新能源汽車制動(dòng)能量回收的案例
新能源汽車講解丨再生制動(dòng)＆能量回收
新能源汽車講解丨再生制動(dòng)＆能量回收
新能源汽車講解丨制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
新能源汽車講解丨制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
電動(dòng)汽車講解-再生制動(dòng)＆能量回收
電動(dòng)汽車講解-再生制動(dòng)＆能量回收
電動(dòng)汽車講解-再生制動(dòng)＆能量回收
電動(dòng)汽車講解-再生制動(dòng)＆能量回收
電動(dòng)汽車講解-再生制動(dòng)＆能量回收
-----------------------------------------------------------------
【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，謝謝大家的關(guān)注！
關(guān)于新能源汽車的「動(dòng)能回收」和「剎車系統(tǒng)」的關(guān)系
（上圖中的示意，滑行減速，滑的好好的，突然有個(gè)減速帶，讓我車輛輪子懸空了一下，F(xiàn)2 那個(gè)摩擦力突然就沒了，而且電機(jī)反向的回收扭矩也突然就沒了。）
當(dāng)然了，最近流行的單踏板模式，本質(zhì)上也屬于第一部分的「滑行能量回收」，屬于一種特殊的滑行能量回收。前面說到，常規(guī)的滑行能量回收，需要完全松開油門踏板（嚴(yán)格說來，都是電門踏板了才對(duì)，為了描述通俗，我姑且都稱為油門踏板吧），滑行能量回收才會(huì)啟動(dòng)。
但是，單踏板模式不一樣的地方在于，在油門踏板沒有完全松開的時(shí)候，滑行能量回收就產(chǎn)生了。在不同車速下，松開的油門踏板程度不一樣，滑行能量回收的大小也不一樣。
總體上來說，想要產(chǎn)生的效果是「踩油門加速，松油門減」，但是有些做的激進(jìn)，有些做的保守。比如特斯拉就是激進(jìn)派。
說說保守派的做法，例如此前北汽新能源，曾經(jīng)采用的做法叫「高速小油門」，顧名思義，車輛在較高車速下，松開油門踏板（不完全松開，保持一下較小的油門時(shí)），會(huì)有較小的負(fù)向扭矩產(chǎn)生，但是不會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的減速感（如果腳感比較好，還可以找到純滑行位置 — 即沒有驅(qū)動(dòng)也沒有制動(dòng)的零扭矩的踏板區(qū)間位置）。全松開油門的時(shí)候，滑行能量回收再大一點(diǎn)，變成傳統(tǒng)意義的「滑行能量回收」。
（如圖，1是有減速區(qū)間，2是純滑行的區(qū)間，3是加速區(qū)間）
那么，滑行回收到底應(yīng)該怎么做呢？
從能量轉(zhuǎn)化的角度來說，車輛的滑行能量回收，越多越好！最好所有的車輛減速全部都由能量回收來執(zhí)行！這樣，就可以把具有某個(gè)速度的車輛的動(dòng)能，盡可能的多轉(zhuǎn)化為電池的電能儲(chǔ)存起來以達(dá)到延長(zhǎng)續(xù)航里程的目的，并且越少的使用底盤的機(jī)械制動(dòng)，就可以把盡量少的車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯x車盤的熱能。
展開 經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)系統(tǒng)，新能源智能汽車的未來標(biāo)配
隨著汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)迎來新一輪變革。在新能源車型尤其是新能源智能汽車中，智能底盤系統(tǒng)在底盤融合控制、整車安全方面重要性越來越高，線控制動(dòng)屬于智能底盤的重要部分，憑借著快速響應(yīng)和精確執(zhí)行的優(yōu)勢(shì)，正成為推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)的關(guān)鍵因素。據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2026年全球線控制動(dòng)滲透率將達(dá)到30%，整體市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)574.7億元人民幣，這意味著線控制動(dòng)將正式進(jìn)入主流市場(chǎng)，成為中高端車型的標(biāo)配。
經(jīng)緯恒潤(rùn)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，潛心研發(fā)，已成功推出兩代線控制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品(EWBS)。
· 性能優(yōu)
線控制動(dòng)系統(tǒng)具有基礎(chǔ)的剎車助力功能，并且踏板感可調(diào)節(jié)，性能優(yōu)于真空助力器。
· 主動(dòng)制動(dòng)
能夠主動(dòng)響應(yīng) ADAS或者智能駕駛控制器的主動(dòng)制動(dòng)請(qǐng)求，響應(yīng)速度快，滿足 AEB 對(duì)響應(yīng)時(shí)間的要求。
· 冗余備份
線控制動(dòng)系統(tǒng)EWBS與電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、電子駐車系統(tǒng)EPB共同構(gòu)成了智能駕駛在制動(dòng)域的冗余備份。
· 解耦調(diào)制
EWBS 和 ESP 聯(lián)合或者解耦工作，能夠較大限度實(shí)現(xiàn)能量回收，延長(zhǎng)電動(dòng)車的行駛里程。
· 安全等級(jí)ASIL D
經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品，功能安全保持在最高的汽車安全等級(jí)ASIL D級(jí)。
自2021年量產(chǎn)以來，經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)產(chǎn)品已服務(wù)國內(nèi)眾多主流主機(jī)廠，獲得客戶們的廣泛好評(píng)。目前，第二代EWBS在一代的基礎(chǔ)上增加了冗余EPB，與ESC配合能夠很好地支撐新能源汽車冗余EPB的法規(guī)要求，給整車廠提供功能更豐富、成本更有優(yōu)勢(shì)的選擇，進(jìn)一步助力電動(dòng)汽車的發(fā)展。
展開 經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)系統(tǒng)，助力新能源智能汽車發(fā)展
