汽車ansys模型的案例
ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊(cè)
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，具有極高參考價(jià)值，請(qǐng)合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個(gè)方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進(jìn)行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進(jìn)入Geometry模塊。右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點(diǎn)擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實(shí)體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 汽車充氣輪胎的路面滾動(dòng)模擬(流固耦合)（附ANSYS命令流&模型文件）
在實(shí)際工程應(yīng)用中例如：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞運(yùn)動(dòng)內(nèi)部氣體各項(xiàng)指標(biāo)的變化、氣罐充氣過程模擬
等。
本技術(shù)案例展示了：
輪胎受車輛重力載荷壓縮
輪胎充氣模擬
輪胎與路面接觸模擬滾動(dòng)
關(guān)鍵仿真模擬技術(shù)特征：
流體靜力學(xué)單元的建立
氣體材料模型建立
加強(qiáng)單元使用（REINF265）
計(jì)算結(jié)果
輪胎充壓（右）與不充壓（左）變形結(jié)果：
輪胎滾動(dòng)模擬變形結(jié)果：
模型建立
為模擬實(shí)際情況，輪胎尺寸采用小型轎車尺寸建立幾何模型。
一、輪胎模型建立
采用SOLID186實(shí)體單元建立，先建立輪胎2D截面，后通過對(duì)軸旋轉(zhuǎn)成體。
二、輪胎內(nèi)氣體模型建立
采用HSFLD242流體靜力學(xué)單元建立，先選擇輪胎內(nèi)壁單元，采用EURF命令在輪胎內(nèi)壁與輪胎中心點(diǎn)之間生成氣體單元。
ESURF, XNODE, Tlab, Shape
!Generates elements overlaid on the free faces of existing selected elements
實(shí)際中，輪轂區(qū)域不該存在氣體單元，如圖示，因此指定這部分單元為負(fù)體積氣體單元，以忽略該部分單元的影響。
三、輪胎內(nèi)纖維加強(qiáng)模型建立
采用REINF265加強(qiáng)單元建立。選中輪胎外表面單元，采用ereinf命令定義加強(qiáng)單元。
EREINF
!Generates reinforcing elements from selected existing (base) elements.
展開 ANSYS ACP復(fù)合材料鋪層固定機(jī)翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本指導(dǎo)文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進(jìn)行復(fù)合材料的分析。本教程以機(jī)翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學(xué)習(xí)如何創(chuàng)建復(fù)合材料模型、定義材料屬性、設(shè)置鋪層、進(jìn)行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導(dǎo)入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對(duì)幾何模型進(jìn)行預(yù)處理，確保模型的完整性和準(zhǔn)確性。
o 對(duì)于機(jī)翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨(dú)立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進(jìn)行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點(diǎn)識(shí)別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時(shí)節(jié)點(diǎn)對(duì)齊，避免因網(wǎng)格不匹配導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫，對(duì)模型材料進(jìn)行設(shè)置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5.
展開 MBSE產(chǎn)品模型架構(gòu)應(yīng)用：基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)子系統(tǒng)架構(gòu)中的應(yīng)用
Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan
簡(jiǎn)介與概要
當(dāng)前狀態(tài)：當(dāng)今的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)工程過程是“基于文檔的”
● 復(fù)雜的系統(tǒng)需求和規(guī)范通過大量電子數(shù)據(jù)進(jìn)行溝通
● 經(jīng)常導(dǎo)致要求不完整或相互沖突
● 低效、冗余、容易出錯(cuò)
● 運(yùn)行變更會(huì)引入潛在問題
摘要：
● 獲得并解構(gòu)現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)方法和選型工具
● 確定了在傳動(dòng)系統(tǒng)工程中改進(jìn)需求可追溯性的需求
● 使用SysML創(chuàng)建詳細(xì)的傳動(dòng)系統(tǒng)模型來應(yīng)用MBSE的概念
● 為選型計(jì)算添加了參數(shù)約束
● 交付功能MBSE模型作為概念證明
傳動(dòng)系統(tǒng)定義和概念
架構(gòu)：
● 傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)將動(dòng)力系統(tǒng)輸出連接到驅(qū)動(dòng)輪
● 主要功能是將驅(qū)動(dòng)扭矩從動(dòng)力系統(tǒng)傳遞到地面（車輪）
● 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)子類型，例如 FWD、RWD、AWD 在 SysML 中被視為泛化
組件：
● 驅(qū)動(dòng)軸/半軸 - 將扭矩傳遞到前/后或左/右
● 車軸 - 將驅(qū)動(dòng)軸扭矩倍增并引導(dǎo)至車輪
● 附件 - 分動(dòng)箱、PTU、斷開裝置、U 形接頭、CV 接頭、撓性耦合器
選型：
● 每個(gè)組件、系統(tǒng)和子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化是主要目標(biāo)
● 選型工具將輸入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為所有車輛變化的扭矩輸出，并使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方程和一些校正因子。
系統(tǒng)工程概念
V 模型：
○ 頂層需求被分解為子系統(tǒng)和組件級(jí)別，每個(gè)級(jí)別都有一個(gè)特定的驗(yàn)證計(jì)劃，從 V 的左側(cè)向下流動(dòng)并在右側(cè)返回。
展開 
ANSYS－ICEM CFD, ANSYS WORKBENCH，ANSYS－CFX，的模型導(dǎo)入問題總結(jié)
abbr_NSYS, ANSYS－ICEM CFD, ANSYS WORKBENCH，ANSYS－CFX，的模型導(dǎo)入問題總結(jié).part1.rar
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abbr_NSYS, ANSYS－ICEM CFD, ANSYS WORKBENCH，ANSYS－CFX，的模型導(dǎo)入問題總結(jié).part3.rar
abbr_NSYS, ANSYS－ICEM CFD, ANSYS WORKBENCH，ANSYS－CFX，的模型導(dǎo)入問題總結(jié).part4.rar
展開 下承式拱橋ansys全橋模型案例 ￥19.89
拱橋概況
Ansys下承式拱橋全橋模型
Midas中的拱橋模型
本案例分享了一個(gè)基于 ANSYS 軟件建立的下承式拱橋全橋桿系有限元模型，包含完整的 ANSYS 命令流源文件，可直接運(yùn)行驗(yàn)證自重工況。模型采用梁?jiǎn)卧c桿單元組合建模，其中拱肋、橫梁及主梁均采用 BEAM188 單元模擬，吊桿采用 LINK180 單元模擬，完整還原了下承式拱橋的典型結(jié)構(gòu)特征。
模型技術(shù)特點(diǎn)
BEAM188 單元：用于模擬拱肋、橫梁及主梁，該單元基于鐵木辛哥梁理論，支持線性及幾何非線性分析，可準(zhǔn)確捕捉結(jié)構(gòu)彎曲、扭轉(zhuǎn)及軸向受力特性。通過 SECTYPE 命令定義截面參數(shù)。如果想修改也通過此命令修改為真實(shí)截面。
LINK180 單元：用于模擬吊桿，該單元為三維桿單元，僅承受軸向拉力，符合吊桿的受力特性。模型中吊桿兩端與拱肋及主梁剛性連接，通過實(shí)常數(shù)定義截面面積及彈性模量，精確模擬吊桿的張拉效應(yīng)。
幾何參數(shù)化：拱軸線采用懸鏈線方程生成，如有需要可以給出懸鏈線計(jì)算的python代碼，評(píng)論回復(fù)可分享討論。
自重工況：模型已通過自重荷載驗(yàn)證，施加全局重力加速度（9.81m/s2）后，可輸出拱肋軸力、主梁彎矩、吊桿拉力等關(guān)鍵內(nèi)力，用戶可直接運(yùn)行復(fù)現(xiàn)。
自重荷載下拱橋位移
考慮索力的位移情況【20250925更新】
模型進(jìn)一步功能：
