的部分，所以在懸置、A柱和門檻梁處施加一個全約束，約束六個自由度，如圖所示。這樣仿真既不失其真實性，又提高了運算速度。
3. 碰撞條件
本文按照GTR法規(guī)的沖擊測試要求進行仿真分析，根據(jù)法規(guī)要求，定義腿部沖擊器的速度為40km/h，碰撞角度為0°。碰撞位置取汽車的牌照中心。仿真模型在LS-DYNA中進行計算，計算時間為40ms。
4. 仿真結(jié)果分析
本文利用HyperView軟件對仿真結(jié)果進行后處理。HyperView是一個強大且全面的CAE仿真和試驗的后處理可視化環(huán)境，具有直觀的、高性能的圖形界面，能夠顯著降低工程分析的時間和成本。
HyperView可以直接輸出法規(guī)所考察的參數(shù)，即脛骨加速度、膝關(guān)節(jié)剪切位移和膝關(guān)節(jié)彎曲角度。通過比較，仿真結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)具有較好的一致性，各參數(shù)之間的誤差分別為4.69%、9.91%、1.64%，如圖所示。以上分析結(jié)果表明，計算機仿真模擬能較好的反映腿部沖擊器與汽車的碰撞過程，能夠?qū)ν炔考跋リP(guān)節(jié)的損傷程度進行正確預(yù)測。
二、 結(jié)論
由以上分析結(jié)果可見，HyperWorks在汽車與行人腿部碰撞仿真分析中發(fā)揮了極大的作用。本文在其軟件支持下，應(yīng)用有限元法和計算機仿真模擬技術(shù)，對腿部沖擊器與汽車的碰撞過程進行模擬分析。其仿真結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)有較好的一致性，為汽車與行人碰撞過程的研究提供了更有效更經(jīng)濟可行的方法。在新車開發(fā)設(shè)計階段，能夠正確預(yù)測整車的行人保護安全性能并為其性能優(yōu)化提供參考依據(jù)。
展開 汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part2.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part3.rar
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化
汽車保險杠橫梁碰撞的仿真分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化.part1.rar
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化
摘要：
應(yīng)用 HyperMesh 前處理軟件建立了前排座椅有限元仿真模型，應(yīng)用 LS-DANY 求解器對Hybrid III 50%假人進行正面碰撞仿真試驗，所得結(jié)果與臺車試驗結(jié)果對比，驗證了模型的有效性。同時對碰撞中假人胸部的傷害情況進行分析，結(jié)合試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)假人模型胸部壓縮量及粘性傷害指數(shù)均高于 2018 版 C-NCAP 評價標準，需要對座椅骨架進行優(yōu)化。通過對座椅各部件應(yīng)力與應(yīng)變的分析，發(fā)現(xiàn)原座椅骨架中側(cè)板與下潛管的受力及變形量過大，提出應(yīng)對側(cè)板進行增加翻邊與厚度，下潛管由直管改為彎管的優(yōu)化，結(jié)果表明優(yōu)化 后的座椅相比原座椅，假人模型的胸部壓 縮量降低了10.19%，胸部粘性傷害指數(shù)降低了 16.52%，符合標準要求，并起到指導(dǎo)設(shè)計的作用。
關(guān)鍵詞：
前排座椅；正面碰撞；LS-DANY；胸部傷害；優(yōu)化
近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異，汽車的安全性能逐漸受到人們的重視。汽車座椅作為乘員與汽車直接接觸的重要部件， 在汽車碰撞時，通過座椅可變性區(qū)域有效吸收碰撞產(chǎn)生的動能， 從而減少碰撞中乘員的傷害。因此，座椅碰撞時對乘員的保護性能日漸成為各大汽車企業(yè)研究的焦點。
隨著我國 2018 版C-NCAP 管理規(guī)則的實施，消費者們越來越重視汽車在碰撞試驗中的評分。目前，在正面碰撞試驗中，假人的胸部傷害是失分的主要因素，同時也制約了汽車安全性能的提高。對于單獨座椅系統(tǒng)，假人胸部的失分通常與安全帶、假人坐姿、 座椅骨架的剛度等因素有關(guān)。
展開 
推薦鈑金成形分析，汽車模具設(shè)計，汽車碰撞分析論壇
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基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲優(yōu)化仿真分析
實驗方案設(shè)計：以汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下所承受的力和力矩為實驗參數(shù)，通過對實驗樣品施加不同方向、大小的力和力矩，來模擬汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的工作狀態(tài)。