隨著汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)迎來新一輪變革。在新能源車型尤其是新能源智能汽車中，智能底盤系統(tǒng)在底盤融合控制、整車安全方面重要性越來越高，線控制動(dòng)屬于智能底盤的重要部分，憑借著快速響應(yīng)和精確執(zhí)行的優(yōu)勢(shì)，正成為推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)的關(guān)鍵因素。2021年全球和我國線控制動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模分別為86、45億元，預(yù)計(jì)2025年增加至575、194億元，年復(fù)合增速為46%、44%；當(dāng)前全球和我國線控制動(dòng)市場(chǎng)仍由海外企業(yè)主導(dǎo)，市占率在90%左右。
經(jīng)緯恒潤(rùn)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，潛心研發(fā)，于2021年成功推出線控制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品(EWBS)。經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)系統(tǒng)具有基礎(chǔ)的剎車助力功能，并且踏板感可調(diào)節(jié), 性能優(yōu)于真空助力器；能夠主動(dòng)響應(yīng) ADAS 或者智能駕駛控制器的主動(dòng)制動(dòng)請(qǐng)求，響應(yīng)速度快，可以滿足 AEB 對(duì)響應(yīng)時(shí)間的要求。線控制動(dòng)系統(tǒng)EWBS與電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、電子駐車系統(tǒng)EPB共同構(gòu)成了智能駕駛在制動(dòng)域的冗余備份。EWBS 和 ESP 聯(lián)合或者解耦工作，能夠較大限度實(shí)現(xiàn)能量回收，延長(zhǎng)電動(dòng)車的行駛里程。目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)線控制動(dòng)產(chǎn)品已為華北某大型整車廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套。
“價(jià)值創(chuàng)新，服務(wù)客戶”。未來，經(jīng)緯恒潤(rùn)將緊跟汽車行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為更多的客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開 網(wǎng)絡(luò)課程 | 11月22日新能源汽車能量流測(cè)試與分析
<p class="ql-align-center"><br></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">課程內(nèi)容</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車有多種可能的配置，通常由2個(gè)或更多的電機(jī)和逆變器組成。這些車輛也有加熱、空調(diào)、信息娛樂、轉(zhuǎn)向和其他使用能源的電力負(fù)載。當(dāng)試圖了解和改善車輛的總能源使用情況時(shí)，重要的是要了解車輛何時(shí)何地使用能源，以便能夠得到改善。大量的電氣負(fù)載和值得信賴的測(cè)量所需的準(zhǔn)確性并不總是那么簡(jiǎn)單。</span></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">本次課程將介紹</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">車輛能源管理的背景</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">，</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試挑戰(zhàn)</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">，以及</span><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">車輛能量流的測(cè)試解決方案</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);">。
展開 免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)課程 | 新能源汽車能量流管理測(cè)試與分析
培訓(xùn)內(nèi)容
對(duì)新能源汽車各系統(tǒng)及部件的
能量消耗研究，能掌握整車在整個(gè)
運(yùn)行工況下能量損失的流向問題；同時(shí)可以對(duì)
能量回收、
控制策略的調(diào)整以及
整車能量流動(dòng)的優(yōu)化工作提出有效指導(dǎo)建議。
此次在線研討會(huì)將圍繞新能源汽車能量流管理測(cè)試與分析展開，包含以下內(nèi)容：
能量分析的趨勢(shì)與挑戰(zhàn)
能量流分析的基本思路
能量流分析的解決方案
能量流測(cè)試的案例分析
培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)
1小時(shí)
課程對(duì)象
電驅(qū)電控測(cè)試工程師，電驅(qū)電控研發(fā)人員
培訓(xùn)時(shí)間
5月27日（周三）下午14:00-15:00PM
主講講師簡(jiǎn)介
李勇，2010加入HBM公司
現(xiàn)擔(dān)任HBK公司亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
特邀嘉賓：
耿沖博士，M-Stars公司，總經(jīng)理
20年 汽車性能工作經(jīng)驗(yàn)
3年 北京理工大學(xué)研究扭轉(zhuǎn)振動(dòng)
4年 LMS ES部，項(xiàng)目經(jīng)理
6年 西門子ES部，中國區(qū)經(jīng)理
費(fèi)用：免費(fèi)
備注
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦
報(bào)名方式
點(diǎn)擊即刻
在線報(bào)名；或掃描下方二維碼進(jìn)入報(bào)名。
