ansys汽車離合器的案例
汽車離合器知識2
診斷與排除：檢查汽車離合器踏板自由行程，如果自由行程過大則進(jìn)行調(diào)整，對于液壓操縱機構(gòu)檢查是否貯液罐油量不足或管路中有空氣并進(jìn)行必要的排除；檢查分離杠桿內(nèi)端高度，如果分離杠桿太低或不在同一平面，則進(jìn)行調(diào)整，否則檢查從動盤裝反，如果都沒問題則繼續(xù)檢查；檢查從動盤是否翹曲變形鉚釘脫落，從動盤是否軸向運動卡帶如果是則進(jìn)行更換或修理。
市場前景
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國離合器制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，到了2013年末，我國車輛和駕駛?cè)艘廊槐３挚焖僭鲩L，至2013年底，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，機動車駕駛?cè)私?.8億人。其中，汽車達(dá)1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛?cè)?.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。
從汽車駕駛新手來看，2013年增加了近2000萬人的規(guī)模。而在汽車駕駛新手上，“先離后剎”的現(xiàn)象非常普遍，這樣使得汽車或者機動車的離合器損耗加快，壽命縮短。前瞻發(fā)布的離合器制造行業(yè)報告顯示，我國離合器行業(yè)除了在汽車制造行業(yè)中擁有較大的市場的外，汽車后市場也是離合器的重要市場領(lǐng)域。
在汽車維修行業(yè)，汽車維修成本主要有人、機、料三方面。人是指人工方面的成本；機是指設(shè)備等固定資產(chǎn)；料即維修中使用的工具、備件等消耗品。汽車維修行業(yè)成本支出主要組成由原材料成本、人力成本、能源成本以及其他成本（主要是固定設(shè)備成本），其中原材料成本和人力成本占據(jù)了大頭，累計占比約在90%左右。其中原材料成本占整個維修過程成本的50%以上。作為汽車維修中最經(jīng)常需要替換的原材料之一，離合器的更換需求將隨著駕駛新手的增多而迅速增長。
保養(yǎng)
盡量1檔起步，并在開車過程中減少半離合狀態(tài)出現(xiàn)。使用時應(yīng)將離合器踏板踩到底，使用后完全松開，以保證離合器分離徹底和結(jié)合可靠。減少離合器盤和片不必要的摩擦。
展開 汽車離合器知識1
離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統(tǒng)隨時分離或接合。對其基本要求有:接合平穩(wěn)，分離迅速而徹底;調(diào)節(jié)和修理方便;外廓尺寸小;質(zhì)量小;耐磨性好和有足夠的散熱能力;操作方便省力，常用的分為牙嵌式與摩擦式兩類。
定義
離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。
離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。
原理
對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動力與發(fā)動機之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時，離合器成了我們使用最頻繁的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也起到了保護(hù)車輛的效果。如何正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友都應(yīng)該掌握的。
所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。
展開 汽車離合器熱力耦合CAE仿真實例(二)
汽車離合器熱力耦合CAE仿真實例(二)
模型建立：
去除其他零件，僅保留壓盤/摩擦片，然后對整個模型施加一個溫度場變化；
將壓盤和摩擦片之間連接簡化成綁定，兩個摩擦片的金屬部分螺栓連接簡化為耦合連接，摩擦片金屬部分和從動軸之間的螺栓連接簡化成耦合連接，固定住耦合點；
將整個模型由初始溫度20℃升溫到120℃，計算升溫后模型各部件的熱應(yīng)力和變形情況。
分析結(jié)果：
應(yīng)力云圖：
從結(jié)果云圖上看，受熱之后，壓盤熱應(yīng)力最大位置位于壓盤前表面，摩擦片最大熱應(yīng)力位于兩摩擦片之間的面。