實驗數(shù)據(jù)記錄：記錄實驗參數(shù)設(shè)置和實驗過程中的數(shù)據(jù)，包括實驗樣品的變形情況、應(yīng)變情況、應(yīng)力情況等。
數(shù)據(jù)處理和分析：將實驗數(shù)據(jù)進行處理和分析，比較實驗結(jié)果和仿真結(jié)果的差異，并對實驗結(jié)果進行統(tǒng)計學分析和可靠性分析。
實驗樣品：
根據(jù)最優(yōu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲結(jié)構(gòu)，制備出實驗樣品，樣品尺寸為50mm×50mm×30mm。樣品材料為鋁合金，彈性模量為70GPa，泊松比為0.33，屈服強度為250MPa。
實驗參數(shù)設(shè)置：
在實驗中，采用單向壓縮載荷方式，通過壓力機施加不同大小的壓力，來模擬轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下所承受的力和力矩。實驗參數(shù)設(shè)置如下：
壓力大小：50N、100N、150N、200N。
受力方向：豎直方向。
壓力速率：2mm/min。
實驗次數(shù)：3次。
實驗數(shù)據(jù)記錄：
實驗過程中，采用應(yīng)變計和應(yīng)力計等儀器來記錄實驗數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)包括實驗樣品的變形情況、應(yīng)變情況、應(yīng)力情況等。實驗數(shù)據(jù)如下表1。
數(shù)據(jù)處理和分析：
通過對實驗數(shù)據(jù)的處理和分析，可以得到實驗樣品在不同壓力下的變形量、應(yīng)變量和應(yīng)力量。將實驗結(jié)果和基于ANSYS的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲優(yōu)化仿真分析的結(jié)果進行比較，可以得到以下結(jié)論：
表1
在實驗中，實驗樣品的變形量、應(yīng)變量和應(yīng)力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結(jié)果相符合。這說明所建立的多目標拓撲優(yōu)化目標函數(shù)確實能夠使得得到的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓撲結(jié)構(gòu)在工藝約束下具有較好的強度和剛度性能，可以滿足汽車轉(zhuǎn)向節(jié)在工作狀態(tài)下的要求。同時，實驗結(jié)果也驗證了基于ANSYS的仿真分析的可靠性和準確性。
展開 汽車碰撞仿真中的GISSMO材料卡片及設(shè)置方法
碰撞安全性是汽車結(jié)構(gòu)件需要優(yōu)先保障的服役性能。為了提升汽車的開發(fā)效率，工程人員在設(shè)計階段通常借助有限元仿真預(yù)測汽車在碰撞過程的變形和斷裂，如圖1所示。仿真模型的預(yù)測精度很大程度上取決于模型中設(shè)置的材料性能的準確度。在汽車工業(yè)，材料性能數(shù)據(jù)通常是以材料卡的形式提供給仿真工程師，并可直接導(dǎo)入汽車碰撞仿真軟件，可以理解為每一張材料卡都記錄了某牌號材料在各種加載條件下的性能數(shù)據(jù)。
圖1 汽車碰撞仿真
隨著汽車碰撞標準法規(guī)的日益完善和汽車輕量化指標的提高，汽車結(jié)構(gòu)件的選材和設(shè)計優(yōu)化也迎來新的挑戰(zhàn)。高精度材料卡已經(jīng)成為汽車碰撞安全設(shè)計體系的重要拼圖。商業(yè)CAE軟件，如LS-Dyna，提供了多種不同牌號材料卡。常用的材料卡包括：常應(yīng)變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。對于同一組測試數(shù)據(jù)，采用不同牌號的材料卡會得到不同的擬合結(jié)果。由于汽車結(jié)構(gòu)件在碰撞工況下受力狀態(tài)復(fù)雜（如圖2所示），有必要采用高精度的塑性本構(gòu)及斷裂模型進行碰撞仿真。
圖2 汽車正面碰撞工況下力的傳導(dǎo)
以Gissmo失效模型為例，它同時考慮了材料在不同受力狀態(tài)下臨界失效應(yīng)變值的不同、材料的非線性應(yīng)變路徑及非線性損傷累積。同時，該失效模型可以和多種材料本構(gòu)模型進行組合使用，能夠?qū)?fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下的失效模式進行精準預(yù)測，有助于提高汽車碰撞仿真的預(yù)測精度。
Gissmo模型的標定可以分為以下6步：
1. 實驗設(shè)計：確定需要進行的實驗類型和參數(shù)，例如靜態(tài)加載、動態(tài)加載，以及加載條件的范圍和級別。
2. 試樣準備：準備適當?shù)脑嚇樱⒋_保它們代表了實際應(yīng)用中可能遇到的應(yīng)力狀態(tài)和加載條件，通常包括單軸拉伸試樣，中心孔拉伸試樣，缺口拉伸試樣，0度剪切試樣等。
3.
