ansys沖壓模擬cae的案例
沖壓CAE模擬方面論文38篇
板材數(shù)值模擬技術(shù)在沖壓件工藝中的應(yīng)用.pdf
板材數(shù)值模擬技術(shù)在沖壓件工藝中的應(yīng)用.pdf
板料沖壓過(guò)程的數(shù)值模擬.PDF
背門里板沖壓工藝難題攻關(guān)的解析.pdf
車門外板拉伸工藝的改進(jìn).pdf
車身覆蓋件沖壓仿真的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì).pdf
車身覆蓋件沖壓仿真的有限元建模技術(shù).pdf
沖壓成形工藝對(duì)薄壁構(gòu)件碰撞性能影響的仿真研究.PDF
沖壓工藝改進(jìn)方法經(jīng)驗(yàn)談.pdf
沖壓件成形計(jì)算機(jī)模擬工藝參數(shù)優(yōu)化方法研究.PDF
沖壓件的工藝分析.pdf
大型復(fù)雜沖壓件CAPP的發(fā)展趨勢(shì).PDF
大型復(fù)雜沖壓件工藝方案優(yōu)化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)模型.PDF
大型覆蓋件汽車頂蓋沖壓工藝及雙動(dòng)斜楔整形模的設(shè)計(jì).pdf
翻邊工藝與模具的拓補(bǔ).pdf
反求工程技術(shù)在沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.pdf
覆蓋件有限元模擬技術(shù)及應(yīng)用.PDF
高正方形盒形件拉深工藝及模具設(shè)計(jì).pdf
工藝切口在控制板料沖壓變形趨勢(shì)中的應(yīng)用.pdf
國(guó)內(nèi)外轎車覆蓋件沖壓模具設(shè)計(jì)概覽.pdf
基于CAE分析的快速模面設(shè)計(jì)技術(shù).pdf
基于KBE的汽車覆蓋件沖壓工藝方案設(shè)計(jì).pdf
基于數(shù)值模擬的車身結(jié)構(gòu)件多步沖壓工藝優(yōu)化.pdf
基于特征映射的沖壓工藝設(shè)計(jì)研究.pdf
轎車車身內(nèi)覆蓋件沖壓工藝特點(diǎn).pdf
面向信息集成的覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)與表達(dá).pdf
汽車車身沖壓工藝與模具關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf
汽車車身沖壓技術(shù).pdf
汽車沖壓件成形工藝規(guī)劃中的若干實(shí)現(xiàn)技術(shù).pdf
汽車沖壓件成形新工藝.pdf
汽車覆蓋件沖壓變形趨向性控制.pdf
汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì).pdf
汽車覆蓋件沖壓有限元分析方法及其軟件的應(yīng)用.PDF
汽車翼子板零件的成形與工藝分析.pdf
汽車左右門框沖壓工藝及拉伸模設(shè)計(jì).pdf
桑塔納2000GPIV前翼子板成形工藝研究與修邊沖孔模設(shè)計(jì)
展開(kāi) 板材沖壓成形性模擬CAE 軟件系統(tǒng)KMAS
摘要:本文闡述了自行研制的覆蓋件成形性仿真CAE 軟件系統(tǒng)KMAS 的基礎(chǔ)理論方法和關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)一些
典型沖壓過(guò)程的板材成形缺陷進(jìn)行模擬預(yù)示，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比較，旨在檢驗(yàn)KMAS 軟件在金屬塑性成
形屈服準(zhǔn)則、塑性流動(dòng)本構(gòu)理論、以及彈塑性大變形接觸問(wèn)題有限元方法的有效性，為解決金屬覆蓋件
塑性加工成形與模具制造工業(yè)面臨的關(guān)鍵力學(xué)問(wèn)題提供有效的數(shù)學(xué)工具。
板材沖壓成形性模擬CAE 軟件系統(tǒng)KMAS.pdf
ANSYS/LS-DYNA模擬沖壓、鍛壓和鑄造
ANSYS/LS-DYNA模擬沖壓、鍛壓和鑄造
下面僅就LS-DYNA在模擬沖壓、鍛壓和鑄造等工藝過(guò)程的功能和特色進(jìn)行說(shuō)明：
1. 沖壓 薄板沖壓過(guò)程的物理描述是：在模具各部件（通常是凸模、凹模和壓料板）的共同作用下，板料發(fā)生大變形，板料成形的變形能來(lái)自強(qiáng)迫模具部件運(yùn)動(dòng)外功，而能量的傳遞完全靠模具與板料的接觸和摩擦。由此可見(jiàn)，對(duì)于成形過(guò)程的模擬，軟件的接觸（contact）算法的理論和精度決定程序的可靠性，除此之外，由于板料的位移和變形很大，用來(lái)模擬板料的單元類型應(yīng)滿足這一要求。進(jìn)行一定的假設(shè)：模具為剛體，模具的運(yùn)動(dòng)可直接作為沖壓系統(tǒng)的位移邊界條件。將沖壓過(guò)程的物理模型轉(zhuǎn)化為力學(xué)模型，即動(dòng)量方程、邊界條件、初始條件。可描述為：在給定的模具位移條件下，求得板料的位移函數(shù)，并在任意時(shí)刻同時(shí)滿足動(dòng)量方程、邊界條件和初始條件。這已經(jīng)是一般性的力學(xué)問(wèn)題，可采用有限元的方法進(jìn)行求解。 LS-DYNA在分析沖壓時(shí)模具定義為剛體，因此板料和模具都應(yīng)用殼單元進(jìn)行離散。LS-DYNA的單元都采用Lagrange增量方法進(jìn)行描述。其殼單元算法共有16種，可用于板成形分析使用的單元有11中，可分類為四節(jié)點(diǎn)和三節(jié)點(diǎn)單元；單點(diǎn)積分、多點(diǎn)積分單元和縮減積分（select-reduced）單元。單元采用co-rotational坐標(biāo)系統(tǒng)分離單元運(yùn)動(dòng)中的變形和剛體運(yùn)動(dòng)。使用單點(diǎn)積分的求解速度很快，一般都可得到可靠的結(jié)果。當(dāng)單元的翹曲和彎曲變形較大時(shí)，可通過(guò)增加沿殼厚度方向的積分點(diǎn)數(shù)目保證精度。用于板料成形的材料模式是各種彈塑性材料，可考慮各向異性、強(qiáng)化特征。強(qiáng)化類型包括指數(shù)強(qiáng)化、隨動(dòng)強(qiáng)化、等向強(qiáng)化、混合強(qiáng)化以及應(yīng)變率對(duì)材料強(qiáng)化的影響。應(yīng)變率的影響歸結(jié)為兩種方式，1.采用Cowper-Symonds模型；2.以表格方式給定任意應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線。
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