變形量云圖
從結(jié)果云圖上看，位移變形量較大的地方發(fā)生在壓盤邊緣，最大變形量為0.04595mm。
位移變形云圖-X方向：
位移變形云圖-Y方向：
位移變形云圖-Z方向：
結(jié)果匯總：
摩擦片和壓盤最大熱應(yīng)力以及熱變形總結(jié)如下表：
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展開 汽車離合器熱力耦合CAE仿真實例(一)
汽車離合器熱力耦合CAE仿真實例(一)
前言：
汽車離合器的熱應(yīng)力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應(yīng)力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設(shè)計和評估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設(shè)計過程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
案例背景：
客戶委托，需要分析汽車離合器在工作情況下，部分零部件在高溫和相互作用力的條件下，集中產(chǎn)生的應(yīng)力以及變形情況，分析這些應(yīng)力和變形是否會導(dǎo)致產(chǎn)品不可靠甚至失效。為簡化分析情況，小編將熱應(yīng)力和拉力強度分析分別單獨進(jìn)行分析，并將結(jié)果直觀地展示出來，讓您對產(chǎn)品有更深的了解。
展開 
汽車離合器殼體破裂成因的數(shù)字仿真研究
汽車離合器殼體破裂成因的數(shù)字仿真研究
汽車離合器殼體破裂成因數(shù)字仿真研究.part1.rar
汽車離合器殼體破裂成因數(shù)字仿真研究.part2.rar
汽車上的離合器有什么作用？它是如何工作的？
現(xiàn)在更多人考慮自動擋的汽車，是不希望在上下班擁堵道路上不停的踩離合器。其實，汽車都是有離合器的，只是存在形式不同而已，這次我們就說說汽車離合器。
離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。
它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。
離合器分為三個工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半連動。
當(dāng)車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。
當(dāng)車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。
最后一種是離合器的半連動狀態(tài)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。
展開 通用汽車申"線控離合器"系統(tǒng)專利 簡化換擋操作
核心提示：手動變速箱內(nèi)的離合器系統(tǒng)是很少會被創(chuàng)新的系統(tǒng)之一。有時制造商們會對它進(jìn)行徹底改造，但此類情況很少見。但據(jù)外媒報道，近日，通用汽車（GM）申請了一項專利技術(shù)，名為“線控離合器”系統(tǒng)，該系統(tǒng)基本上使用一個伺服和一個電位計（現(xiàn)代發(fā)動機中的電位計）來操作車輛的離合器。
蓋世汽車訊 手動變速箱內(nèi)的離合器系統(tǒng)是很少會被創(chuàng)新的系統(tǒng)之一。有時制造商們會對它進(jìn)行徹底改造，但此類情況很少見。但據(jù)外媒報道，近日，通用汽車（GM）申請了一項專利技術(shù)，名為“線控離合器”系統(tǒng)，該系統(tǒng)基本上使用一個伺服和一個電位計（現(xiàn)代發(fā)動機中的電位計）來操作車輛的離合器。
離合器通常用于將汽車發(fā)動機與其手動變速箱聯(lián)接或分離，以便駕駛員可以換擋。在傳統(tǒng)的離合器系統(tǒng)中，離合器踏板通過兩種方法之一連接到離合器。一些較舊的車型會使用電纜將離合器踏板連接到離合器。大多數(shù)其他汽車會使用一個連接到液壓主缸的離合器踏板，然后將利用流體壓力來驅(qū)動變速箱本身自帶的從動缸。
兩種系統(tǒng)都有缺點。電纜離合器通常需要駕駛員出許多力才能將其啟動，并且電纜使用時間長的話就需要不斷調(diào)整。雖然液壓離合器無需調(diào)整，但是隨著元件和制動液使系統(tǒng)中的橡膠密封件退化，液壓離合器會發(fā)生泄漏。而此類通用汽車提出的電力離合器（electronic clutch）就可解決上述問題。
