ansys汽車(chē)碰撞分析的案例
ANSYS Workbench汽車(chē)防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車(chē)防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶(hù)使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過(guò)幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開(kāi)Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開(kāi)該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開(kāi) 推薦鈑金成形分析，汽車(chē)模具設(shè)計(jì)，汽車(chē)碰撞分析論壇
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汽車(chē)橫梁的碰撞分析
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汽車(chē)碰撞分析
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《汽車(chē)碰撞安全分析與設(shè)計(jì)》專(zhuān)業(yè)教材
本教程當(dāng)前值囊括了整車(chē)耐撞性分析的相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)，包含分析、設(shè)計(jì)、法規(guī)等內(nèi)容，同時(shí)著重對(duì)Dyna的常用關(guān)鍵字進(jìn)行了解釋。
第一章節(jié)中，前處理基本是基于HyperWorks進(jìn)行的，包括建模、關(guān)鍵字創(chuàng)建、后處理等。常用的Dyna的關(guān)鍵字，此章節(jié)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的匯總。模型的前期搭建所需的操作技巧，同樣進(jìn)行了詳細(xì)的記錄。另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項(xiàng)目工作。
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計(jì)，此章節(jié)不是仿真分析，而是對(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識(shí)，配合第二章節(jié)學(xué)習(xí)，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實(shí)踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專(zhuān)家。
第四章為國(guó)內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。所有分析和理論的目的均是復(fù)合法規(guī)和規(guī)則的要求，需要了解法規(guī)的要求，并跟蹤新法規(guī)的進(jìn)展。
第五章專(zhuān)門(mén)對(duì)Dyna的理論進(jìn)行了梳理，對(duì)Dyna關(guān)鍵字的深入研究，有助于實(shí)際CAE分析的準(zhǔn)確性和合理性。
第六章為L(zhǎng)s-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場(chǎng)景時(shí)，較為方便。當(dāng)然最新版本的HyperWorks同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統(tǒng)分析(只更新了一部分)。
大概的目錄請(qǐng)見(jiàn)下文，了解內(nèi)容詳情和詳細(xì)目錄請(qǐng)加VX。注：無(wú)法開(kāi)發(fā)票，介意者就不要考慮了；因?yàn)闊o(wú)法開(kāi)發(fā)票要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了；我是學(xué)生要求便宜點(diǎn)的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識(shí)是需要大量的時(shí)間的，所以也請(qǐng)尊重知識(shí)付費(fèi)。
展開(kāi) 汽車(chē)碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車(chē)碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁(yè)
目錄
一、前言
二、單位制與坐標(biāo)系
三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容
四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
五、建模規(guī)則（名稱(chēng)及ID號(hào)管理）
六、連接方式建模規(guī)范（點(diǎn)焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線
八、關(guān)鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統(tǒng)建模詳解 白車(chē)身 開(kāi)閉件 動(dòng)力系統(tǒng) 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
ls-dyna分析汽車(chē)碰撞
&DYNA實(shí)現(xiàn)整車(chē)的正面碰撞模擬，佐證了計(jì)算饑模擬技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用及其發(fā)揮的巨大作用．
有限元分析已是汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)鏈中的常規(guī)流程，沒(méi)有有限元分析的設(shè)計(jì)不能進(jìn)入下一個(gè)技術(shù)流程．使用Dyna軟件在設(shè)計(jì)初期對(duì)產(chǎn)品的安全性能進(jìn)行驗(yàn)證，及時(shí)發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)品的問(wèn)題，這為設(shè)計(jì)工程師提供了更大的創(chuàng)造空問(wèn)，使設(shè)汁質(zhì)量大幅度提高
整車(chē)碰撞仿真及試驗(yàn)分析.pdf
LS-DYNA在汽車(chē)碰撞模擬過(guò)程中的應(yīng)用.pdf
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微型客車(chē)縱向碰撞仿真與耐撞性能優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.PDF
車(chē)輛典型薄壁梁結(jié)構(gòu)碰撞模擬研究與參數(shù)選擇.PDF
展開(kāi) 汽車(chē)碰撞分析的好工具pamcrash！
PAM-CRASH is an application-specific industrial software used to perform realistic and predictive virtual crashworthiness simulations in the transportation industry. Since the first car crash simulation performed in 1983 with a VW Polo, PAM-CRASH has become the world's number one crash test simulation software. PAM-CRASH is specifically designed to simulate mechanical structural testing and meet in particular increasingly stringent regulatory crash tests.