模型進(jìn)一步可自行施加其他荷載，如風(fēng)荷載、溫度荷載、車輛活載等荷載，也可以結(jié)合多尺度模型思路，將一部分單元替換為實(shí)體或者板單元。也可以進(jìn)行動(dòng)力特性分析，屈曲分析，時(shí)程分析等。
案例內(nèi)容：
展開 Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動(dòng)駕駛汽車上市進(jìn)程
將Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker結(jié)合起來，將加快自動(dòng)駕駛汽車的驗(yàn)證和確認(rèn)。（圖片來源：IPG Automotive）
集成至VRXPERIENCE后，CarMaker將成為一個(gè)可應(yīng)用于汽車開發(fā)全流程的開放性測(cè)試平臺(tái)。CarMaker包含完整的測(cè)試環(huán)境，由智能駕駛員、纖毫畢現(xiàn)的車輛、路況的靈活模型構(gòu)成。基于事件與機(jī)動(dòng)的測(cè)試方法，CarMaker能夠靈活逼真地執(zhí)行媲美真實(shí)駕駛測(cè)試的仿真，這也是虛擬駕駛測(cè)試的一大特性。
Valeo舒適度與駕駛輔助業(yè)務(wù)部首席技術(shù)官Joachim Mathes表示：“Valeo是ADAS領(lǐng)域的全球領(lǐng)先品牌。仿真技術(shù)在我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。Valeo熱切期盼Ansys和IPG Automotive強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。雙方合作將幫助我們準(zhǔn)確地仿真組件與實(shí)時(shí)系統(tǒng)行為結(jié)合后的物理屬性，包括車輛動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。這有助于我們更深入地驗(yàn)證與確認(rèn)新穎的創(chuàng)新型ADAS和自動(dòng)駕駛汽車功能?！?VRXPERIENCE為用戶提供人機(jī)界面（HMI）測(cè)試、物理傳感器仿真、嵌入式軟件控制集成、汽車大燈仿真等功能，并連接仿真數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)安全分析等領(lǐng)域。
IPG Automotive銷售與業(yè)務(wù)拓展總經(jīng)理Martin Elbs指出：“隨著汽車系統(tǒng)愈加復(fù)雜化，在逼真條件下測(cè)試它們將是日益關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)。我們與Ansys合作，正助力汽車OEM廠商提高自動(dòng)駕駛汽車和ADAS的安全與可靠性，同時(shí)降低成本并加快產(chǎn)品上市進(jìn)程?！?Ansys 產(chǎn)品高級(jí)副總裁 Shane Emswiler說道：“通過與IPG Automotive合作，可讓我們雙方的客戶暢享無縫集成到 Ansys VRXPERIENCE解決方案中業(yè)界領(lǐng)先的駕駛仿真器。
展開 Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動(dòng)駕駛汽車上市進(jìn)程
（圖片來源：IPG Automotive）
集成至VRXPERIENCE后，CarMaker將成為一個(gè)可應(yīng)用于汽車開發(fā)全流程的開放性測(cè)試平臺(tái)。CarMaker包含完整的測(cè)試環(huán)境，由智能駕駛員、纖毫畢現(xiàn)的車輛、路況的靈活模型構(gòu)成?；谑录c機(jī)動(dòng)的測(cè)試方法，CarMaker能夠靈活逼真地執(zhí)行媲美真實(shí)駕駛測(cè)試的仿真，這也是虛擬駕駛測(cè)試的一大特性。
Valeo舒適度與駕駛輔助業(yè)務(wù)部首席技術(shù)官Joachim Mathes表示：“Valeo是ADAS領(lǐng)域的全球領(lǐng)先品牌。仿真技術(shù)在我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。Valeo熱切期盼Ansys和IPG Automotive強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。雙方合作將幫助我們準(zhǔn)確地仿真組件與實(shí)時(shí)系統(tǒng)行為結(jié)合后的物理屬性，包括車輛動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。這有助于我們更深入地驗(yàn)證與確認(rèn)新穎的創(chuàng)新型ADAS和自動(dòng)駕駛汽車功能?！?VRXPERIENCE為用戶提供人機(jī)界面（HMI）測(cè)試、物理傳感器仿真、嵌入式軟件控制集成、汽車大燈仿真等功能，并連接仿真數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)安全分析等領(lǐng)域。