由于通用汽車提出的電力離合器系統(tǒng)只需將幾根連接到踏板電線連接到從動缸，工程師就可將離合器放置到駕駛員希望放置的位置，因此，此系統(tǒng)將為汽車帶來很多益處，也簡化了駕駛員的換擋操作。
展開 1600 噸汽車空調(diào)電磁離合器帶輪板鍛成形線
圖6 冷擠皮帶輪坯
圖7 熱鍛和板鍛生產(chǎn)的鍛件金相圖及金屬流線
圖8 板鍛皮帶輪試驗結(jié)果
圖9 熱鍛皮帶輪試驗結(jié)果
皮帶輪的高張力試驗
汽車空調(diào)電磁離合器的功能是控制發(fā)動機與壓縮機之間的動力聯(lián)系，是一個動力傳遞裝置，其采用通電結(jié)合的方式，力矩從主動側(cè)傳到被動側(cè)，實現(xiàn)機械傳動系統(tǒng)的功能傳遞，是汽車關(guān)鍵零部件之一。其工作原理是：電磁線圈固定在壓縮機外殼上，驅(qū)動盤與壓縮機的主軸相連接，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機的外殼上，可以自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)電源接通時，電磁離合器將發(fā)動機的動力傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機處于工作狀態(tài)；當(dāng)電源斷開時，電磁離合器便切斷壓縮機與發(fā)動機的聯(lián)系，使壓縮機停止工作。從汽車空調(diào)電磁離合器的工作原理中可以看出，皮帶輪主要是受轉(zhuǎn)速和摩擦力的影響。因此為充分驗證熱鍛皮帶輪和板鍛皮帶輪的強度，現(xiàn)將熱鍛皮帶輪和板鍛皮帶輪在同一工況下進(jìn)行張力試驗。
試驗工況：加載載荷3578N，轉(zhuǎn)速6000rpm，運轉(zhuǎn)次數(shù)1000 萬次，測試件數(shù)量為熱鍛皮帶輪2 件，板鍛皮帶輪2 件。
經(jīng)張力試驗后的板鍛皮帶輪和熱鍛皮帶輪如圖8、圖9 所示，經(jīng)過1000 萬次運轉(zhuǎn)后，在顯微鏡下觀察，發(fā)現(xiàn)2 件熱鍛皮帶輪(3# 和4#) 的橋部出現(xiàn)微小的細(xì)微裂紋，而在對2件板鍛皮帶輪(1#和2#)的橋部進(jìn)行觀察時未發(fā)現(xiàn)任何裂紋。由板鍛皮帶輪和熱鍛皮帶輪的張力試驗可知：板鍛皮帶輪橋部的強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于熱鍛皮帶輪橋部的強度，因此可以斷定板鍛皮帶輪的強度要高于熱鍛皮帶輪的強度。
結(jié)束語
依據(jù)客戶產(chǎn)品工藝升級以及提高生產(chǎn)效率的需求，我司將冷鍛技術(shù)作為汽車電磁空調(diào)離合器帶輪生產(chǎn)的首選，并實現(xiàn)了汽車電磁空調(diào)離合器帶輪的自動化生產(chǎn)，取得了良好的效果。
——來源：《鍛造與沖壓》2021年第9期
展開 CAE仿真對汽車零部件的仿真分析（二）離合器熱應(yīng)力分析
離合器是車輛傳動系統(tǒng)的重要組成部分，作為傳動系統(tǒng)重要組成部分的離臺器擔(dān)負(fù)著傳力、減振和防止系統(tǒng)過載等十分重要的作用。最近聽到一些朋友說在駕駛汽車時經(jīng)常會遇到離合器分離不徹底、打滑、異響、發(fā)抖、喪失傳動能力等問題。近年來，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，對離合器技術(shù)的要求也越來越高。
汽車離合器的熱應(yīng)力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應(yīng)力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設(shè)計和評估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設(shè)計過程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。下面我們通過一個案例對汽車離合器熱應(yīng)力進(jìn)行分析。
案例分析工況：
將壓盤和摩擦片之間連接簡化成綁定，兩個摩擦片的金屬部分螺栓連接簡化為耦合連接，摩擦片金屬部分和從動軸之間的螺栓連接簡化成耦合連接，固定住耦合點。將整個模型由初始溫度20℃升溫到120℃，計算升溫后模型各部件的熱應(yīng)力和變形情況。
分析結(jié)果—應(yīng)力云圖：