Withstanding accidental collisions has become a primary design criterion for the occupants of vehicles. With the shortening of design cycles, crash simulation is a crucial competitive issue for car manufacturers.
Crash and safety concerns have also been extended to other vehicle industries: trucks, buses, ships, and guided vehicles such
展開(kāi) [轉(zhuǎn)]汽車(chē)方向盤(pán)碰撞分析
[轉(zhuǎn)]汽車(chē)方向盤(pán)碰撞分析
燃料電池汽車(chē)追尾碰撞模擬分析
王宏雁 范益丞 (同濟(jì)大學(xué))
【摘要】 普通汽車(chē)對(duì)追尾碰撞一般沒(méi)有非常高的安全性要求。但是,由于燃料電池汽車(chē)后部裝有安全性要求相當(dāng)高的氫氣瓶和控制系統(tǒng),因此,燃料電池車(chē)追尾碰撞時(shí)的安全性研究就顯得非常重要。文章通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的某燃料電池汽車(chē)進(jìn)行了追尾碰撞虛擬試驗(yàn)分析,為燃料電池汽車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)提供參考依據(jù)。
【主題詞】 安全性 燃料電池 汽車(chē) 模擬試驗(yàn)
1 引言
燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí),除了要考慮常規(guī)汽車(chē)的安全性外,還需考慮燃料電池汽車(chē)本身特有的安全性要求。尤其在行李箱內(nèi)裝有氫氣瓶和控制系統(tǒng)的情況下,對(duì)燃料電池汽車(chē)追尾碰撞安全性的研究顯得極其重要。如何預(yù)防并保證燃料電池汽車(chē)在發(fā)生追尾碰撞時(shí),不會(huì)導(dǎo)致其氫氣的泄漏、控制系統(tǒng)的失效,以及電路起火,這些都是在燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中必須考慮的安全性問(wèn)題。
2 追尾碰撞整車(chē)模型的建立
2.1 幾何建模
本文研究的燃料電池車(chē)的車(chē)身是在原型車(chē)承載式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改型的,由于蓄電池組、燃料電池、氫氣瓶等零部件體積較大、質(zhì)量較重,如果直接安放在承載式車(chē)身上,可能會(huì)造成車(chē)身負(fù)荷過(guò)大,而且在發(fā)生碰撞事故時(shí)會(huì)影響乘員的生存空間。所以,在總布置設(shè)計(jì)時(shí)引入了一個(gè)車(chē)架,用它來(lái)支撐燃料電池部件,并且提升了原型車(chē)中的地板,從而彌補(bǔ)了一部分由于引入車(chē)架而減小的離地間隙。燃料電池模塊主要部件有電機(jī)及其控制元件、蓄電池組、燃料電池、氫氣瓶和燃料電池控制系統(tǒng)。它們的安裝都是圍繞車(chē)架而設(shè)計(jì)構(gòu)思的。
2.2 有限元模型的建立
2.2.1 網(wǎng)格劃分
本文采用Hypermesh軟件劃分有限元網(wǎng)格,并在Pam-Crash軟件中進(jìn)行定義和計(jì)算。由于轎車(chē)的白車(chē)身主要由鈑金件沖壓而成,因此采用了四邊形和三角形殼單元對(duì)白車(chē)身CAD模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。殼單元在幾何外形和物理特性上都能同鈑金件取得很好的近似。
展開(kāi) 豐田汽車(chē)碰撞有限元分析系統(tǒng)
一個(gè)碰撞軟件的blog
http://blog.sina.com.cn/lsdyna
Optistruct 對(duì)汽車(chē)前保險(xiǎn)杠碰撞安全分析
基于ECE R42 前后保險(xiǎn)杠法規(guī)，通過(guò)Optistruct軟件對(duì)前保險(xiǎn)杠開(kāi)展非線性瞬態(tài)顯式分析。
大多數(shù)碰撞分析都是在LS-DYNA中分析的，今天就另辟蹊徑展示下Optistruct在汽車(chē)碰撞中的一個(gè)應(yīng)用案例。Optistruct主要在隱式分析和優(yōu)化中應(yīng)用最多，而在非線性瞬態(tài)分析中的應(yīng)用案例較少！
模型描述:
如上圖所示的汽車(chē)保險(xiǎn)杠，并約束其安裝位置的所有自由度。沖擊器為剛體單元，除x方向平移外，其余自由度均固定，初始速度為-694.44mm/s。