IPG Automotive銷售與業(yè)務(wù)拓展總經(jīng)理Martin Elbs指出：“隨著汽車系統(tǒng)愈加復(fù)雜化，在逼真條件下測(cè)試它們將是日益關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)。我們與Ansys合作，正助力汽車OEM廠商提高自動(dòng)駕駛汽車和ADAS的安全與可靠性，同時(shí)降低成本并加快產(chǎn)品上市進(jìn)程。”
Ansys 產(chǎn)品高級(jí)副總裁 Shane Emswiler說道：“通過與IPG Automotive合作，可讓我們雙方的客戶暢享無縫集成到 Ansys VRXPERIENCE解決方案中業(yè)界領(lǐng)先的駕駛仿真器。
展開 ANSYS教學(xué)視頻| ANSYS燃燒仿真模型介紹與應(yīng)用
視頻內(nèi)容：
新版本的ANSYS CFD對(duì)多種燃燒模型進(jìn)行了代碼重構(gòu)工作并對(duì)求解器進(jìn)行了大量改進(jìn)，從而顯著提升了仿真效率和精度。在實(shí)際的仿真工作中，不同的仿真案例需采用不同的燃燒模型及設(shè)置。本視頻對(duì)多種燃燒現(xiàn)象、燃燒仿真任務(wù)和燃燒模型進(jìn)行了探討，為不同仿真案例燃燒模型的選擇和設(shè)置提供依據(jù)。
建議在wifi環(huán)境下觀看
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來源于：陽普科技sunpro
Ansys攜手IPG Automotive助力汽車制造商加快自動(dòng)駕駛汽車上市進(jìn)程
將Ansys? VRXPERIENCE?與IPG Automotive的CarMaker結(jié)合起來，將加快自動(dòng)駕駛汽車的驗(yàn)證和確認(rèn)。（圖片來源：IPG Automotive）
集成至VRXPERIENCE后，CarMaker將成為一個(gè)可應(yīng)用于汽車開發(fā)全流程的開放性測(cè)試平臺(tái)。CarMaker包含完整的測(cè)試環(huán)境，由智能駕駛員、纖毫畢現(xiàn)的車輛、路況的靈活模型構(gòu)成?；谑录c機(jī)動(dòng)的測(cè)試方法，CarMaker能夠靈活逼真地執(zhí)行媲美真實(shí)駕駛測(cè)試的仿真，這也是虛擬駕駛測(cè)試的一大特性。
Valeo舒適度與駕駛輔助業(yè)務(wù)部首席技術(shù)官Joachim Mathes表示：“Valeo是ADAS領(lǐng)域的全球領(lǐng)先品牌。仿真技術(shù)在我們產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。Valeo熱切期盼Ansys和IPG Automotive強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。雙方合作將幫助我們準(zhǔn)確地仿真組件與實(shí)時(shí)系統(tǒng)行為結(jié)合后的物理屬性，包括車輛動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。這有助于我們更深入地驗(yàn)證與確認(rèn)新穎的創(chuàng)新型ADAS和自動(dòng)駕駛汽車功能。”
VRXPERIENCE為用戶提供人機(jī)界面（HMI）測(cè)試、物理傳感器仿真、嵌入式軟件控制集成、汽車大燈仿真等功能，并連接仿真數(shù)據(jù)管理和系統(tǒng)安全分析等領(lǐng)域。
IPG Automotive銷售與業(yè)務(wù)拓展總經(jīng)理Martin Elbs指出：“隨著汽車系統(tǒng)愈加復(fù)雜化，在逼真條件下測(cè)試它們將是日益關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì)。我們與Ansys合作，正助力汽車OEM廠商提高自動(dòng)駕駛汽車和ADAS的安全與可靠性，同時(shí)降低成本并加快產(chǎn)品上市進(jìn)程。”
Ansys 產(chǎn)品高級(jí)副總裁 Shane Emswiler說道：“通過與IPG Automotive合作，可讓我們雙方的客戶暢享無縫集成到 Ansys VRXPERIENCE解決方案中業(yè)界領(lǐng)先的駕駛仿真器。
展開 3D汽車模型分享
這里分享一個(gè)3D汽車模型，對(duì)于有需要的用戶，供大家可以下載學(xué)習(xí)使用，請(qǐng)勿應(yīng)用商業(yè)用途
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以下為過去的案例，請(qǐng)查看
技術(shù)鄰發(fā)表網(wǎng)絡(luò)文章統(tǒng)計(jì).pdf
以下為兩個(gè)蠕變案例
展開 
NHTSA\NACA汽車模型 ￥6.66
目前已有的一些模型,給我郵箱即可，一次一個(gè)模型
ACCORD
Accord_ BL _V1.1y
CAE Models
Caravan FEM 2007
Econoline FEM 2007
F250
neon-0.7
OBLIQUE-THOR-ACCORD-MODEL to NHTSA Rav4_ V2
Silverado
SILVERADO-2017
TaurusBL
VenzaBL
VenzaHO
VenzaLO
Yaris