展開 車燈仿真專題 | 基于ANSYS HFSS的CISPER25汽車前照燈PCB傳導(dǎo)輻射仿真分析
隨著電池續(xù)航里程增加、驅(qū)動和控制系統(tǒng)性能提升，電動汽車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。汽車前照燈集成了（Headlamp）的指示燈包含了近光燈、遠光燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等基礎(chǔ)指示，此外還包含了LR+CR激光雷達、LR雷達、SR雷達、HDR攝像頭、FIR熱成像相頭等功能器件，這樣使得燈組件電子系統(tǒng)更加復(fù)雜，多塊PCB、散熱器、底座、線束的排列布置結(jié)構(gòu)，帶來了嚴重的電磁干擾（Electromagnetic Interference，EMI）問題，一方面影響其他敏感器件的正常工作，另一方面會影響電動汽車的安全穩(wěn)定行駛！本節(jié)我們在ANSYS HFSS 2023R1中模擬CISPR25汽車前照燈PCB電源回線遠端接地的測試環(huán)境，將獲得整塊PCB的傳導(dǎo)發(fā)射（CE）對標標準，發(fā)現(xiàn)部分頻點超標后，給出改善措施最終通過測試標準。
一、模型導(dǎo)入
如下圖所示為汽車前照燈組價的示意圖，我們將抽取他們的PCB進行模擬仿真。
對照上圖的實際環(huán)境搭建在ANSYS HFSS中搭建仿真模型模型具體包括以下三個部分：待測PCB，4 cable連接器，以及CISPR25測試環(huán)境（LISN網(wǎng)絡(luò)、測試線纜等）。
打開Ansys Electronics Desktop 2023，Insert Design選擇HFSS,然后命名工程名字為Cisper25_CE，依次導(dǎo)入以上三部分模型。
二、模型材料賦值以及邊界設(shè)置
2.1 PCB和線纜設(shè)置為copper，LISN設(shè)置為AL，選中物體在Properties中的Material先選擇Edit然后選擇材料為所需材料。
2.2 底部等大小的長方形作為參考地，命名為GND，設(shè)置邊界條件為Perfect E即理想導(dǎo)體邊界。
展開 基于Ansys的汽車氣動噪聲數(shù)值仿真分析實例
根據(jù)經(jīng)驗，流場仿真計算所取的計算域到達一定的大小時，汽車的流場就不再受計算域大小的限制。假設(shè)汽車模型長為L，寬為W，高為H，則計算域的取法為汽車前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。
為了解決汽車求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點，按照離車身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車身表面附近的細致情況；而遠離車身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當?shù)南∈瑁詼p少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計算時間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。
圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設(shè)汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無風條件下）、平直的路面上等速直線運動。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對速度均為汽車行駛速度。這種工況在計算機上進行模擬，通常用均勻氣流流過汽車模型來模擬行駛的汽車相對于靜止的空氣運動，顯然這導(dǎo)致了附面層問題：運動的氣流在靜止的地面會產(chǎn)生附面層。而實際汽車行駛時，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計算機模擬中的地面附面層的影響，在計算模擬時采用了移動壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計算結(jié)果與分析
由于車速超過100km/h，氣動噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對比。
展開 HyperWorks在汽車與行人腿部碰撞仿真中的應(yīng)用
圖3 整車約束條件 圖4 腿部沖擊器與汽車碰撞仿真模型
3 仿真結(jié)果分析