位移云圖及應(yīng)力云圖如下圖所示：
Notes:不要忘記關(guān)注點(diǎn)贊啊，謝謝
展開(kāi) 日本豐田汽車(chē)碰撞性能分析專(zhuān)家系統(tǒng)
具體內(nèi)容參看
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汽車(chē)保險(xiǎn)杠碰撞過(guò)程的有限元分析
以ＥＱ１４０貨車(chē)為例，應(yīng)用動(dòng)力有限元軟件ＡＮＳＹＳ／ＬＳ－ＤＹＮＡ對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)杠的碰撞過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬。得 到結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)動(dòng)力響應(yīng)以及變形、速度、碰撞力等參數(shù)的時(shí)程曲線。清晰地展示了保險(xiǎn)杠的變形的全過(guò)程，為改進(jìn) 保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)提供了參考。
EQ1 40汽車(chē)保險(xiǎn)杠碰撞過(guò)程的有限元分析.pdf
LS-DYNA在汽車(chē)碰撞模擬過(guò)程中的應(yīng)用.pdf
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保險(xiǎn)桿低速碰撞性能仿真研究.pdf
薄壁直梁件碰撞誘導(dǎo)變形模擬分析.pdf
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大客車(chē)對(duì)行人碰撞事故再現(xiàn)研究.pdf
展開(kāi) 汽車(chē)前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化
摘要：
應(yīng)用 HyperMesh 前處理軟件建立了前排座椅有限元仿真模型，應(yīng)用 LS-DANY 求解器對(duì)Hybrid III 50%假人進(jìn)行正面碰撞仿真試驗(yàn)，所得結(jié)果與臺(tái)車(chē)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了模型的有效性。同時(shí)對(duì)碰撞中假人胸部的傷害情況進(jìn)行分析，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)假人模型胸部壓縮量及粘性傷害指數(shù)均高于 2018 版 C-NCAP 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)座椅骨架進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)對(duì)座椅各部件應(yīng)力與應(yīng)變的分析，發(fā)現(xiàn)原座椅骨架中側(cè)板與下潛管的受力及變形量過(guò)大，提出應(yīng)對(duì)側(cè)板進(jìn)行增加翻邊與厚度，下潛管由直管改為彎管的優(yōu)化，結(jié)果表明優(yōu)化 后的座椅相比原座椅，假人模型的胸部壓 縮量降低了10.19%，胸部粘性傷害指數(shù)降低了 16.52%，符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并起到指導(dǎo)設(shè)計(jì)的作用。
關(guān)鍵詞：
前排座椅；正面碰撞；LS-DANY；胸部傷害；優(yōu)化
近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展日新月異，汽車(chē)的安全性能逐漸受到人們的重視。汽車(chē)座椅作為乘員與汽車(chē)直接接觸的重要部件， 在汽車(chē)碰撞時(shí)，通過(guò)座椅可變性區(qū)域有效吸收碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能， 從而減少碰撞中乘員的傷害。因此，座椅碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)性能日漸成為各大汽車(chē)企業(yè)研究的焦點(diǎn)。
隨著我國(guó) 2018 版C-NCAP 管理規(guī)則的實(shí)施，消費(fèi)者們?cè)絹?lái)越重視汽車(chē)在碰撞試驗(yàn)中的評(píng)分。目前，在正面碰撞試驗(yàn)中，假人的胸部傷害是失分的主要因素，同時(shí)也制約了汽車(chē)安全性能的提高。對(duì)于單獨(dú)座椅系統(tǒng)，假人胸部的失分通常與安全帶、假人坐姿、 座椅骨架的剛度等因素有關(guān)。
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