展開 免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)課程 | 7月21日新能源汽車能量流測(cè)試與分析
培訓(xùn)內(nèi)容
混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車有多種可能的配置，通常由2個(gè)或更多的電機(jī)和逆變器組成。這些車輛也有加熱、空調(diào)、信息娛樂、轉(zhuǎn)向和其他使用能源的電力負(fù)載。
當(dāng)試圖了解和改善車輛的總能源使用情況時(shí)，重要的是要了解車輛何時(shí)何地使用能源，以便能夠得到改善。大量的電氣負(fù)載和值得信賴的測(cè)量所需的準(zhǔn)確性并不總是那么簡(jiǎn)單。
本次會(huì)議將介紹車輛能源管理的背景，介紹實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試挑戰(zhàn)，并回顧了解車輛能量流的測(cè)試解決方案。
培訓(xùn)時(shí)間
7月21日（周三）晚上20:00-21:00
課程對(duì)象
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力總成測(cè)試工程師， 新能源汽車系統(tǒng)測(cè)試工程師，電機(jī)電控標(biāo)定工程師、電機(jī)電控測(cè)試工程師、電機(jī)電控研發(fā)及大專院校相關(guān)人員。
費(fèi)用：免費(fèi)
備注
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機(jī)。
報(bào)名方式
：
點(diǎn)擊這里，即刻報(bào)名
* 注冊(cè)報(bào)名后，您可以點(diǎn)擊HBM微信公眾號(hào)菜單欄
【會(huì)員中心】-【注冊(cè)/登陸】
，進(jìn)入個(gè)人中心，找到您報(bào)名的所有課程。
展開 
云論壇 | 新能源汽車檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流，點(diǎn)擊立刻報(bào)名
image_process=/format,webp/resize,w_760" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202407/attachment/84e9858bff54445fa332757d4fabc2a8.jpg"></figure>
</div><p><br></p><h2><strong>云論壇主題</strong></h2><p>新能源汽車檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流</p><p><br></p><h2><strong>舉辦時(shí)間</strong></h2><p>2024年7月24日(周三) 14:00-16:30</p><p><br></p><h2><strong>演講日程</strong></h2><ol><li><strong>14:00-14:45 </strong></li><li>李勇-<em>HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理</em></li><li><strong>新能源汽車能量流測(cè)試與分析</strong></li><li><strong>14:45-15:30</strong> </li><li>金鵬-<em>HBK中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理</em></li><li><strong>汽車車外噪聲測(cè)試與分析</strong></li><li><strong>15:30-16:15 </strong></li><li>袁博-<em>HBK Discom中國區(qū)技術(shù)主管</em></li><li><strong>電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之生產(chǎn)下線檢測(cè)故障分析</strong></li></ol><p><br></p><h2><strong>費(fèi)用</strong>：免費(fèi)</h2><p><br></p><h2><strong>備注</strong
展開 云論壇 | 新能源汽車檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流，點(diǎn)擊立刻報(bào)名
點(diǎn)擊這里，即刻報(bào)名
云論壇主題
新能源汽車檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流
舉辦時(shí)間
2024年7月24日(周三) 14:00-16:30
演講日程
14:00-14:45
李勇-HBK亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
新能源汽車能量流測(cè)試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
汽車車外噪聲測(cè)試與分析
15:30-16:15
袁博-HBK Discom中國區(qū)技術(shù)主管
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之生產(chǎn)下線檢測(cè)故障分析
費(fèi)用：免費(fèi)
備注
本次論壇將通過網(wǎng)絡(luò)直播的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦或手機(jī)。
報(bào)名方式：
點(diǎn)擊這里，即刻報(bào)名
* 注冊(cè)報(bào)名后，您可以點(diǎn)擊B&K微信公眾號(hào)菜單欄【會(huì)員中心】-【注冊(cè)/登陸】，進(jìn)入個(gè)人中心，找到您報(bào)名的所有課程。
如有任何問題，請(qǐng)聯(lián)系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場(chǎng)部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
? 電話：021-61133674
? 手機(jī)：13918703145
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@hbkworld.com
網(wǎng)址：www.bksv.com/zh
免費(fèi)熱線電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點(diǎn)擊這里，咨詢B&K產(chǎn)品信息：https://www.bksv.com/zh/request-a-quote
展開 