本文利用HyperView軟件對仿真結(jié)果進行后處理。HyperView是一個強大且全面的CAE仿真和試驗的后處理可視化環(huán)境，具有直觀的、高性能的圖形界面，能夠顯著降低工程分析的時間和成本。
HyperView可以直接輸出法規(guī)所考察的參數(shù)，即脛骨加速度、膝關(guān)節(jié)剪切位移和膝關(guān)節(jié)彎曲角度。通過比較，仿真結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)具有較好的一致性，各參數(shù)之間的誤差分別為4.69%、9.91%、1.64%，如圖5、圖6、圖7所示。以上分析結(jié)果表明，計算機仿真模擬能較好的反映腿部沖擊器與汽車的碰撞過程，能夠?qū)ν炔考跋リP(guān)節(jié)的損傷程度進行正確預(yù)測。
圖5 脛骨加速度仿真與試驗結(jié)果對比
圖6 膝關(guān)節(jié)剪切位移仿真與試驗結(jié)果對比
圖7 膝關(guān)節(jié)彎曲角度仿真與試驗結(jié)果對比
4 結(jié)論
由以上分析結(jié)果可見，HyperWorks在汽車與行人腿部碰撞仿真分析中發(fā)揮了極大的作用。本文在其軟件支持下，應(yīng)用有限元法和計算機仿真模擬技術(shù)，對腿部沖擊器與汽車的碰撞過程進行模擬分析。其仿真結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)有較好的一致性，為汽車與行人碰撞過程的研究提供了更有效更經(jīng)濟可行的方法。在新車開發(fā)設(shè)計階段，能夠正確預(yù)測整車的行人保護安全性能并為其性能優(yōu)化提供參考依據(jù)。
展開 基于Abaqus的汽車碰撞仿真（附CAE模型） ￥2
基于Abaqus的汽車碰撞仿真,有任何疑問請
汽車碰撞結(jié)果截圖.doc
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ANSYS官方定制禮免費大放送丨報名ANSYS汽車無人駕駛仿真分析系列直播課
本期直播主題
ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用
日期/時間
2019年11月21日
20:00 – 21:00
課程受眾
所有自動駕駛相關(guān)行業(yè)人士
講師簡介
韓慶洋
ANSYS SBU應(yīng)用工程師，擁有自動駕駛領(lǐng)域功能安全以及預(yù)期功能的功能安全開發(fā)經(jīng)驗，熟悉ISO26262以及SOTIF標準，目前負責ANSYS medini工具的支持與咨詢工作，對于自動駕駛安全分析有著深入見解。
課程簡介
自動駕駛是未來的趨勢，國內(nèi)外知名企業(yè)競相投入相關(guān)智能技術(shù)研發(fā)探索。當前，從L2向L3-L5演進，把車輛控制權(quán)更多的交給了機器，對安全性提出了更高要求，同時也使得系統(tǒng)開發(fā)驗證的難度和投入加大。如何在預(yù)算有限的條件下，更好地滿足安全性要求，突破技術(shù)障礙，對安全分析技術(shù)、系統(tǒng)開發(fā)和驗證方法、車輛駕駛環(huán)境以及傳感器仿真的真實度都提出了更高要求。
ANSYS作為世界領(lǐng)先的工程仿真工具供應(yīng)商，基于扎實的物理場仿真技術(shù)和安全開發(fā)技術(shù)，正在和知名企業(yè)一起構(gòu)建先進的自動駕駛仿真工具鏈，涉及功能安全和信息安全分析、道路環(huán)境建模與仿真、傳感器建模與仿真、嵌入式軟件開發(fā)、閉環(huán)仿真，云計算平臺等等。
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本期直播主題
ANSYS無人駕駛的功能安全，SOTIF，信息安全分析方法及應(yīng)用
日期/時間
2019年11月21日（今晚）
20:00 – 21:00
課程受眾
所有自動駕駛相關(guān)行業(yè)人士
講師簡介
韓慶洋
ANSYS SBU應(yīng)用工程師，擁有自動駕駛領(lǐng)域功能安全以及預(yù)期功能的功能安全開發(fā)經(jīng)驗，熟悉ISO26262以及SOTIF標準，目前負責ANSYS medini工具的支持與咨詢工作，對于自動駕駛安全分析有著深入見解。
課程簡介
自動駕駛是未來的趨勢，國內(nèi)外知名企業(yè)競相投入相關(guān)智能技術(shù)研發(fā)探索。當前，從L2向L3-L5演進，把車輛控制權(quán)更多的交給了機器，對安全性提出了更高要求，同時也使得系統(tǒng)開發(fā)驗證的難度和投入加大。如何在預(yù)算有限的條件下，更好地滿足安全性要求，突破技術(shù)障礙，對安全分析技術(shù)、系統(tǒng)開發(fā)和驗證方法、車輛駕駛環(huán)境以及傳感器仿真的真實度都提出了更高要求。