F800
Ansys Innovation大會(huì)汽車交通分會(huì)場(chǎng) | 未來汽車 “安全” 之道
全國(guó)CAE行業(yè)最具影響力的年度盛會(huì)——『2020 Ansys Innovation大會(huì)』即將在2020年9月17日-18日揚(yáng)帆啟航。大會(huì)官方網(wǎng)站也于近日正式上線，更多大會(huì)相關(guān)內(nèi)容都可在這一站式獲取。
點(diǎn)擊報(bào)名：http://event.31huiyi.com/1893999298/index?c=jishulink
大會(huì)將重磅推出由Ansys海內(nèi)外技術(shù)專家、多位企業(yè)客戶嘉賓以及多家戰(zhàn)略合作伙伴在線分享的18大分會(huì)場(chǎng)專題，180多場(chǎng)精彩主題報(bào)告。行業(yè)及產(chǎn)品覆蓋面廣且內(nèi)容紛呈，隨專題內(nèi)容還將附海量相關(guān)資料查看及下載。本期內(nèi)容我們將鎖定5大行業(yè)應(yīng)用： 汽車交通、5G、光學(xué)與視覺+系統(tǒng)與軟件、芯片半導(dǎo)體、航空航天，帶大家一起揭曉各大分會(huì)場(chǎng)即將上線哪些熱門話題吧！
Ansys Innovation大會(huì)分會(huì)場(chǎng)：汽車交通
百年汽車行業(yè)伴隨著技術(shù)的發(fā)展迎來了新的變革時(shí)代，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”重構(gòu)了傳統(tǒng)汽車架構(gòu)。上述變化一方面能讓我們的用戶得到極致的體驗(yàn)；另一方面也對(duì)車企以及全產(chǎn)業(yè)鏈提出了更高的設(shè)計(jì)要求。比如，如何在追求創(chuàng)新的同時(shí)保證新型汽車架構(gòu)平臺(tái)可靠；如何保證新能源汽車的電池?zé)岚踩瑑?yōu)化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH；如何保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好的感知這個(gè)世界，防止?jié)撛诘木W(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)；如何設(shè)計(jì)更酷炫的座艙，營(yíng)造更好的座艙氛圍等。
Ansys Innovation大會(huì)汽車交通分會(huì)場(chǎng)將聚焦上述行業(yè)熱點(diǎn)，以仿真為切入點(diǎn)，以實(shí)際工程應(yīng)用為基礎(chǔ)，為您搭建一個(gè)開放的交流平臺(tái)，互通有無，為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策！
展開 Sap2000模型轉(zhuǎn)Ansys模型軟件(免費(fèi)使用)
Sap2000轉(zhuǎn)Ansys的apdl命令流免費(fèi)插件，下載方法：關(guān)注公眾號(hào) 有限元術(shù)，回復(fù)STA即可獲得下載鏈接。
Sap2000和Ansys作為土木工程常用的兩大有限元軟件在該領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。通常情況下，Sap2000在建模便捷性上相對(duì)于Ansys/APDL來說更為便捷，筆者開發(fā)了將Sap2000模型轉(zhuǎn)化為Ansys/apdl的小型軟件接口，以便捷地實(shí)現(xiàn)從sap2000向ansys模型的導(dǎo)入。
（1）目前版本功能：
支持梁?jiǎn)卧↖型截面，矩形截面，圓形截面，箱型BOX截面，C型截面，L型截面，圓管截面，T型截面），殼單元（三角形和四邊形）和實(shí)體單元（僅支持六面體單元）；
荷載種類：節(jié)點(diǎn)力荷載，節(jié)點(diǎn)位移荷載，線均布荷載，面壓力荷載，實(shí)體表面均布荷載。
（2）使用方法：
（2.1）在sap2000中選擇 文件-導(dǎo)出-sap2000文本文件(*.s2k)；
（2.2）解壓縮后雙擊：SapToAnsys.exe運(yùn)行，即可彈出軟件界面；
（2.3）點(diǎn)擊 選擇.s2k文件，選擇之前導(dǎo)出的s2k文件；
（2.4）點(diǎn)擊 轉(zhuǎn)apdl，即可生成對(duì)應(yīng)的apdl命令流；
（2.5）在Ansys/apdl窗口中采用file-Read Input from 讀入生成的命令流。
重點(diǎn)：本軟件免費(fèi)使用，無需付費(fèi)，如有使用問題歡迎聯(lián)系qq:897938834或在公眾號(hào) 有限元術(shù) 后臺(tái)留言。
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[完]
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ANSYS 輸電塔模型，模型完整，附件有詳細(xì)模型db文件以及命令流，模型沒有問題可以計(jì)算，展示圖為添加重力進(jìn)行的靜力分析，計(jì)算結(jié)果圖：
模型圖：