從結(jié)果云圖上看，受熱之后，壓盤熱應(yīng)力最大位置位于壓盤前表面，摩擦片最大熱應(yīng)力位于兩摩擦片之間的面。
分析結(jié)果—變形量云圖：
從結(jié)果云圖上看，位移變形量較大的地方發(fā)生在壓盤邊緣，最大變形量為0.04595mm。
展開 CAE仿真對汽車零部件的仿真分析（一）離合器拉力強度分析
汽車行業(yè)是一個高速發(fā)展的行業(yè)，其競爭也日趨激烈，在這種情況下，新產(chǎn)品推出的速度也越來越快，這也對行業(yè)的CAE應(yīng)用提出了越來越高的要求。CAE技術(shù)為汽車行業(yè)的高速發(fā)展提供了具有中心價值地位的技術(shù)保障，可以為企業(yè)帶來巨大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
本月有限元科技將與大家一起分享CAE仿真對汽車離合器、喇叭、空調(diào)出風(fēng)口、儀表盤、汽車座椅等各個零部件的仿真分析案例。
汽車離合器的熱應(yīng)力和熱變形是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出汽車在高溫和相互作用力的條件下產(chǎn)生的集中應(yīng)力和變形等。仿真數(shù)據(jù)為汽車離合器產(chǎn)品的全生命周期設(shè)計和評估提供重要的參考依據(jù)，在汽車產(chǎn)品設(shè)計過程中提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。下面我們通過一個案例對汽車離合器拉力強度進(jìn)行分析。
案例分析：
飛輪完全固定，飛輪和摩擦片之間間隙0.35mm，為簡化計算，案例中不考慮盤轂的扭矩以及所有接觸面之間的摩擦，飛輪設(shè)置為剛體。
將所有螺絲連接簡化成耦合，將所有接觸面設(shè)定為通用接觸，固定住離合器蓋，然后在膜片彈簧局部施加約1200N向外的推力，壓盤將推動摩擦片和從動輪向飛輪方向移動，移動超過0.35mm之后，摩擦片將和飛輪擠壓在一起，計算此時膜片彈簧以及其他零部件的應(yīng)力以及變形狀況。
展開 案例講解： ansys低頻電磁講解 ----以磁性離合器為例
?1.問題描述
–----平面磁性離合器
–----六極裝置
–----平行磁化
?2.分析目的
–--利用奇對稱周期性條件來模擬1/6模型
–--計算圖示狀態(tài)的力矩
3.關(guān)鍵要點：
模型簡化；周期邊界；耦合約束；局部坐標(biāo)系（磁化方向）
Ansys SPEOS汽車抬頭顯示器（HUD）的設(shè)計與分析
翻譯：上海安世亞太
概述
Ansys SPEOS HUD Design & Analysis提供了專門開發(fā)汽車抬頭顯示器（HUD）的先進(jìn)功能。在設(shè)計早期識別潛在問題，以在開發(fā)過程中大幅改進(jìn)光學(xué)系統(tǒng)。
有了直觀易懂的功能，可以從開始設(shè)計或進(jìn)行即時設(shè)計，從而直接在CAD環(huán)境中優(yōu)化布局和形狀。為不同身高的駕駛員生成設(shè)計變化，并顯示HUD系統(tǒng)所需的光學(xué)體。
圖2 根據(jù)具體定義的最優(yōu)配置比較
通過SPEOS HUD Design & Analysis，根據(jù)擋風(fēng)玻璃形狀和封裝限制（這些限制要求高度緊湊的設(shè)計），研究抬頭顯示器的技術(shù)可行性。自動化工具有助于光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計并提高圖像的感知質(zhì)量。具體而言，該工具可以：
優(yōu)化布局和形狀
生成旋轉(zhuǎn)軸
計算駕駛員身高變化的角度
自動顯示所需光學(xué)體
該功能可以對圖像質(zhì)量進(jìn)行客觀鑒定，并比較多個可選擇的光學(xué)和視覺性能，根據(jù)自己的驗收標(biāo)準(zhǔn)來衡量合規(guī)性。
圖3 玻璃厚度對重像可視化影響的評估
HUD光學(xué)設(shè)計
圖4 成像系統(tǒng)的設(shè)計步驟
通過自動優(yōu)化光學(xué)反射器布局和形狀，Ansys SPEOS HUD光學(xué)設(shè)計幫助您為汽車抬頭顯示器創(chuàng)建完整的光學(xué)系統(tǒng)。這種優(yōu)化保證了從指定的三維eyebox或head motion box、目標(biāo)圖像和擋風(fēng)玻璃形狀獲得最高質(zhì)量的虛擬圖像。
圖5 從不同eyebox位置評估圖像