ANSYS作為世界領(lǐng)先的工程仿真工具供應(yīng)商，基于扎實的物理場仿真技術(shù)和安全開發(fā)技術(shù)，正在和知名企業(yè)一起構(gòu)建先進的自動駕駛仿真工具鏈，涉及功能安全和信息安全分析、道路環(huán)境建模與仿真、傳感器建模與仿真、嵌入式軟件開發(fā)、閉環(huán)仿真，云計算平臺等等。
展開 基于HPC云平臺上的LS-DYNA汽車碰撞仿真
本文將介紹動態(tài)條件下的車輛碰撞行為，在HPC云平臺中使用ANSYS仿真軟件對汽車碰撞行為進行仿真分析，以提高結(jié)果預(yù)測的準確性、減少分析時間以及節(jié)省資源利用。
流程概述
圖1：車輛碰撞分析的幾何模型
圖2：車輛碰撞分析的幾何和網(wǎng)格模型
使用2D四邊形網(wǎng)格元素對汽車模型進行網(wǎng)格劃分。定義了汽車組件中不同部件之間的接觸和相互作用。
設(shè)置汽車不同部件的材料特性。其中包含裝配中不同零部件的厚度設(shè)置。
下一步是定義模型邊界條件和分配負載曲線。工程師們將剛性壁用于汽車組件的沖擊，負載曲線定義為汽車的沖擊速度。
設(shè)置求解算法和收斂準則。為后處理編寫的輸出參數(shù)和結(jié)果。
該模型在ANSYS LS-DYNA中并行求解，一旦解決方案收斂，最終結(jié)果用于可視化仿真結(jié)果的輸出，并使用ANSYS中的后處理軟件工具捕獲相應(yīng)的結(jié)果組件。
圖3：汽車組件的變形圖和撞擊剛性墻時的漸進損壞
汽車撞擊剛性墻，汽車受損過程是漸進的，損壞程度取決于車輛撞擊墻壁的速度和速度。撞擊汽車部件造成的損壞如圖4所示，損壞率可通過視覺比較：
圖4：汽車正面撞擊墻壁造成的損壞情況
利用HPC云平臺進行仿真模擬
本次測試選擇的是256核心系統(tǒng)。主要評估車輛模型的撞擊行為，并確定具體損壞率和汽車組件上產(chǎn)生的應(yīng)力。
通過開發(fā)細網(wǎng)格和粗網(wǎng)格來設(shè)置不同的有限元模型。然后預(yù)估解決具有不同網(wǎng)格強度的模型所需的時間，以便在分析高密度網(wǎng)格模型時對HPC性能進行基準測試。所有開發(fā)的模型的邊界條件、求解算法、求解器設(shè)置和收斂準則保持不變。
圖5和圖6展示了并行處理與否的情況下不同網(wǎng)格密度模型所需的求解時間比較圖。
展開 Abaqus基礎(chǔ)培訓-汽車碰撞，手機跌落等cae仿真技術(shù)培訓
Abaqus是一套功能強大的工程模擬有限元軟件，其解決問題的范圍從相對簡單的線性分析到許多復(fù)雜的非線性問題。作為通用的模擬工具，Abaqus除了能解決大量結(jié)構(gòu)問題，還可以模擬其他工程領(lǐng)域的許多問題，例如熱傳導(dǎo)、質(zhì)量擴散、熱電耦合分析、聲學分析、巖土力學分析及壓電介質(zhì)分析。
有限元科技特開設(shè)Abaqus基礎(chǔ)培訓課程，詳細講解Abaqus軟件操作步驟與每一步設(shè)置的原因和原理，并與學員們分享產(chǎn)品仿真實例，提高學員獨立解決實際問題的能力。
培訓大綱：
1、Abaqus-CAE簡介
2、Abaqus-CAE中操作幾何體
3、操作Abaqus之外的模型
4、Abaqus-CAE中的材料屬性和裝配件
5、Abaqus網(wǎng)格劃分
6、Abaqus-cae中的分析步、接觸和載荷
培訓時間：2017年 8月17--8月19
培訓地點：深圳市南山區(qū)科技路1號桑達科技大廈208室
培訓機構(gòu)：
深圳市有限元科技有限公司是一家以計算機輔助工程CAE為主業(yè)，以工程仿真軟件開發(fā)為核心，集CAE仿真軟件二次開發(fā)、銷售、咨詢與技術(shù)分析為一體的高科技企業(yè)，是國內(nèi)一流的行業(yè)性CAE仿真軟件開發(fā)企業(yè)，國內(nèi)領(lǐng)先的精益設(shè)計與仿真（可靠性仿真平臺）企業(yè)，國內(nèi)一流的CAE仿真軟件技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，世界一流CAE仿真軟件的代理商。公司能為企業(yè)及個人提供專業(yè)的培訓與指導(dǎo)，對企業(yè)的技術(shù)需求與技術(shù)人才的培養(yǎng)進行全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
報名方式：
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