初始表面生成的反射器形狀與幾何運算自然兼容。這有助于避免幾何變換、手動轉(zhuǎn)移操作、多產(chǎn)品定義和模具設(shè)計的特定過程造成的精度損失。
SPEOS HUD光學(xué)設(shè)計自動設(shè)計多自由曲面反射器：根據(jù)力學(xué)約束交互定義元件數(shù)量、距離和方向。
展開 基于ANSYS Workbench的汽車盤式制動器性能分析 ￥15
模型
簡單模型，一個圓盤，上下兩個對稱剎車片。材料選擇不銹鋼材料屬性。
靜力分析
第一步，摩擦接觸，設(shè)定剎車片與圓盤之間為摩擦接觸，摩擦系數(shù)0.3，behavior為Asymmetric。具體描述如下圖所示;
再插入命令流，獲取摩擦接觸的單元，生成制動盤上的目標(biāo)單元組件，命令流：esel,s,type,,tid，其中tid為目標(biāo)單元類型。
具體其中一組單元類型獲取方法：
Esel,s,type,,tid
Cm,c1_r,elem
具體命令流見圖所示;
下來靜力分析，默認(rèn)時間步為1，選擇自動時間步，最小10步，最大30步，打開幾何大變形。描述如下圖所示：
打開重啟動，選擇Manual，載荷步和子步均選擇ALL，非線性控制選擇，牛頓-辛普森算法選擇Unsymmetric算法，即非對稱算法。
施加圓盤內(nèi)部圓的固定約束，fix displacement。剎車片約束X和Y方向位移。
兩個剎車片施加Z即即面壓力，壓力載荷1Mpa。具體載荷約束情況下圖所示：
模態(tài)分析結(jié)果
將靜力分析結(jié)果輸入到模態(tài)分析系統(tǒng)，選擇靜力分析的Solution單元，右鍵選擇Transfer Data To New-Modal，模態(tài)分析設(shè)置默認(rèn)Pre-Stress，表示從靜力分析的最后載荷步和子步重啟進(jìn)行擾動分析。求解30階模態(tài)，求解方法選擇unsymmetric方法。
具體流程見附件word文檔，模型為2022R2版本，需要解壓。里面網(wǎng)格劃分，求解文件都已清空，需要重新計算。
展開 基于ANSYS的汽車變速器齒輪的優(yōu)化設(shè)計
采用有限元的分析方法，在靜態(tài)分析的基礎(chǔ)上，以汽車變速器齒輪的厚度作為設(shè)計變量，以齒輪的重量作為目標(biāo)函 數(shù)，建立齒輪的優(yōu)化模型。應(yīng)用ＡＮＳＹＳ軟件對汽車變速器齒輪進(jìn)行結(jié)構(gòu)的有限元分析及優(yōu)化，從而提高變速器的整體性能
基于ANSYS的汽車變速器齒輪的優(yōu)化設(shè)計.pdf
Ansys與索尼半導(dǎo)體合作推動新一代汽車圖像傳感器仿真
<p><strong>精確建模提高了仿真保真度并簡化了工作流程，從而加速產(chǎn)品上市進(jìn)程</strong></p><p><br></p><p><strong>主要亮點</strong></p><ul><li>Ansys解決方案現(xiàn)可與索尼半導(dǎo)體解決方案公司的傳感器模型集成，優(yōu)化和加速用于自動駕駛汽車（AV）和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等應(yīng)用的攝像頭功能的開發(fā)</li><li>此次技術(shù)合作，使攝像頭和感知系統(tǒng)開發(fā)人員能夠通過實施虛擬原型設(shè)計和測試來加速開發(fā)和驗證</li></ul><p> </p><p>Ansys宣布與索尼半導(dǎo)體解決方案（索尼）公司展開合作，在包括AV和ADAS在內(nèi)的新一代汽車應(yīng)用中，增強高保真度圖像傳感器仿真和基于攝像頭的功能。Ansys Speos現(xiàn)在能夠與索尼的傳感器模型無縫集成，以更精確的建模簡化開發(fā)和驗證。</p><p><br></p><p>汽車圖像傳感器必須不斷發(fā)展，以提供更安全、更強大的ADAS功能。為了滿足這一需求，Ansys基于攝像頭系統(tǒng)中使用的圖像傳感器的內(nèi)部架構(gòu)，開發(fā)了一種與索尼傳感器型號兼容的新型軟件接口。該接口支持在各種場景和環(huán)境中進(jìn)行高保真度的虛擬攝像頭測試，不僅可減少對于特設(shè)物理攝像頭測試的需求，還能夠加速驗證過程。</p><p><br></p><p>索尼圖像傳感器的用戶，將能夠執(zhí)行針對光譜效應(yīng)、高動態(tài)范圍（HDR）和LED燈閃爍減緩的端到端高保真度汽車級仿真。此外，用戶還可以再現(xiàn)運動模糊和卷簾快門等圖像傳感器現(xiàn)象。
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